felixych

Слишком бедная топливовоздуш ная смесь (кроме холостого хода) Возможное место неисправности: Кислородный датчик, Подогреватель кислородного датчика, Датчик массового расхода воздуха, Регулятор давления топлива, Топливный насос, Топливный фильтр, Форсунки, Низкое давление конца такта сжатия, Неисправность двигателя, Система зажигания, Система изменения фаз газораспределения, Электропневмоклапан системы улавливания паров топлива, Система выпуска отработавших газов, Система улавливания паров топлива, Разъёмы, Блок управления.

Mazda ZY08-13-970C Бачок уловителя паров топлива. Это на магазине. Цена 4265р. Ищи на разборах. Другое название: адсорбер системы улавливания паров топлива.

Очень надежно, когда слева и справа стоят одинаковые, оригинальные запчасти.

проверь ещё клапан продувки. на последнем скрине почему-то 0% показывает. Очень плохо видно графики.Точнее, к чему относится тот или иной график. И по двухлитровому ДВС некоторые параметры другие (у меня 1.6, его и диагностирую).

А чё??????? Не томи.

Посмотри тут http://mondeoclub.ru/forum/topic/120953/page-3?do=findComment&comment=2558526.

Ага лямбда. Симптомы ты сам описал выше. http://mazda3.ru/board/topic/27052-datchik-kisloroda/?do=findComment&comment=1644926

Не подключен подогрев первого кислородного датчика.

Тут должна выскакивать ошибка P0511. А ты отсоединял датчика положения дроссельной заслонки ?

Напряжение на выводе блока управления более 4,90 В Датчик положения дроссельной заслонки, (ZY-VE, Z6) Замыкание на "+" или обрыв провода между выводом "С" датчика и "2АА" блока управления, (ZY-VE, Z6) Обрыв провода между выводом "В" датчика и "2АЕ" блока управления,

Как раз то, что надо чистить в MAF и не видно. Сверху только колба, а резисторы внутри. Почисти. Он на расход и динамику тоже влияет.

BR5H-50-171

Тоже вариант. У тебя на последнем скрине при 691об/мин показания MAF - 3.68 г/с, это много.., если ты не подгазовывл во время измерений.

Проще на разборке найти. В каталоге только козырек целиком около 3500р!!! УжОс!!! За эти деньги можно заказать, например, левую опору двигателя.

Причин много... А почему не проверил лямбду FORScan-ом? Войди в осциллограф, прогрей хорошо, и смотри график на хх, на оборотах... У тебя видно богатую смесь (на скрине) в долговременной подстройке подачи топлива -13,28% - это много. Нормально должно быть до +- 10%. Если не прав, пусть меня спецы поправят.

есть подозрение, что это передние сайленты передних рычагов

Для задних отверстий металлической защиты в корпус действительно вставляются прямоугольные пластины с резьбой. Если их не убрали, то они будут звенеть. Ещё простучи пальцем (если звон снизу) тепловой экран. Я нашёл там несколько камушков.

Ответы на все твои вопросы есть в этой теме. Читай.

А правый, я так полагаю, второй датчик? Ага, правый разъём со второго.

на 1,6 ничего не перетирается... на 1,6 - замена датчика Вот так конкретно... Оставь надежду всяк на сайт входящий

Конечно, есть смысл проверить. Датчик-то недешёвый. Проверь: и на обрыв, и на кз. За ЭБУ есть две колодки (первый и второй датчик), если стоять лицом к двигателю, то левая колодка (черная) будет от первого. В колодке четыре провода, два из них одного цвета – это подогрев, их и проверяй. У меня там 5,5 Ом (это норма). Там же увидишь спираль, которая поддерживает провод, Uran писал, что там часто перетирает изоляцию. Удачи!

Узнать ("увидеть") как работает лямбда можно с помощью диагностического сканера который рисует график работы датчика. Вот текст из статьи, который доступно объясняет работу плохой первой лямбды: " Для более глубокого понимания добавлю, что при наличии небольшого опыта легко установить степень изношенности датчика. Это делается по крутизне фронтов перехода с богатой смеси на бедную и обратно. Хороший, исправный датчик реагирует быстро, переход почти что вертикальный (смотреть, само собой, мотортестером). Отравленный либо просто изношенный датчик реагирует медленно, фронты переходов пологие. Такой датчик требует замены."

Около 470C.

Здрасте! Uran (и другие Гуру), подскажите, плиз. Мотор Z6, 100 000км. У меня не горит чек, а вот напряжение на второй лямбде (на холостых около 0.1В) настораживает...... В инете на разных графиках около 0.7В. Возможно ли такое? Что-то умирает?