felixych

Поэтому лучше установить ещё и GPS антирадар, у меня стоит на андроиде, он следит где вы едите, и выкладывает информацию из базы, так он такие подробности рассказывает ))), даже про треноги которых уже нет, причем говорит куда стреляет камера: в лоб, в спину, или в обоих направлениях...

Привет. Послушай стетоскопом где стучит : крышку клапанов и впускной коллектор. А если есть диагностика, то проверь, не проходит ли цоканье после прогрева ДВС до температуры 60С ( открываются заслонки во впускном коллекторе ).

Молчит упорно )).

Ну, или жди что само пройдет, как советуют выше, или сделай ещё проверку. На прогретом, на ХХ, когда обороты в норме проверь, ( запомни, сделай скрин ) следующие параметры : AC_REQ ( сигнал на включение кондиционера ) On или Off. ЕСТ. ОВDII ( температура ОЖ ) ССР ( переключатель положения педали сцепления ) - On или Off. ССР/PNP ( переключатель нейтрали ) - Neutral или Drive. PSP ( переключатель давления ГУРа ) к этому списку не добавил положение ДЗ, т.к. ты её уже проверил. Эти параметры, и банальный подсос ( тоже проверь ) могут влиять на обороты ХХ. Проверяй также, как проверял положение ДЗ. Старайся держать руль прямо.

если так, значит циркуляция в норме, пробки в отопителе нет, остается заслонка или салонный фильтр ...

Можно узнать наверняка, закрывается или нет, по датчику положения : подключить сканер, выбрать параметр ТР % ( положение дроссельной заслонки ), посмотреть положение дросселя на прогретом двс, на холостом ходу, когда обороты в норме, допустим 11.76 %, и сравнить их с теми, когда обороты не сбрасываются. Тогда будет ясно, дроссель это или причина в другом.

Все верно. Тогда, на полностью прогретом двигателе, потрогай патрубки отопителя ( верхний и нижний ), будут ли они оба горячие, или оба чуть теплые, или верхний горячий, а нижний холодный..........

Вот бы ещё написал какой ДВС и год, всё ДЗ разные. Предварительно. Если механическая заслонка, возможно, натянут трос управления. Если заслонка электронная - нужна адаптация.

Отопителя ? Подача сверху, шланг идёт от задней части ГБЦ , если стоять спереди у капота, то справа. Если нужна схема всей системы, то вечером скину.

Нет. Скорее всего, у тебя была очень богатая смесь, т.к. впуск ( воздух ) был перекрыт заслонками ( Р2009 ), они открываются после прогрева двигателя до 63С, и не работала продувка адсорбера ( Р0443 ), а это тоже доп. воздух на впуск. EGR здесь ни при чём, т.к. на холостых он закрыт, а неисправность в цепи МАФ и акселератора, заставила перейти двигатель в аварийный режим, а это всегда богатая смесь.

Привет. А подачу с обраткой на радиатор отопителя не перепутали. Подача сверху ?

Привет. Проверь предохранитель F 35 : После включения главного реле, а оно включается, раз двигатель работает, этот предохранитель питает : MAF ( Р0102 ), педаль акселератора ( Р2128 ) из-за чего не правииильно работает ДЗ ( Р2101 ), клапан изм. геометрии впускного коллектора ( Р2009 ), клапан EGR ( P0403 ), клапан продувки адсорбера ( Р0443 ). ВСЁ НА F 35, ПРОВЕРЯЙ.

asv.74, рекламой попахивает ).

т.е. пошел по натоптанной дорожке ), именно так все и поступают.

Форумы >Технические проблемы. После закрепленных тем, твоя первая.

Если заправлялся на хороших заправках - не заморачивайся. Я полез менять после 150 000 пробега, там всё было чисто, только сеточка фильтра грубой очистки была темная, а на корпусе был светло-коричневый налет и всё. И пробег у тебя маленький. Когда будут проблемы с давлением, тогда и заморачивайся ).

