-
Постов
11 605 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
348
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Articles
Весь контент felixych
-
Добрый. Думаю нет, если замыкать силовые контакты, а не обмотку реле. Но! Предлагаю сначала подменить реле на аналогичное в блоке, например, R6. Почти все, или даже все, датчики на исправность, а после запуска снимает с них параметры, за исключением тех, что работают после прогрева ( оба датчика кислорода, за исключением их подогревов, клапан продувки адсорбера, клапан управления муфтой изм. фаз мех. газораспр. клапан ЕГР ). Тут, скорее всего, были бы коды неисправностей. А что говорит об аварийном режиме ? Только отключение реле. Попробуй подмену. Это первое. Второе. У меня 1.6, и я не могу это проверить, но мне кажется реле ставит на ДЗ зазор для ХХ и отключается, ведь на эл.дросселе нет КХХ, и его роль там выполняет щель немного открытой дроссельной заслонки ( по темп. ОЖ = темп. двигателя ). Если есть возможность проверь на другой машине, как там. Наконец, можно подключить сканер и смотреть TP REL (относительное положение ДЗ от 0 до 100% ), работая педалью, что там будет казать, и будет ли при этом включаться реле... В инете много иинфы, если дойдет до этого, поищи сам. Это система иммобилайзера, чтоб она дала разрешение на запуск двигателя код ключа должен быть прописан в Приборке и в ЭБУ. т.е. тебе придется прописать свои ключи в новом ЭБУ.
-
Добрый. Или наоборот : " • Блок РСМ следит за значением силы тока в цепи моторедуктора привода дроссельной заслонки. Если блок РСМ обнаруживает, что сила тока в цепи моторедуктора привода дроссельной заслонки ниже нормы, то блок РСМ решает, что в цепи моторедуктора привода дроссельной заслонки имеется неисправность." проверь сопротивление моторедуктора пины E F ( 0.3-100 Ом ), если выше, проблема там. И это же сопр. с разъёма блока 2А 2В, будет больше, проблема в разъемах.
-
Какая шестерка ? "Клапан вехревых заслонок" это клапан изменения геометрии впуска. вихревыми управляет черный клапан.
-
Двигатель как-будто вздрагивает, чуть не глохнет, и обороты сразу приходят в норму ? Бедная смесь. Ищи подсос, как пишут выше. Проверь топл. коррекцию, наверно, в большом плюсе...
-
asv.74, лайк ! народ охамел : ни тему почитать, ни здрасьте, ни спасибо...
-
Ну это ожидаемо )) Будешь менять фильтр, вот эту резинку ( внизу на фото ) ставь правильно. Обрати внимание как было чисто внутри, не сравнить с фото в инете. Фильтр грубой тоже чистый, темный, но чистый.
-
Завтра пороюсь в фотках, может найду резинку на фото, покажу.
-
нет. чтоб шума меньше было не порти днище, а снимай бак, и правильно собирай топливный модуль, там есть хитрость и резинка на дне модуля. Проверь питание.
-
Привет. Странные симптомы... Обычно насос работает, плохо работает или не работает. Как и фильтр: либо чистый, либо грязный. Кстати, начинать надо с него. Многие обходятся только заменой фильтр, что намного экономичнее. Пока посоветовал бы тебе поймать тот момент, когда машина начнет троить, и замерить напряжение цифровым вольтметром прямо на разъеме насоса не отключая его, через иголочки, крайние провода ( два толстых ), это питание насоса. Если напряжение скачет - проблема в питании. Часто, это связано с блокировочным реле бензонасоса установленной сиги, плохой контакт. В общем, начни с проверки, может сэкономишь ). Удачи !
-
Привет. Этого не должно быть, иначе бы, при НЕ запуске, всегда заливало бы свечи. По этой же причине, лучше не крутить долго стартером, ведь новой порции уже не будет ), а вся доза уже в цилиндрах, это видно и по твоему видео. Например, я всегда ( ниже -15 ) делаю так называемый дабл старт: кручу пару сек и выключаю, включаю снова зажигание, жду насос, кстати, на видео мне показалось, что ты сразу стартуешь при новых попытках, не ждешь насос пару сек, и запускаю с пол пинка. Теперь о главном. НЕ ХВАТАЕТ ТОПЛИВА. это очевидно, и ты подтвердил, это ещё раз, включив насос напрямую. С этим надо осторожно, ведь залить свечи раз плюнуть. Тут, кстати, есть два колхоза ), я не сторонник просто думал об этом: сделать на рампе какой-то ресивер, и топлива будет влетать больше, или сделать импульс на насос ( 2сек 12В ) во время прокрутки стартером. Причины думаю две : форсы, там плохой распыл, нет нужного факела, льют, ну это образно и маловероятно, второе - плохая компрессия, на холодном двиг. она и так плохая ( не выбраны тепловые зазоры ), кольца, клапана.... И от горючей смеси, при сжатии, остается в цилиндре уже не 100%. Хорошая компрессия, напомню, к тому же, это сильный нагрев топлива ( запуск дизеля в пример ). Вот такие мысли вслух )..... ИМХО) можешь и не соглашаться... Да, есть у меня ещё одна мысль ( мечта ) на эту тему, проверить сигнал с ДПКВ, а сразу ли он начинает подавать имп. на мозги... есть осциллограф, но нет время ) . На горячем проверял работу его и ДПРВ - всё гуд.
-
Посмотри витки на пружине, нет ли сломанного.
-
Привет. Внутренний ШРУС нужно посмотреть в его рабочем положении, т.е. не надо вывешивать авто.
-
Смотрю интересный ролик
-
Привет. Неисправны цепи подогрева 1-го датчика кислорода (Р0031) и клапана EGR (Р0403) дорест 1.6. Проверь предохранитель F35 или соседние, про дорест не могу точно сейчас сказать. Про пинки почитай здесь: https://www.drive2.ru/l/3488134/ https://www.drive2.ru/l/8972627/
-
Ну вот, ещё б написал какой фирмы термостат не работал правильно, и какой поставил. Что-то капризные они, или кто-то брак гонит ).