felixych

С разъемом или с проводами шла ? Всё равно проверь. В наше время надо всё проверять после замены. Расход с прогревами увеличивается, это логично и правильно. Он сильно зависит от средней скорости ( последнее меню на бортовом компе ), которая сильно зависит от режима: трасса, город.

Привет. Исключено ! Там, где это играет роль, на датчик подается опорное напряжение 5В с мозгов, и изменения на входе ( 11 - 15 В ) никак на него не влияют. Или в самом датчике, если подается 12В, стоит стабилизатор напряжения ( MAF ). Так и должно быть. Ни слова не сказал про 1-ую лямбду. Если нечем проверить, просто отключи её, и покатайся денёк. Проверь, есть ли разница. Неисправная лямбда может сильно обеднять смесь на всех режимах. У адсорбера одна трубка ( гофра ) должна висеть в воздухе, это нужно для продувки. Если оторвана от клапана, то надо устранять. Как проверял клапан ? Если он завис в открытом состоянии - это подсос. Такое бывает при подсосе. ЭБУ пытается привести в норму состав смеси корректируя соотношения топлива и воздуха. Кароч, проверь, как правильно пишут выше, давление топлива. И долговременную коррекцию ( нужна диагностика ), если она в большом плюсе ( более 10 % ), это подсос. Уже круг поиска неисправности сузится ). Каталика нет ?

Добрый. Никак, если фары дорест, а авто рестайл. Частая ситуация : фары от дореста, а корректор от рестайла. У рестайла короткий шток, а поставить корректор дореста неполучится : разные колодки, колличество пинов ( 6 и 3 ) разное, а главное, принцип работы корректоров совершенно разный.

Здравствуйте. Надо ещё двигатель указывать. Вот инфа по 2.0 : 27 шт. Имеется ввиду на всём автомобиле с учетом без брызговика. Оригинал дорого. Лучше аналог, а среди них дешевле ( за 1 шт ) брать упаковку : MASUMA KJ - 2410 , TATSUMI TJB1036

Если уровень в норме, ищите хороший сервис :

Пжлста Копай так ): положи палец на реле R6 в подкапотном блоке, а помощника попроси включить зажигание. Реле сразу включится и отключится через 3 сек. Проверь питание ( плюс зелено-оранжевый, минус - черный ) на насосе, после включения зажигания в течении трёх секунд. Скорее всего, что-то блокирует, или не включает, топливный насос.

Здравствуйте. Верно, не причина, но в этом же разъёме находятся два провода питания топливного насоса. Скиньте диван, проверяйте питание и массу на проводах которые толще, это питание насоса, после включения зажигания насос гудит около трёх секунд. Когда загудит - заведется. Спросите у хозяина, стоит ли нештатная сига на авто. Бывает, что реле блокировки насоса нештатной сигнализации из-за плохого контакта ( окисление проводов) не работает ...

Доброго ! В компрессии. Проверь компрессию в цилиндрах. Когда поршневые кольца изношены, сломаны, залегли, когда прогорел, треснул поршень, нет нужной компресси, но повышается давление в картере двигателя... Я б в такие морозы воздержался от поездок.

Ещё один ?)))

Привет !

Могу посоветовать вам читать тему полностью, т.к. проблема уже решена ( в марте ! ) :

Проверь показания ДТОЖ ( пид ECT.OBDII ) через диагностику, может он врет... Этого на приборке не увидишь. Нужно подключить сканер утром, после долгой стоянки, тогда показания датчика должны совпадать с температурой на улице.

Подождемс ))

Это прошивка под Евро 2, когда удаляют катализатор, в которой нет 2-ой лямбды, соответственно, нет лямбды - нет ошибок по ней, и работе катализатора. А прошивки, которая вырезает ошибки, это бред.

Привет. Проверять надо не подачу топлива, а его давление, которого, соответственно, без подачи не будет. Также с компрессией, разве тебе не интересны цифры ? Ищи хорошего моториста, чтоб проверил ГРМ, и если искра, компрессия и давление топлива в норме, то должен заводиться. Найди знакомых у кого есть адаптер ELM327, пусть проверят коды неисправности. Ты прав, чек просто так гореть не будет.... И если мозги накрылись, то тоже будет код неисправности.

H18 Индикатор низкой температуры охлаждающей жидкости Работа индикатора а) Индикатор горит, если двигатель холодный (температура охлаждающей жидкости ниже рабочего диапазона) и гаснет, когда двигатель будет прогрет. Начинать движение рекомендуется, когда двигатель прогреется и индикатор погаснет. б) Если индикатор не загорается, когда двигатель холодный, или не гаснет, даже когда двигатель прогрет, необходимо обратиться на станцию технического обслуживания для устранения возможной неисправности. Пробуй утеплить подкапотное пространство. Проверено, помогает), у нас часто за -20С. НО! Следи за температурой, когда будет потепление. И включенный на полную моторчик отопителя, во время прогрева, иногда не позволяет подняться температуре ОЖ до рабочей 80-90С ...

Здравствуйте. Какая из двух: красная ( высокая темп. ) или синяя ( низкая темп. ) ? Не включайте отопитель на большие обороты во время прогрева. Используйте спец. одеяло на двигатель.

Может. Из-за ГБО. Сейчас ссыль найду.

Доброго. Бывает такое, когда свечи давно не менялись, а также, когда есть подсос воздуха ( бедная смесь ), ведь для устойчивой работы в режиме прогрева ( и запуска ) ЭБУ намеренно обогащает состав смеси. Бывает такое, когда врёт датчик температуры ОЖ ( двигателя ), по его показаниям и определяется нужный состав смеси, и процент открытия клапана ХХ ( 1.6 ).

Могли. Рядом с правым приводом ( промвалом ) на КПП есть датчик положения нейтрали. Проверь, хоть и нет ошибки по нему. Ошибка по педали акселератора , там, как и ДЗ, два датчика положения. Один из них даёт не верные показания ... Для проверки нужно подключать сканер, и смотреть пиды АРР, АРР1 и АРР2 в %. Или подключить мультиметр. На сканере положение педали и одного из датчиков выглядят так, т.е. почти параллельны: Проще подкинуть б/у педаль для проверки.

Добрый день. А мотор какой и год? Вот и надо всё писать, а то сейчас будем ходить по кругу ). Обязательно надо писать код неисправности ( горит чек и скользкая дорога ). Обычно, эти индикаторы загораются вместе, когда есть проблемы с питанием. Падение стрелок тоже указывает на это. Почисти и затяни клеммы на аккумуляторе. Проверь массу с аккумулятора на кузов, с кузова на двигатель.

Отлично !