Перейти к контенту

felixych

Пользователи
  • Число публикаций

    10 552
  • Регистрация

  • Последнее посещение

  • Дней в топе

    217

Весь контент пользователя felixych

  1. но я только привел пример про крайслер. на мазда такого не встречал. пока погоди. у нас одна цепь на два вала. посмотри на прогретом ХХ угол опережения. нормально колеблется 6 -10 градусов, а если пила ( нужно смотреть в графике ) от -10 до 10 примерно, а бывает и больше, то цепь растянута или перескочила... это звенья одной цепи, игра слов))). механизм ГРМ, это цепь и система изменения фаз газораспределения на впускном распредвале, работа которой зависит от температуры двигателя, его оборотов и нагрузке на нем, а управляется система маслом, через клапан OCV, который ты чистил, т.е. на работу системы влияет и давление и вязкость масла, которые снижаются при прогреве, особенно на двигателе с большим пробегом...
  2. Думаешь клапан из-за нагара не садится в седло, тем самым увеличивая зазор ? Возможно. Раскоксовка больше на кольца направлена, но стОит попробовать. Например, тут даже клапана очистили )) НЕ РЕКЛАМА
  3. Одинаковые. Цена от 600 до 650 за штуку. Если с доставкой на сентябрь. 27 штук с шагом 0.015 мм, и 10 штук с шагом 0.025 мм. конечно, не наращивать, только новые. Про ФОРД не скажу. не могу найти формулу по которой легко рассчитывается нужны стакан... думаю разберёшься, все размеры и замеры у тебя есть.
  4. Нет. Если только подключить осциллограф и смотреть сигналы на ходу. Ты просто проверь, когда начнет дёргаться, датчик рукой, он не горячее двигателя.
  5. Завтра у компа буду, посмотрю сколько сейчас стаканы стоят. А что, заметно брякают ? Они ведь все не поджаты ( клапана всё равно закрыты ) и на холодный запуск не влияют.
  6. Тока подмена на исправный датчик поможет ответить .
  7. Так и будет, прибор показывает среднее значение, а оно у импульсного сигнала оно зависит от коэффициента заполнения, или частоты сигнала, а она на разных оборотах соответственно разная.
  8. Да, всё так. Питание не проверил, т.к. это шина много чего питает, думаю с ней всё гуд, а сигнал проверил после включения зажигания, без запуска. Минус прибора на нижнем проводе разъёма. Глаз радует !!!
  9. Да, ты прав, должно быть опорное напр. 5В. Проверил у себя 4,96В, чуть-чуть меньше идеального, но это объясняет мои 4.75В амплитуды сигнала. Проверял два раза, с прокруткой двигателя, без изменений : 4.96В. У тебя как-будто инверсный сигнал да ? И на ослике наоборот было... Ого ! На заведённом холодном двигателе, при прогреве было 4,14В. Прогретый не смотрел.
  10. Нет. Бампер, решетка не Туринг, от Спорта, сравни :
  11. Ну хотя бы ) Так-то проверить лучше подменой.
  12. А вверху на фото чей сигнал ?
  13. Если судить по уровню цифровых микросхем TTL , то там высокий уровень ( логическая 1 ) кажется от 3.5 В до 5 В. Сигнал в норме но, обрати внимание на эталонный сигнал, там определенное число импульсов и пауз, они повторяют зубцы и пробелы между зубцами на реперном диске шкива коленвала. Если уменьшить сигнал на дисплее, чтоб было видно подробнее для сравнения ? Делай упор на проверку разряжения во впуске.
  14. Зависло ! И пока датчик не остынет, авто тупило. Сам датчик грелся, неисправный. Можно было охладить его водой и он сразу работал нормально. Также рывки то нагрева бывают от неисправной катушки зажигания. Трудно диагностируется. Легко выявляется подменой на заведомо исправную катушку.
  15. Проверил все варианты, нет сопротивления. Подключил осциллограф : Эталонный сигнал с мануала : Размах от 0.8 до 4.8 В. Сигнал с моего ДПРВ, на прогретом, на ХХ : Сигнал идеальный, но ниже на пять сотых вольта, думаю ничего страшного ). К сожалению, не было время проверить ДПКВ, для себя давно хочу это сделать...
  16. ОК. И осликом проверю.
  17. Вспомнилось. На автомобилях Газель с двигателями Крайслер была проблема с датчиком положения распредвала - авто тупил на 2000 об/мин. Многие, кто был не в курсе, даже меняли мозги, а двигатель тупил, дергался. Найди донора для подмены, для теста, чтоб не покупать датячик, попробуй.
  18. В общем, собрал всё в кучу на один рисунок : пины подключения датчиков к ЭБУ, разъемы датчиков, разъем ЭБУ. ВСЕ ВИДЫ РАЗЪЕМОВ СО СТОРОНЫ ПРОВОДОВ. Цвета проводов у датчиков одинаковые, общие +12В и масса, адрес в ЭБУ у сигнала, соответственно, разный. Тебе нужен пин 2Р ( ДПКВ ) в разъёме ЭБУ. Лучше и массу взять там же, в разъёме ( пин 2BF ). Разъем ЭБУ : Проверка тепловых зазоров в механизме привода клапанов двигателя Z6 Регулировка тепловых зазоров в механизме привода клапанов двигателя Z6 у меня шланг. почти везде подлажу )
  19. ЭТО ШЛАНГ У ПРИБОРА КОРОТКИЙ ))
  20. Стоит проверить разряжение, и компрессию. Слабое разр. протащит меньше воздуха, при запуске, через МАФ, соответственно он об этом и сообщит ЭБУ, а тот на меньшую массу воздуха даст меньше топлива, логично. Тоже об этом думал... Вечером покажу на разъёме ЭБУ. А на ДПРВ удобно, через иголочки, со стороны проводов ( разъем не отключаем, там подаётся питание ). Ты в курсе, как они настраиваются ? Там после замеров нужно заказывать стаканы нужного размера.
  21. Сопротивление было на старых, индуктивных датчиках ( сопротивление обмотки ), а сейчас датчик, это цифровая микросхема, и сигнал с него более чувствителен к низким оборотам двигателя, и более точный, и на выходе уже не синусоида, как с индуктивного, а меандр. Игорь, а тебе те, кто ставил ГБО, не могли, что-то поменять в прошивках ЭБУ ? Вроде ты писал, что они что-то настраивали ? Эт я всё по поводу сухих свеч....
×
×
  • Создать...