felixych

Лучше к значениям добавлять обороты двигателя и смотреть в графиках, так наглядней. Нашел свои старые графики по LONGFT, там, при увеличении оборотов (2-3-4 тыс) , изменения долгосрочной коррекции составляют 2-3 % ( правда у меня она в минусе ) красный график - обороты двигателя : У тебя же она меняется аж на 10% ( ? ), это не гуд. А прогрев, это тоже большие обороты, причем, для устойчивой работы двигателя в момент прогрева, смесь должна быть богатой, а у тебя получается бедная.... На прогреве, ещё не работают лямбды ( холодные ) нет коррекции и мозг не видит, что смесь бедная и в какой-то момент топлива не хватает... предположение ). Тогда возможно будет это : Описание ошибки P2177: Generic (Общее для всех автопроизводителей): System Too Lean Off Idle Bank 1 (Слишком бедная топливовоздушная смесь, кроме холостого хода, банк 1 ) Подождем код, потом будем искать ).

Да, забыл написать, что тестить надо прогретый ДВС. В этих условиях мозги верно могут сверить шаги на КХХ и соответствующие обороты двигателя. Игорь, у тебя положительная коррекция большая ( 14,84% ) ! Бедная смесь. Возможно подсос.... Скоро ( 18-20% ) выскачет чек.

Пробовал. Прога сама ( стоишь заведённый, на ручнике, на ХХ ) открывает и возвращает КХХ на исходную, и пишет, что тест пройден успешно.

Менял родную "Panasonic", без нагрузки на ней было 2.92В. Брелок уже не работал.

Жди мороз. Ты заводишь и прогреваешь на бензине ? Повесь манометр на рампу, последи за давлением топлива при запуске в мороз. С искрой, мне кажется, ничего от мороза не будет.

.

Ага, проверь при запуске, и когда заглохнет.

.

Нет, во время прогрева смесь обогащенная и обороты большие. Привет. Проверь .что показывает ДЖОТ и есть ли ошибки в памяти.

.

.

Нет, проблема не в прошивке. Проверь, есть ли свободный ход у троса акселератора, закрывается ли полностью заслонка ( нужно снять дроссель и проверить на просвет ). Это нормально. При отпускании педали акселератора с больших оборотов форсунки отключаются, и при достижении 1200 об/мин их работа возобновляется, это мы и наблюдаем, как подвисание стрелки тахометра.

На прокладке никаких следов прогара нет, или порвали при снятии ?

Есть такая проблема. Обычно помогает жарка паяльной станцией, а ты даже нашел микротрещины, молодец !

Да верно, на 2.0 именно так, там на вал 24 и артикул у Zekkert уже другой - Zekkert GS-4251, а мы смотрим на 1.6, там - Zekkert GS-4271 .

Пжалста) проверяй.

Привет. С аккума > F9 (ENGINE 30A ) > R14 ( MAIN RELAY ) > F36 ( ENG BAR 2 10A ) > через разъем С-02 подкапотного блока предохранителей на пин 1BF ЭБУ ( PCM ) :

Stellox 15-01865-SX ( Китай ) Zekkert GS-4271 ( Германия ) где сделано неизвестно. В наборе ШРУС, гайка, пыльник, хомуты и нужное количество смазки : Параметры идентичны. 28 зубьев ( внешнее соединение ) под ступицу, 22 зуба ( внутреннее соединение ) - под вал. Вообще-то, перед заказом, лучше снять гайку, больше разбирать ничего не надо, и посчитать зубцы : В одном месте эти размеры указали, как для АКПП, а у тебя механика, лучше проверить.... а на вал все 22 зуба ( 23 у рестайл ). Есть ещё 36 зубцов на внешнем соединении, но это, скорее всего, под болт. Лучше проверить.

Здравствуйте. Крепление к ступице болт ? Вечером гляну по каталогу. Наружные ШРУСы одинаковые: и левый, и правый.

И Бога хотят упомянуть в конституции ... Вот подонки ! ))))

Неправильная диагностика ). Клапан системы imrs открывает ( управляет приводом ) заслонки при достижении темп. двигателя выше 63С, или при увеличении оборотов двигателя выше 3750 об/мин. Это надо знать, иначе говоря, при определенных условиях заслонки на впуске всегда закрыты ( на 70% ), если клапан исправен. И к Р2187 эта неисправность не имеет никакого отношения. Это самые вероятные причины. Проверь давление в топливной рампе, и проверь подсос на всем впуске, между ГБЦ и датчиком MAF, можно на ХХ побрызгать горючую аэрозоль на соединения впускного коллектора, вокруг форсунок... если двигатель вздрогнет - там подсос. Надеюсь, это вердикт специалиста ? У тебя широкополосная лямбда, от её работы напрямую зависит состав смеси, а при вялой работе датчика ошибок по нему может не быть... Ещё проверь клапан продувки адсорбера, не завис ли он в открытом состоянии, и открывается ли при подаче на него 12В. Если есть утечка в выпускном коллекторе, это может может изменить работу первой лямбды, т.е. с неё будут неверные показания о составе кислорода в выхлопных газах... Самая "последняя" ) причина, это плохая компрессия в цилиндрах.

)))) я бы тоже не вытерпел ))))

Может он сообщает код неисправности ???? какой мотор ?

Здравствуйте . Горит только значок аккума, или "чек" тоже горит ? Какой двигатель ?

Доберись до моторчика стеклочистителя открути гайку от вала редуктора, где крепится тяга трапеции, поставь руками дворники в исходное положение, поставь тягу на вал редуктора, затяни гайку, проверь работу дворников.