felixych

Проверь ДТОЖ

дешевле привод.

нет ! он сделан для форд , мазда. там лучше, удобней.

правильнее от 0.1 до 0.9 Вольта. там ещё частота важна, хороший датчик раз 7,8 должен переключаться на ХХ, а при увеличении оборотов должна увеличиваться и частота.

Конечно, если не открываются после прогрева или при увеличении оборотов. Может с привода заслонок ? там нет датчика. ЕСЛИ ГДЕ-ТО ПРИТЯГИВАЕТ ПАЛЕЦ, ЭТО ХОРОШИЙ ПОДСОС ))

ЭТО ИНТЕРЕСНО. Можешь сделать график лямбды на прогретом ХХ и на оборотах 2-3 тысячи ? В проге FORScan хорошо.

Дорест. Что с клапаном ЕГР ? проверялся, менялся, заглушен ? При полной нагрузке он должен быть закрыт, а если завис, что часто с ним бывает ( ТАМ ПРОСТО КУСОК САЖИ В КАНАЛЕ ), то будут проблемы...

А попробуй отключить лямбду, как без нее поедет ? Если лучше - меняй. Будут ошибки, удалишь.

Привет. Какой год ? Вроде бы всё сделал но, не написал проверялись ли коды неисправностей в памяти ? Например, коды P0660 (Обрыв в цепи управления настройкой впускной системы) и P1384 (Ошибка работы системы регулирования фаз газораспределения) могут быть причастны к проблеме, а "чек" по этим ошибкам не загорается. Там ( в памяти ) могут быть и неподтвержденные коды, в ожидании... Надо бы проверить. Симптомы похожи на неисправность катушки, особенно на прогретом двигателе, как холодная едет ? или на низкое давление топлива. Ну и что, что менял топливный модуль, по факту давление проверял ? Тоже самое с первой лямбдой. Посмотреть бы её работу на графике...

И да, ещё надо проверить датчик темп. ОЖ ( двигателя ). Он очень влияет на состав топл. смеси при запуске. КХХ при запуске открыт полностью, а после запуска выставляет обороты по датчику темп. ОЖ.

egr на 1.6 нет с 2005г. Форсы не текут - хорошо, но проверять надо и факел распыла, может ссут. Проверь компрессию, хоть ещё одну причину отбросить... Проверь, не висит ли клапан продувки ( на дросселе ) в открытом состоянии, или просто заткни шланг от него к впускному коллектору, Мысли такие, утром, когда покрутешь и движок не запустится, выкрути все свечи, если все сухие, то проблема с топливом, если сырые - проблема с искрой, с компрессией, или форунки ссут.

Нормальное минимальное давление. Должен заводится. Можно и не проверять, когда оно упадет, ведь перед запуском все равно качаешь. Если свечи хорошие и компрессия в норме, остаются только форсы. Попробуй не крутить долго, а крутнуть пару сек стартер и выключить, затем повторить....

Может, если не держат... Стекая ( капая ) уменьшается объем топлива и его давление в рампе, и когда давление в цилиндре ( на распылителе форсунки ) будет больше, чем в рампе, то топливо стечет в трубопровод под днищем ( он ниже ), это при условии, что форсунка не держит, вот тебе и сухая рампа. Это так, мысли в слух... Моторчик или весь модуль ? Допустим насос качает 4 bar, тогда хоть сто раз крути, 4 и будет, и при старте насос не работает, а давление в рампе, с каждым открытием одной из форсунок, будет уменьшаться, а значит и количество топлива в цилиндры, будет попадать все меньше и меньше. А вот если тебе надо больше топлива закинуть при запуске, например зимой, тогда так : кучнул насосом, крутнул стартер, и повторил это опять... Как только авто заведется, сразу включается насос. В общем, всё прояснится при проверке давления. Спроси в автомагазине быстросъёмы для Газели ( 8мм, мама и папа ). Если не лень, скинь дроссель, проверь на просвет, можно даже не отключать от антифриза, если есть хороший просвет, то тоже будет плохой запуск - бедная смесь.

Это без включения насоса ??? Почему не пишешь. Если не качал насос, то это нормально. Мануал допускает, что через 5 мин. после остановки двигателя она будет 2 bar, а утром и того меньше. ЕСЛИ КАЧАЛ, А ПОТОМ СУХО, ПРОВЕРЯЙ ДАВЛЕНИЕ В РАМПЕ. МОЖЕТ ТУТ ЧТО НЕ ТАК СДЕЛАЛ ? ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ НА ВЫХОДЕ НАСОСА. НЕТ? СНИМАЙ МОДУЛЬ, ЭТО ЖЕ ЛОГИЧНО.

Текут. Если после НЕзапуска выкрутить свечи, и они будут сырые, значит заливает, и нет искры на сырых свечах. Или попробуй такой вариант : после включения зажигания, педаль газа в пол ( режим продувки без топлива ), и покрути стартером секунды 4-5, выключи, и пробуй заводить как обычно. Есть разница ? Проверь давление в рампе.

Ну хотя бы )))

При чем тут форсы, если, судя по описанию, нет бензина ? Проверяй, гудит ли насос пару сек при вкл. зажигания ? нет ? ищи блокировку питания насоса нештатной сигой ? гудит ? если звук изменился, возможно, слетела гофра на топл. модуле ( раз ты там уже лазиил ), и бенз. льет обратно в бак, если звук как раньше, проверяй давление топлива в рампе. Нет давления ? Проверяй давление на выходе насоса. Нет давления на выходе ? Снимай модуль, проблема в нем.

А ведь придется ) :

Это какой год LF 2.0 ??? На 1.6 да, с 2005-го отсутствует.

Начни с клапана продувки адсорбера. Это самое легкое, что можно проверить, не завис ли в открытом состоянии... А это что за показания MAF ? или обороты высокие ? : Да, на LF есть ещё и EGR ! На ХХ он тоже должен быть закрыт. Не завис ли ?..

Ну да, тут уже сформировалось мнение, что DENSO не все так хороши, например : DENSO DOX - 0113 ( США ) универсальный, без разъема, служит не долго. DENSO DOX - 0331 ( Япония ) с разъемом - служит долго. У работает почти два года. Теперь будем знать про голландца ))).

Тоже срезал. Конечно, попробовал сорвать, но решил срезать, и подпружинные рычаги, развальные болты, шайбы, гайки новые были.

Константин1988 конечно можно без ямы. Мне хватило пару досок. До обеда задняя подвеска была демонтирована.

Сними блок и сделай всё правильно : перенеси провод с F31 в пустую ячейку F27 и вставь пред в F27.

Восстанавливай