felixych

Алик, личку вернули. В Тюмень ? Успеешь )

А их быть не должно ! Холостой ход при закрытой ДЗ выставляется только клапаном холостого хода ( 1.6 ВК ) по температуре двигателя. Он стоит в байпасном канале ДЗ. Сколько клапан ХХ пропускает воздуха видит датчик MAF, по его показаниям мозг добавляет нужное колличество топлива. А из-за просветов в ДЗ воздуха через MAF будет проходить больше, соответственно и топлива будет больше, т.е. обороты будут расти. Ладно теории ) снимай ДЗ, чини, меняй...

Натяга на тросу точно нет ? Может не трошки отпустить надо было, а поболее... После чистки дросселя диффузор смотрел на просвет ? Заслонка полностью перекрывает впуск ? Можешь подключить диагностику ? Поменяй реле муфты компрессора, на аналогичное из блока предохранителей.

Да, вот эта последняя ссылка. Только, если делаешь без оборудования, в конце адаптации, увеличиваешь обороты до полного открытия педалькой.

Нет. Это общий мануал про Эл. дроссель ? Не Мазда ?

Ага проверь. Если был натянут, то причина в нём, не ты первый ).

Аааа, речь о BL ) Там родной 6PK1864. Это длина. Миллиметр, 63 или 65, роли не играет. Вот хороший из аналогов - Gates 6PK1863. На 2.0 разница в том, что ремней там два, отдельный ремень на компрессор кондея. И расположение агрегатов другое, и нет ГУРа, кстати, как и на BL 1.6.

Привет. Речь о ремнях ? У себя менял ( 1.6 ) там другой размер - 2010. Да и на 2.0 другой - 1306. 1865, это что ?

Смысл есть. Простота подключения и доступ ко всем модулям авто, а это даёт кучу возможностей. А стеклами можно управлять и со штатного брелка, только с нескольких метров.

Попробуй сделать адаптацию дросселя ещё раз. Где-то на форуме выкладывал бюллетень от Мазда, как правильно делать, ищи. У меня нет доступа к своему архиву, я б выложил.

14-420 - клапан OCV 14-3X2 - фильтр сеточка . 9XG - пробка. Прокладку можно оставить, ещё новая.

Если механическая обманка, то можно её переделать, чтоб приблизить датчик к выхлопным газам. Ты трос дросселя проверил?

Рядом с клапаном, но под крышкой ГБЦ, под пробкой. Отключить надо до прогрева, и посмотреть, будет ли троить с прогревом.

Проверь, может после чистки дросселя нет свободного хода на тросу дроссельной заслонки.

Сними с клапана шланги, одень справа шланг подлиньше и дунь ртом, если нет шланга, сними клапан и дуй напрямую, клапан не должен продуваться. При подаче на клапан 12 вольт наппямую клапан должен открываться.

Надо ещё сеточку фильтра на клапан чистить. Адаптацию делал ? Только подменой на исправную. Попробуй, когда троит, добраться ухом до форсунок, через стетоскоп или длинную отвертку. Они сильно стучат, которая не стучит, ту катушку и проверяй. Но если не делал адаптацию дросселя, начни с неё.

Одна из причин - пропуски воспламенения. Возможно катшка зажигания шалит. Когда это происходит блок управления отключает форсунку проблемного цилиндра, чтоб несгораемое топливо не попало на катализатор. После обнуления форсунка опять работает. Не замечал ли, моргание лампочки "Чек", когда двигатель начинал троить ? Подключи сканер, проверь нет ли в памяти кодов неисправности P0300, 0301, 0302, 0303, 0304. Заодно нужно проверить датчики температуры ОЖ и воздуха на впуске, и коды неисправностей по дросселю и педали акселератора. Также при прогреве включается первая лямбда, и топливо готовится по показаниям этого датчика. Просто отключи разъем с датчика ( за блоком управления ), проверь работу двигателя без него, со второго цикла загорит чек, удали скидыванием клеммы с аккума.

На дросселе не датчик, а клапан продувки адсорбера ( система продувки паров топлива из бака ). Его надо проверить, возможно, он постоянно открыт ( завис ), а это подсос неучтенного воздуха датчиком MAF ( ДМРВ ). и поэтому шланг на него заглушили болтом. В отсутствии напряжения на клапане он не должен пропускать воздух.

Пжлста. Зря паниковал ) На разборе б/у. на авторынке.

VTCS = IMRC. Напряжение на пине 2AI ( управление клапаном ) ниже 1.0, это значит транзистор замкнул обмотку клапана на массу и он включился, значит, сработал привод заслонок и они закрылись, и это условие выполняется если обороты двигателя ниже 3750, или температура двигателя ниже 63С.

ЛГВсё верно, про второй клапан изменения длины впуска. А клапан заслонок завихрения, работает по температуре, и да, по оборотам ( на 1.6, это 3250об/мин, на 2.0 чуть больше ), при увеличении оборотов клапан открывает впуск, например, если Вы решили начать движение. Ну и, после прогрева ( 63С ) впуск будет открыт при любых оборотах.

Речь о 2.0, правильно ? Сопротивление на клапане проверь ( около 30 Ом ), или подай напряжение напрямую, должен срабатывать. Может двигатель уже нагрелся ? Выше 63С управление клапаном не работает, т.е. заслонки перекрывают впуск только на холодом двигателе.

Привет. Отдельно не продается. Весь узел идёт комплектом Z694-15-18Y

Привет, Серег. Электронку в личку скину.