felixych

Второй только с ямы. Через два ездовых цикла : ( Сигнализатор MIL - индикатор "Чек" ) Нет, хотя, пишут, что он влияет на долгосрочную коррекцию топлива, возможно, только косвенно... Но, "врачи" рекомендуют не держать АКПП на D, а переходить на N. Очень часто троение в этом режиме происходит из-за неисправной катушки зажигания.

Наоборот, все подогревы призваны ускорить работу датчика, который начинает работать только при достижении 300-350С, т.е. включаются когда датчик холодный. Также "поддерживают" горячим датчик в определенных режимах, например, при спуске, когда педаль газа не нажата ( нет нагрузки на двигатель ). Подогревы выключаются, когда двигатель прогрет и находится под нагрузкой, мозг решает, что горячие выхлопные газы "согреют" датчик. Вот мой график из этой темы, где есть подогревы обоих датчиков ( они почти одинаковы ) и есть график нагрузки ( нагрузка определяется по МАФ, ДПДЗ, и оборотам двигателя ), и здесь хорошо видно, что при повышении нагрузки подогревы отключаются : Это на 1.6. Может на 2.0 по-другому, не проверял...

Странно,.. почему тогда на всех скринах, а значит на всех режимах, там где много пидов показано, HTR12 - off ( отключен подогрев второго датчика ) ???? и что это за температура 33С, этот пид, на тех же скринах, ниже HTR12 ? Наверно IAT ? температура поступающего воздуха ?

А у тебя кат удален? Авто прошито под Евро2 ?

Привет. Всё работает. А ты, когда менял прокладки впускного, колечки на форсах не менял ? может там подсос ? И проверь клапан продувки, может завис в открытом положении.... Он без питания не должен продуваться.

Да. Красный плюс с преда, он же красный в разъёме J-01 ( см фото ).

Пжлста.

В проге, в правом нижнем углу есть инструмент "линейка" ( белая вертикальная линия на последнем фото ), это удобно, и можно изменить толщину линии графика, а также растянуть/сжать график.

Это мануал. Обычно проверяем так: стоя на месте, немного держим обороты 3000- 4000, затем отпускаем педаль газа. Датчик видит бедную смесь ( форсы отключаются при сбросе газа ) показывает более 0.25 мА, поднимается даже до 2мА. Затем, график идет в отрицательную зону, особенно при включении форсунок ( около 1200об/мин ) богатая смесь. Затем, мозг делает стехиометрический состав смеси, и на ХХ график скачет около 0 мА ( в идеале ). У всех график примерно такой: Картинка кликабельна, жми.

Выбери ДК1 и обороты, при условии, что двигатель прогрет до рабочей температуры.

Так не надо проверять ) Много пидов, поэтому отображение одного пида очень бедное, иногда синусоида становится меандром ...... Надо брать два, три пида . Например, обороты и маф, температуру двигателя и открытие заслонок, обороты и клапан продувки адсорбера, и т.д. ..

Да, конечно, после прогрева, но тут всё иначе. Щас покажу мануал и графики с рабочих ДК.

Привет. Это чаще всего подсос воздуха, который заметен лишь на ХХ. O2S11.VOLT.OBDII - напряжение на 1-ом датчике 4-пинового датчика ( для 1.6 ) Если ты хочешь посмотреть свою ( 2.0 рест ), то там стоит широкополосная лямбда, которая работает по току ( мА ), а уже мозг переводит ее значение в напряжение, внутри, для себя ). т.е.,у тебя должен быть такой пид - О2S11.mA. Когда подключишься к автомобилю этот пид сам будет отображать мА, если широкополосная, а не вольты. Со вторым датчиком на 1.6 и 2.0 всё одинаково. HTR11 или HTR12 , это пиды подогревов датчиков . Их показания On или Off , вкл. или выкл., соответственно.

Добрый. Это описание проблемы в 2013г. У предохранителя два провода, какой из них оплавился : ОТ ПЛЮСОВОЙ КЛЕММЫ ИЛИ СО СТОРОНЫ САЛОННОГО БЛОКА ? Нужен прибор или контролька . Достаешь пред и проверяешь есть ли плюс на одной из клемм предохранителя, если есть вставляешь пред на место и проверяешь плюс в салонном блоке предохранителей. Этот провод ( с F31 ) приходит на большой зеленый разъем J-01 салонного блока , а именно на пин R ( красный провод ) : Видимо, нет плюса до предохранителя или после: до салонного блока... Плюс должен быть там при любых условиях постоянно, даже при выключенном зажигании. Проверяй.

Вот был похожий случай, как у тебя, только амплитуда получше. После замены датчика резвость вернулась )

А должно быть так, когда плавно добавляешь газ : Красный обороты, зеленый первая, голубой вторая. Амплитуда ( размах ) первой осталась прежней, но частота увеличилась. Кстати, видно вторую, это прямая ( кат работает ) с бедной поползла на богатую.

Что попало....... УжОс.

Я про график, сейчас покажу свою из архива, там видно как на синусоиде пропорционально увеличивается частота.

Сейчас ехал с работы, проверил свою. Смотрел в телефоне, и сделал скрин. Обрати внимание : внизу время 10 сек, видно как синусоида переключилась 7 раз. Даже видно по графикам: фронт и спад у тебя пологие, у меня крутые, почти вертикальные, это тоже хороший показатель.

Вялая. А как реагирует на увеличение оборотов ?

Если будешь качать на комп., в поисковике набери FORScan официальный сайт, там для своей версии Виндоус качаешь последнюю версию. Когда смотришь на телефоне, нажимаешь стоп, затем идёшь в меню, там - отправить ( без лишних букв ), ну и, выбирай свою почту или " письмо себе ".

Кстати, на телефоне тоже время где-то бежит насколько я помню... Найди в загрузках папку FORScan, выбери там файл, и открой его, потом внизу будет линейка а на ней время, двигай курсор на линейке, и смотри время подробно, кажется так...

Скачай FORScan на Виндоус ( бесплатно ) она там ( комп. ноутбук ). Файл в проге на телефоне сохраняй, отправляй себе на почту, и открывай его на компе, в этой же проге, там всё подробно....

Я там не вижу время.... То, что идет синусоида, и топ.коррекции в норме, говорит об исправной системе, а долгое переключение, это только из-за лямбды... Вот как работает исправно первая на прогретом хх : 7-8 переключений за 10сек - очень хорошо.

300-350С .