felixych

Привет. Интересная сумма ) : или ВКашку в идеальном состоянии, или BLку с косяками. ИМХО.

Я подумал, забухал человек... ) @SoA, тебе нужен артикул детали, и чтоб тебе помочь нам нужен VIN, который знаешь только ты. А это точно штатная проставка ?

Одумалась ) Датчик первый да, видно с подкапотного пространства, он установлен на выпускном коллекторе. Второй за катализатором. Их разъемы, на тройке 2.0, слева за двигателем, где у тебя не скажу. Первый датчик, который нам нужен, корректирует топливо, как раз после прогрева, т.к. датчик работает только после 300 градусов. Когда он умирает, его работа становится вялой, и с корректировкой топлива начинаются проблемы, что заметно на тяге двигателя, и неровной работе двигателя на ХХ.

Самое время сделать такой тест : отключить первый лямбда зонд и погонять без него, почувствовать разницу. Если стало лучше - менять датчик. Ошибки без него вылезут после второго цикла, удалишь снятием клеммы или сканером.

Писал же выше. Ты поставил ЭГУР от дореста, где на правой фишке должно быть четыре провода, и все идут на датчик угла поворота руля ( плюс около 5В, минус и два сигнальных ). У тебя же, там только два сигнальных провода, это рестайл с системой DSC, а датчик угла запитывается отдельно от 12В после включения зажигания. Простыми словами, сигналы от датчика угла разные, и мозг модуля ЭГУР от дореста не понимает сигналы с твоего датчика угла поворота руля.

На оси вряд ли, ось - это четырехгранник . Отломился кусок ?.. возможно, но тогда их работе ничего не мешает, просто перекрывать ( завихрять ) будут хуже... Не уверен, что вакуумный привод может сломать заслонку, если её что-то удерживает. В любом случае, надо проверить, или посмотреть визуально.

Уже не каждый СТОшник сможет тягаться с тобой в знаниях по устройству и работе ДВС )) А ты глянь как двигает привод ось заслонок. Есть ли ход оси, примерно 70-80 градусов. Вот здесь, на снятом коллекторе, хорошо видно, как они работают :

Какой мотор ? какой год ? есть ли DSC ? работает ли вакуумный усилитель ? есть ли вакуум от впускного коллектора ? горят ли какие-нибудь индикаторы по тормозной системе ? А если не заводить, а лишь включить зажигание, ситуация повторится ? В каком случае педаль колом ? или одинаково ? И по традиции ) Как появилась проблема, и что делалось с авто перед проблемой ?

Получается, что обрыв в резисторе, или его цепи, соответствует полной яркости подсветки. Попробуй вставить постоянное сопротивление, например 100 Ом, в разъем регулятора, если яркость притухнет, значит регулятор на замену. Мощность сопротивления можно брать любую, т.к. ток подсветки по нему не бежит, он лишь регулирует скважность импульсов в ШИМ контроллере.

Не курю.

@igoryok, спасибо ! Принес регулятор домой, наконец-то поменяю лампочку подсветки ) Резистор проверяй на 2-ом и 4-ом пине. Диапазон 2-380 Ом. Полной яркости соответствует значение 380 Ом.

Пробуй чуть прижать тормоза, когда грохочет, если звук пропал, возможно колодки...

Ошибки должны быть, с буквой "В....". Это салонный блок ( блок управления кузовом, блок комфорта ) и он на второй CAN шине, которую не все сканеры видят. В ELМ-ке для этого делают переключатель.

@igoryok, привет ! Да, обычный резистор, слева на схеме. Давай вечером замерю сопротивление на своем.

Пжлста! Главное - подробно описать проблему. Здесь ключевая фраза : "если включить противотуманки звук и мигание прекращаются".

У 2-ух литровых Артикул оригинала: BNYA-50-03-XE или F на конце вместо E.

Двигатель какой ? И кпп Что в ближнем: ксенон или галоген.

Проверь лампы в подсветке прикуривателя, пепельнице и бардачке. Должны все гореть, причем лампочки накала, а не светодиоды

Доброго. Проверь лампы в подсветке прикуривателя, пепельнице и бардачке. Должны все гореть, причем лампочки накала, а не светодиоды.

@Kulenko, пиши. Читаю с интересом.

Никто их не разбирает. Продают весь модуль в сборе. Тебе надо найти модуль по своему номеру, взять с него гидравлическую часть, где находятся: электродвигатель, насос и клапана, и прикрутить к нему свою электронную часть, так можно решить проблему с электродвигателем, а вот катушки клапанов, и управление ими, останутся в твоей электронной части. Ошибка по клапану, а она электронная ( обрыв, КЗ, плохой контакт ), может остаться... Ошибки по электродвигателю ведь больше нет. Был глюк с напряжением, без которого, соответственно, и электродвигатель не включился, и были записаны две ошибки. Понятно, что никто у вас не ремонтирует модули, а замену делают ? Спроси как ?

Если поменять только электродвигатель насоса ( ошибка была по нему ), то никакую конфигурацию блока делать не надо, но прокачивать систему нужно специальной программой, открывая/закрывая нужные клапана, ведь при снятии модуля для замены электродвигателя, придется отключать тормозные трубки, это если всё делать правильно. Весь блок поменять сложнее, но правильнее, раз присутствует внутренняя неисправность по одному из клапанов, но нужен такой же блок, и придется делать конфигурацию. Насколько в этом продвинуты ваши сервисы, нам не ведомо ). Узнавайте у них.

Уже лучше ) Остались две. Первая, это внутренняя неисправность модуля. Вторая - неисправность клапана. Вторая ошибка уточняет первую: Эти клапана двигают катушки, которыми управляют мощные транзисторы : Если есть хороший мастер, отдай электронную часть модуля на проверку, может найдет неисправность, и модуль менять не придется. Фото взято для примера. Блок не от Мазда.

А ты ломал голову ) Пжлста!