felixych

С разъема С-35 и минуса лампы провод идет на блок комфорта ВСМ ( блок управления кузовом ) информирует блок о состоянии концевика замка багажника ( открыт/закрыт ) для ЦЗ. Если отключение С-35 не выключает лампу, значит этот провод нашел себе массу )), где-то по пути к блоку комфорта. Он идет в левом жгуте по полу. Отключи аккум, отключи С-35, отключи черный разъем от блока ВСМ ( слева от ног водителя. фото ), и проверь коричневый провод ( вид разъема на фото со стороны проводов ) на замыкание на массу. \ Если есть замыкание смотри по жгуту ( выделил красным ): Его можно отключить ? Возможно там проблема... В любом случае при прозвонке коричневого на массу надо всё от него отключить.

Доброе ! Ок. Прибор есть ? Прозвонить провод сможешь ?

Привет. Авто седан ? Фишка багажника, это которая большая у заднего левого крыла С-35 ?

Когда свечи сушил, они были влажные ? Если да, можно предположить,ичто топливо поступает. Педаль газа при запуске не трогаешь ? Диагностика есть ?

На момент запуска мозг всегда ставит 6°

? Она бы и трех завелась

Ну проверь ещё питание форсунок, это предохранитель F34.

Проверь давление топлива в рампе, и искру,... больше не чему.

Перед запуском слышно гул насоса ?

добрый. заряди аккум, возьми сухие ( другие, новые ) свечи и вперед ...

Здравствуйте. И нам не понять.... Ищите поблизости моториста.

asv74, извиняюсь, что вмешиваюсь )).

Этот автомат не 2.0. Слева двигатель.

Верно сказано !

Откроешь - увидишь. Там кроме катушки и контактов ничего нет. Чистить нулевкой, или любой очень мелкой шкуркой, отрезав полоску, сложенную в двое, чтоб чистила оба контакта: подвижный и неподвижный. Подвижный нужно слегка прижать, что наждачка была зажата. Справа другое, подобное реле для примера. Это фото тоже для примера, с инета, блок и реле не наше : Любой клей, а после проверки работоспособности реле, можно промазать шов тонким слоем герметик-прокладкой.

Привет. Сначала надо проверить. На 2.0, в передней части клапанной крышки расположен клапан OCV. Сними с него разъем, на одном из проводов, в его разъеме, после включения зажигания ( двигатель не запущен ) должно быть В+ ( 12В ), а сопротивление клапана, при темп. 20°С, должно быть 7-8 Ом. Проверяй.

Только хорошие и дорогие. У меня, например, в одной проге видно оба датчика положения педали акселератора, а на ДЗ показывает только один..... Лучше ищи хорошего электрика, пусть по месту проверяет, тут сканер не нужен. Если тут всё гуд, то проблема в ЭБУ, что мало вероятно...

Доброго Там два датчика положения. Проверь опорное напряжение на датчиках ( зажигание вкл. двигатель не запущен ) на пинах D и B должно быть около 5В. Проверь плавность сигналов по напряжению ( лучше стрелочным вольтметром ). Проверяй провод сигнала на замыкание на массу и плюс опорного и 12В ( тут надо отключить всё питание и аккум ) Не забывай делать адаптацию ДЗ. https://yadi.sk/i/vOIlrs8up5E9DQ Пины на ЭБУ не совпадают, т.к. картинку делал для тройки 2.0. У тебя так:

Решено !

Пжлста. Проверяй.

Здравствуйте ! Скорее всего. Но, прежде, чем его менять, надо сделать тест прибора. Запускаем тест приборной панели : нажимаем на кнопку переключения режимов одометра, и удерживая её включаем замок зажигания ( положение "ON" ), примерно через 5 сек. на дисплее одометра появится слово " test", отпускаем кнопку и переключая её выбираем код проверки 25. Через рез 2 сек стрелка должна показать следующие положения: Н > Центральное положение > С > Н ( останется в этом положении ) Если дисплей выдаст " Err" - замена прибора или Приборки.

Добрый. Да.

Не стОит. Вспомнилось. Хозяйка: - А давайте пить чай ? Гости: - А давайте пить, что пили ! ))

Привет. Неужели ни в одном сервисе не проверили подвесной подшипник промвала и внутренний ШРУС, именно шлицевую в соединении с промвалом ?

Я ж ссылку скинул. Скачай с моего диска, и сделай всё правильно. Это и есть холостой ход ( ХХ ) в электронном дросселе. Надо же воздуху где-то проходить ). На механическом дросселе ХХ занимается клапан ХХ, и дроссель там полностью закрыт, а воздух поступает через байпасный канал, где и стоит клапан ХХ регулируя пропускную способность канала.