felixych

Будет прямая. Но холодная она не работает Ты сможешь проверить только сопротивление подогрева.

Поэтому я сразу поставил лампу, она 21 Вт. Да моргало. Подогрев импульсный. Пока холодный двигатель и на некоторых режимах всегда моргает. Когда двигатель горячий и полный газ, то мозг будет его отключать, ведь горячий выхлоп будет поддерживать температуру датчика. Выведи подогрев на сканер, и сам посмотри.

Да. Смесь в этот момент очень богатая. Обогащение идёт по датчику МАФ и ДПДЗ ( они определяют нагрузку на двигатель ), и датчик это видит. При сбросе газа форсы отключаются - смесь бедная , график в низу, прямая линия.

Так умирает ( стареет ) лямбда. Говорят : вялая. На предыдущем скрине долго висела в богатой смеси, на последнем с бедной, не хочет переключаться... Синусоида, на прогретом ХХ, должна быть ровной, при увеличении оборотов частота переключений должна увеличиваться, при "тапке в пол" висеть в богатой смеси ( 0.9 ), при сбросе газа - висит в бедной смеси ( 0.1 ) . Игорь, отключи её, погоняй, без неё. Если обороты не будут плавать, значит дело в ней.

Доброго ! На скрине видно только нижнее значение 0.09В, а сколько кажет когда график в верху ? Надо около 0.9В. Переключения ( с богатой на бедную, и наоборот ) затянуты... Видимо, датчик устал... Хорошо, когда переключается 7-8 раз за 10 сек. Коррекцию долгосрочную смотри ( LONG.FT ) .

Здравствуйте. Наверное, речь об индуктивном датчике ( два вывода ) L81318221A ? Его сопротивление - 490 Ом. На более поздние gg 1.8 устанавливали цифровые датчики на основе датчика Холла ( три вывода ) L3G2-18-221. Омметром его не проверить.

Привет. Сними разъём с переключателя, проверь массу на пине Е ( черно-зеленый ). Если масса есть, поставь перемычку между пином Е и А ( чёрно-белый ), должны включиться габариты, не убирая перемычку подключи к ней перемычкой пин В ( черно-зеленый ) - должен включиться свет. Проверяй. Вид разъёма со стороны проводов.

https://www.drive2.ru/l/1339024/

Привет. Ошибка без чека, потому что не относится к двигателю, т.к. чек - это "CHECK ENGINE" - "ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ". В вашем случае это ошибка АБС : Перевод : Удалите ошибку, начните движение выше 10 км\ч , если ошибка появится вновь, меняйте блок АБС. На тормоза, скорее всего, эта неисправность не влияет, а вот в работе АБС могут быть проблемы, особенно заметные зимой.

Привет. Вот когда поменяешь, задние сайлентблоки переднего рычага, сразу почувствуешь разницу : машина будет мгновенно реагировать на поворот руля, и тебе будет казаться, что раньше, она рыскала по дороге ). Можно и не спешить с заменой, в пределах разумного.

Привет Ошибаешься . Все шпильки одинаковые : BP4K-33-062 Резьба М12х1.5. Длину не скажу... От многих моделей подходит.

Надо сменить диагноста.

Привет. А если остановиться, выключить drive, и газовать, мотор будет развивать обороты ?

Пжлста Странно... Тогда бы была другая ошибка, а не по конкретному цилиндру ( Р0304 ).

Да. Если у тебя моторчик на 2J и 2L..... Вот модели для Европы, тоже 2А и 2В : Только надо всё другое проверять, т.к. в 2004г на 2.0 стояла мех. заслонка ..... что у тебя за тачка ХЗ ).

Значит не японка. Посмотрел ДЗ на американке, и даже там привод на 2А и 2В :

Тогда не бьётся в каталоге... Думал, может быть на дорест поставили рестайлинговый двигатель, с эл.дросселем и мозгами, а проводку оставили старую, колхозили что-то.... Педаль акселератора, конечно, тоже электронная ?

Проверь ещё раз. Первые три буквы должны быть - JMZ. После F должна быть цифра ( тип трансмиссии ).

Добрый. Нет.

Скинь VIN

А ты проверь, что у тебя на 2А и 2В ? Вот только 2В без подключенного дросселя может отличаться. Можно поставить между этими пинами, если они пустые эквивалентное сопротивление 1.3 Ом ( только мощное ), имитируя моторчик дросселя, и проверить напряжение на 2В, а лучше проверить осциллографом, там должен быть ШИМ сигнал.

Пжлста Проверяй проводку

Добрый . У тебя на 2004г стоит эл. дроссель ? Что, прописывали старый ключ, и запускали двигатель ? Иммобилайзер просто так , при смене мозгов, не разрешит запуск... Похоже на проблему с микросхемой драйвера упр. моторчиком привода ДЗ в мозгах ( замена мозгов или микросхемы ). Ну, а если менялся дроссель и мозги ( двигатель запускали ), круг поиска уменьшается : проводка и реле привода ДЗ ( R4 ), кстати, ничего про его проверку не написал. Конечно, проводка прозванивалась на исправность, но нужно проверять её ещё и на замыкание на массу и на плюс. Отключи аккум, отключи оба разъема ( ДЗ и ЭБУ двигателем ), и прозвони каждый провод на замыкание на массу, и провод Е - 2В на замыкание на плюс питания : Реле привода ДЗ ( R4 ) можно проверить путем подменой на такое же соседнее в блоке :

Проверяй электрику. С рестайлом по пинам, по теме всё совпадает, поэтому покажу на рестайловских схемах : Все пины расположены в одном ( левом, если стоять у радиатора ) разъеме : На схеме вид разъема со стороны жгута, как на фото. 2А - Питание катушек зажигания. Плюс при вклчении зажигания. 2BD,2BH,2AZ - Масса катушек, ЭБУ. 2М - Управление ( коммутация на массу блоком упр. двиг. ) катушкой №4. 2L - Питание форсунки №4. Плюс при включении зажигания. 2Н - Управление форсункой №4 ( коммутация на массу блоком упр. двиг. ) И осциллограммы управления :

Вот артикул BAP5-61-1J0. У тебя на магнитоле есть кнопка " info " ?