felixych

ОК Про коррекцию выше прочти. ищи сканер.

обозначил : слева L5, справа кроме L5. ну пока так... проверь датчик кислорода сначала. сканером можно узнать коррекцию топливной смеси, и если она в большом плюсе, то смесь бедная, возможно, есть где-то подсос воздуха.

По какой причине менялись свечи ? Были ли они все одного цвета ? А пробег какой, и как давно чистили ДЗ ? Сделай ещё такой тест : отключи первый датчик кислорода, покатайся без него, будут ли улучшения ? Со второго цикла выскочит чек, не обращай внимания, потом удалишь снятием клеммы. Что с диагностикой, есть сканер ?

ну ))). уже хорошо.

Привет. Ты опиши подробно всё, а то сейчас две страницы будут такими : Свечи ? менял. Фильтр ? менял. и т.д.

это не технический отдел ))

Оооооо ! София ! Привет ! ) Наверно, всё тоже самое.

конечно стоит. к тому же, по его показаниям при темп. ниже +5С кондей/климат не включается. говорят кто-то ставил что-то вазовское. проверить можно вот по этой таблице : например, при темп. +15С сопротивление датчика должно быть около 3 кОм. датчик ( его провода ) приходит в салонный блок малый зеленый разъем J-02 снизу салонного блока, коричнево-желтый и бело-черный провода : прозвони их , если нет никакого сопротивления, скорее всего, датчик не поставили после аварии...

т.е. низкое давление ). Удачи !

ОК.

Когда вводил пароль, галочкой "запомнить меня" отметил ?

Пжлста Отпишись.

вентилятор, я так понял, тоже не включается ? ну тогда только одно : слабое давление хладагента в системе. на магистрали стоит датчик, который запрещает работу кондея в случае низкого или высокого давления в системе, поэтому мозг запрещает включение реле муфты компрессора и вентилятора охлаждения.

Поменяй реле местами с аналогичным из блока.

Метод древний, но верный ). Катушки трудно диагностировать без специального оборудования. Скорее всего, дело в катушке. Это хорошо, но есть просвет или нет, так не определить, нужно снимать.

Пжлста.

присутствуй сам при замерах, смотри чтоб перед замерами не брызгнули масло в цилиндры ( компр. может подняться, если кольца изношены, так делают для теста, чтоб узнать причину плохой компр. ) обмануть там не возможно. разница между цилиндрами должна быть не более 2-х.

Может ! Но ты говорил, что дроссель менял ??? похоже что выработка есть, 9.8% это маловато. Ты перед установкой ДЗ смотрел диффузор на просвет ? А его не должно быть, только тогда обороты будут в норме, т.е. по КХХ, а с ним у тебя всё хорошо.

Проверяй ДЗ И КХХ как писал выше . надо искать откуда идет лишний воздух, а значит и топливо, т.е. высокие обороты.

Привет. нет схемы от капеллы . поэтому расскажу про традиционную схему включения ПТФ. черный на кнопку идти не может, т.к. кнопка включает реле, а именно, коммутирует обмотку реле на минус, на втором конце обмотки - плюс с реле габаритов, скорее всего, черный идет на минус. На силовых контактах реле: один пин постоянно плюс через предохранитель FOG, второй - лампы ПТФ. Тут не очень понятно. Как подключал контрольку ? И что по-вашему "всё хорошо" ? Если на фото гнездо от реле ПТФ, а реле щелкает, надо достать реле, проверить контролькой есть ли плюс на одном из силовых контактов ( два больших пина ), если плюса нет, проверь предохранитель. Если плюс есть, поставь перемычку на силовые пины, лампы горят - неисправны силовые контакты реле, не горят - неисправна цепь от реле до ламп, при условии, что лампы исправны. Щелкающее реле это не показатель его исправности. Проверяй, вроде доступно рассказал ).

ОК. А как часто обороты не падают ? именно при движении ? давай сделаем ещё такой тест, щеки не лопнут )) : прогрей двигатель ( более 80С ) на ХХ, когда обороты придут в норму, посмотри и запомни пиды : ТР.OBDII и IAC ( положение ДЗ и КХХ ) оба параметра в %. Так и катайся, пока не наступит глюк, и как только обороты не будут приходить в норму, при отпущенной педали газа проверь, остались ли параметры прежними, ОК ? Только двигатель должен быть прогретым !

Норма

Не он, но они расположены в одном корпусе.

Проверь также закрыт ли клапан продувки. На неработающем двигателе сними слева/справа шланг с клапана, надень подходящий шланг ( синий на фото ) и пробуй продувать, клапан не должен продуваться: Проверь не натянут ли трос. При полностью закрытой заслонке он должен иметь 1-3мм свободного хода:

Нормально. Проверь ещё IAT.OBDII. только утром надо.