felixych

Завел ?

))))))))))) Ващета, на газобаллонной есть традиция - бедная смесь. Многие с чеком ездят, попривыкали... А для индикации ошибки "пропуски зажигания" нужны определённые условия.

Отлично.

Может и впуск до дросселя скинул, а на патрубке остался MAF ???

Ну, дай Бог )

Привет. А ЭГУР рестайл с дорестайл не перепутал ? Они разные в подключении датчика угла поворота ( ошибка по сигналу от датчика ).

Пробовать нужно ! ) Тем более, что на месте, на не заведенной, тоже самое. Можно заехать на мойку и потянуть время ) чтоб трос оттаял.... Если подтвердится, отключать трос нужно в тепле, т.к. на морозе шарнир у КПП может треснуть.

@mik_q3, напиши как появились ошибки, авария или что-то делалось под капотом и т.д. Пробовал удалять ? Если да, то когда появляются ошибки и какие, те же самые ? Давай для начала проверим с помощью тестера U3003 16 ( Низкое напряжение на модуле при движении более 20км/ч ) Проверь напряжение на аккуме пр неработающем двигателе и на заведенном. Далее, нужно снять аккумулятор, чтоб добраться до разъема модуля DSC, отсоединить его, и каким-то образом подключить его обратно, но чтоб был доступ к разъему модуля для проверки напряжения : На фото ВК, не обращай внимание, на BL расположение такое же. Смотрим U3003:16 Разъем показан со стороны пинов ( контактов ). Соблюдаем мере предосторожности, чтоб ничего не замкнуло, подключаем аккум, включаем зажигание, проверяем напряжение: между пином Y и кузовом между пином AU и кузовом между пином AT и кузовом Везде должно быть напряжение В+ ( 12В ). Отключаем зажигание, проверяем сопротивление между пином В и куовом. Должно быть в пределах 0 -1 Ом. К сожалению, напрямую с разъема, мотор подключить не получится, им управляет mosfet внутри модуля : Его включают ( для проверки ) специальной программой. Но ошибка по нему может быть связана с U3003:16.

Завтра ( уже сегодня )) напишу подробней, что можно проверить самому.

Машина с DSC ? Тестер есть ? Пользоваться умеешь ?

По скорости ограничений нет.

По VIN можно сказать точнее. Заслонки завихрения, а они у тебя точно есть, двигает вакуумный актуатор, вакуум на него открывает эл. магнитный клапан, который управляется сигналами от БУ двигателя. Не забивай голову ) Есть много других причин большого расхода топлива. Хороший способ ) А вдруг....

Попробуй имитировать ошибку - скинуть разъем с какого-нибудь датчика на работающем двигателе. Потом прочитать ошибку и найди окно " FREEZE FRAME DATA" ( или что-то похожее ), там записываются условия при которых появилась неисправность : скорость авто, темп. двигателя, обороты и т.д., в том числе, и реальный пробег в км. На некоторых машинах это работает. Попробуй, расскажешь нам.

А это, друг, другие заслонки ( изменения геометрии впускного коллектора ), и они действительно работают при разгоне, но это другая история ) А заслонки завихрения при разгоне ОТКРЫТЫ волшебным образом ! Кто ж будет перекрывать впуск при разгоне !!!! Кинь камень в того менеджера, который тебе клялся в обратном ))

Щас буду поправлять ) На холодном движке смесь обогащенная, это правильно. Это нужно для устойчивой работы двигателя и его быстрого прогрева до рабочей температуры. О заслонках. Не путай эти заслонки с дроссельной заслонкой, и никак не связывай их с составом смеси ( бедная/богатая ) пока они работают правильно, Даже ДЗ работает только с воздухом, а не с топливом. Более подходящее для них название - заслонки завихрения. Расположены ( 4шт ) у каждого цилиндра на одной оси и на одном приводе. Для чего, написал выше, в том числе, и для устойчивой работы двигателя во время прогрева. На ХХ открыт только КХХ или чуть открыта ДЗ ( электронный дроссель ) воздуха в цилиндры поступает минимум, четыре заслонки ( они никогда не перекрывают впуск до конца ) никакого сопротивления не оказывают, но создают завихрение на входе в цилиндр, куда впрыскивается форсункой топливо. Хорошо перемешанная смесь сгорает лучше. На прогретом двигателе в этом нет необходимости. А когда топнешь на холодном двигателе, т.е откроешь ДЗ, т.е. увеличится объем воздуха летящего в двигатель, заслонки завихрения также открываются, чтоб пропустить этот объем воздуха, ведь БУ по показаниям нескольких датчиков, с помощью форсунок, уже выдал нужное количество топлива на этот объем воздуха. Все работает как надо. Но, если система работает не правильно, например, заслонки завихрения не открываются, а дроссель открыт " педаль в пол " значит воздуха в цилиндры попадет меньше, на то количество топлива, что выдал мозг, а это богатая смесь.....

@mik_q3, чё ты здесь лепишь ?! Тебе лень предохранители проверить ! Езжай в СТО - плати бабки.

Если система работает неправильно - заслонки не открываются после прогрева двигателя или при увеличении оборотов, то заметно снижается приемистость двигателя, и увеличивается на расход топлива.

По какой причине меняешь ?

Да, заслонки завихрения, те что у ГБЦ, закрыты ( около 70% тракта ) пока двигатель не прогреется до 63гр. Это улучшает смешивание топл. воздушной смеси и её лучшему сгоранию, а значит меньшему выбросу вредных веществ в атмосферу. Если вы начинаете движение на холодном двигателе, то они откроются при увеличении оборотов свыше 3750об/мин., т.е. на мощность двигателя их работа не влияет.

У меня лично не было. У многих было....

@mik_q31566848998, предохранители ты и сам проверить можешь, проверял ? Узнай, они смогут, после замены блока, сделать его конфигурацию и правильно прокачать тормоза ?

@GGarry, в Израиле. )

Если преды целые, проверь напряжение с этих предохранителей на разъеме модуля, заодно проверишь/почистишь пины разъема. Если есть сгоревший предохранитель и при замене он снова перегорит, то далее только замена модуля ... Обычно замена,.. хотя кто-то вскрывал крышку электронной части модуля и находили там сгоревшие дорожки, и что-то ещё, восстанавливали.

@mik_q31566848998, ну написано же - НАСОС. У тебя первая ошибка " Напряжение аккумулятора" . Какой насос ( там электропривод ) будет работать без напряжения. Проверяй все предохранители на модуль ABS ( их несколько ), если не поможет, езжай в хороший сервис, пусть проверяют напряжение до насоса, или меняют блок. Другие ошибки, наверное, следствие неработающего насоса... Кстати, по колесным датчикам ABS есть свои коды, причем, по каждому колесу свой, причем, по два кода на одно колесо : неисправность датчика и неисправность проводки до датчика.

Может быть влага в тросу. Попробуй теплый гараж.