felixych

Ага. Теперь надо знать какой параметр что обозначает, и при каких условиях он соответствует норме или отклонению ) Здесь начинается самое интересное )

Тёзка, тоже надеюсь.

Привет.

При явном износе да. Проверь люфт в самом больном месте - соединение ( шлицы ) промвала и правого внутреннего ШРУС.

Когда открутишь коллектор, чтоб его отвести от ГБЦ придется снять шланг с клапана PCV, вот тогда и накинь на клапан шланг по длиннее и ртом пробуй втягивать воздух через клапан, ты в роли впускного коллектора ), клапан должен продуваться.

Чтоб проверить клапан его не надо снимать, но добраться до него можно только открутив впускной коллектор. Это обычный механический обратный клапан настроенный на определенное давление, короче, продувается только в одну сторону.

И Я О ТОМ ЖЕ ) PCV - клапан системы вентиляции картера. Находится под впускным коллектором :

Что, на всех цилиндрах ? Ладно, значит, дует не из под колец. Склоняюсь к прокладке ГБЦ ( очень редко, трещина в цилиндре, в ГБЦ ). Масло на щупе прибавлять не будет, это газы, а не антифриз. Когда антифриз в картер, это эмульсия на щупе, и без давления картерных газов. Найди хороший сервис, пусть проверят систему вентиляцию картера, и клапан PCV.

Она нас боится )))

А кто это ?

Пжлста ) ОК.

Обычно 11-12. А разница между цилиндрами не более 2 :

У тебя 2.0 ?

Привет. Пока следи за уровнем масла, антифриза, температурой ОЖ и эмульсией на щупе. А первое, что нужно сделать, это проверить компрессию в цилиндрах.

Эта болячка только ВК ( первое поколение ), и видно её только снизу блока предохранителей : Их несколько, массу чего надо ?

Я это тоже проходил ) Мне за 700р на СТО сказали только код ошибки ) даже не сделали расшифровку кода.

Надо лечить машинку, а не сбрасывать ошибки, сканер для диагностики, затем лечение, сбрасывать ошибки - дело последнее. P0328 опять появится.......

Я поставил forscan lite версия 1.5.4 за 150р. Вполне хватает. Подробнее, сохранённые файлы можно рассматривать дома на компе.

Пока не помог ). проверяй. это одна из причин неисправности ....

Масса на тех же пинах что и у Z6 1.6, покажу на колодке Z6 : Это левый разъем на ЭБУ. Масса подходит к пинам 2ВН, 2BD, 2AZ. Цвет тоже совпадает : черный, черно-красный, черный. Отключи клемму "минус", сними левый разъем с ЭБУ, проверь сопротивление между клеммой и любым из пинов ( 2ВН, 2BD, 2AZ ). В идеале его ( сопротивления ) там не должно быть, обычно несколько Ом. Если десятки или сотни Ом, это проблема. Проверь/ почисти массу ЭБУ к корпусу, на Z6 она находится под ЭБУ, скорее всего, у тебя также : Опять проверь сопротивление. То, что глохла на ходу может быть из-за плохого контакта на этой массе, ведь здесь ДПКВ ( без его данных нет искры ), а также здесь и масса катушек зажигания . Понял. Проверяй.

Скоро буду дома, покажу массу на ЭБУ. Сам сопротивление сможешь проверить ? Есть прибор ?

Но при этом ЭБУ в запуске участвовал ? Заводил же через ключ ? Надо проверить массу на ЭБУ. Там берет массу ДПКВ ( нет искры ), там же на массу коммутируется реле стартера. Какой двигатель ?

Всё верно. Это я просто перечислял причины, и к тебе это не относится. Но вот плохая масса на двигателе, может подходить под твои симптомы. В общем, надо проверять, пробовать все варианты.

Пжлста ). Проверяй.