Тут сам решай, или узнавай у продавца, в каталоге нет рейтинга по рычагам, а все бренды производство Китай. Или присмотрись к этим : LYNXauto C5483LR Рычаг задней подвески нижний подпружинный Meyle 35-16 050 0087 "MEYLE-ORIGINAL Quality" ( вроде оригинал ). Главное бери горбатый ( большая часть аналогов - прямые ), по фото, там в горбике крепится стойка заднего стаб., поэтому клиренс у горбатого в этом месте выше. Нельзя менять что-то в подвеске, оставляя неисправным какой-то узел, скорее всего, новая деталь прослужит недолго. Отсюда и плохие отзывы на з/ч. Подвеска, тем более многорычажная, независимая, это один узел, и если что-то не будет работать правильно, то это повлечет за собой неисправность других деталей.

Привет. РАЗНЫЕ РЫЧАГИ ! т.е. подбирать сайленты нужно по своему рычагу, после снятия рычага. На твоем фото как раз оба типа. Если опустить десятые доли мм, то размеры следующие : сайлент ПРЯМОЙ: внутр. 32мм ( под развальный болт ), наруж. 36мм. сайлент С ДВУМЯ НАРУЖ. ДИАМЕТРАМИ : внутр. 32-33мм ( под развальный болт ), наруж. 36-37мм. Вообще-то, менять рычаг лучше в сборе. Там больше шансов, что сайленты будут ходить дольше. Скорее всего, снять рычаг без проблем, особенно развальный болт, не получиться. Только с помощью болгарки. Так же при перепрессовке сайлента без спец. оборудования не удастся сохранить его правильную форму, там очень тонкий металл : На фото прямой сайлент.

На драйве, в инете, больше инфы найдешь. Скорее всего, контакты в разъеме датчика повреждены, т.к. его нельзя снимать отдельно - контакты приварены к датчику.

Это PCV. Вентиляция картера. Тоже не трогал.

Нет.

пжлста

и всякой DENSO много ( MAF, клапан продувки адсорбера ... ) Делал инверсию и пересвет дисплея недавно, так он у нас Sanyo :

А на фото чей привод ? можно же им проверить, и не заморачиваться по напряжению. Привод отключать не надо, иначе напряжение, при проверке, будет не точным, оно почти всегда, кроме некоторых условий, к ним ещё вернемся, должно быть менее 1В, а у тебя даже 2В видно. Там нет постоянных 12В, иначе привод сгорит. Там пробегает импульс, ставя заслонки в одно из положений. Попробую расшифровать): 2AG ( зелёный ) на прогретом двигателе ( выше 60 гр ) сразу при включении зажигания на пине будет импульс В+ ( 12В ), т.е. он переведет заслонки в положение OFF ( впуск открыт ). Тот же самый импульс на этом пине случится, если холодный двигатель работал на ХХ, как только температура достигнет 60 гр., т.е. откроет впуск, ведь на холодном он был прикрыт - положение ON ( читаем про пин 2АК ). Во всех других условиях, когда там нет импульса, на пине 2AG будет менее 1В. 2AK ( белый ) двигатель не прогрет, сразу при включении зажигания на пине будет импульс В+, т.е. импульс переведет заслонки в положение ON ( прикроет впуск ). Во всех других условиях, когда там нет импульса, на пине 2AК будет менее 1В. Это проверка заслонок без учета оборотов 3250 об/мин, при достижении которых, если двигатель был холодный, а значит, заслонки были в положении ON ( впуск прикрыт ), они переходят в положение OFF. Кстати, это тоже хорошо видно в FORScan. Проверяй.

Привет. Отлично поживает. Я сразу сопротивление на нем проверил - в пределах. А ты значит взял оригинальный. Вот рожковым ни как, если только с какой-то матерью ) Но тогда точно без динамометра. Игорь, я плюнул да купил высокую на 24, и резанул болгаркой, зато при сборке не матерился )