felixych

Читай внимательней !

Судя по ценнику, должна застучать уже от того, что установлена на авто. ))

02S12 - это второй датчик. Посмотри голубую линию на картинке выше, она тоже не дрыгается. ) Первая лямбда - 02S11, должна дрыгаться. ) В FORScan ищи "VT" : Динамические параметры лучше смотреть через USB адаптер и версию FORScan для Windows ( бесплатно! ) - самая большая скорость передачи данных. Wi-Fi и Bluetooth это игрушки для просмотра и удаления ошибок.

Похоже, что лямбда. Расход должен увеличиться. Ошибки появились бы после нескольких ездовых циклов. Если есть, чем посмотреть работу лямбд, то можешь сравнить с моими. Пару лет назад сохранил графики своих лямбд в FORScan, чтоб следить за их смертью. )) Красный график - обороты ДВС, зеленый - датчик 1, голубой - датчик 2. Смотрим первый датчик . Машина прогрета (обязательно), на ХХ : Синусоида первой лямбды ровная, амплитуда широкая, девять переключений за десять секунд ( 7-8 считается хорошо ) Ниже, тот же график, продолжение и сжат. При увеличении оборотов до 3800 об/мин частота переключения первой лямбды увеличилась, амплитуда по-прежнему широкая, синусоида ровная. Смотрим второй датчик. Его график не повторяет график первой лямбды - нет синусоиды ( работает катализатор ) и напряжение увеличилось до 0,9В.

Лучше обе.)

Жидкость тоже поменял ? систему промыл ? А сканером проверяли ? может висят ошибки.... Пробег большой ( реальный ) ? может уже износ золотникового распределителя, а это только замена.

Эт нормально. Не держи долго руль в этом положении.

Есть https://yadi.sk/i/ogWIwqRIpwZU2

Конечно, можно ! Это ещё проще, только бери клемму в изоляторе. Но ты спросил про фишку...)

От продавцов слышал только хорошие отзывы, ну это понятно. ) Друзья многие брали CTR на разные авто, пока все в позитиве.

@Urist, в каталоге только жгуты. Ищи б/у, или на авторынке, что-то похожее по старой фишке.

т.е. , если клапан пропускает ? насколько пропускает, знают в сервисе, это их вердикт, мож с резьбы, мож с клапана, нужно было выкрутить и посмотреть резинки, когда не было давления, там же простой золотник, как в колесе, только другого размера.

Уйдет, если клапан травит. Уйдет. если будут менять клапан. Зачем заправляли ? За чей счёт будет следующая заправка ?

Согласен. Верить сервису или нет, пусть решает @North_Amigo. Я только ответил на его вопрос : и предложил свой вариант решения.

@Satyric, BP4K58760 стоит на самой двери, а BP4K68911A на кузове ( проем двери ).

@North_Amigo, BP4S-61-4G0D шланг кондиционера с датчиком, только в сборе, цена - космическая! Может поискать на разборах, договориться проверить, а потом покупать...

И столько же новых темммммммммммммм..... )

Было уже тут )

Ёпта так ты с катализатором !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ОБМАНКА СТАВИТСЯ ПОСЛЕ УДАЛЕНИЯ КАТАЛИЗАТОРА ! БУ у тебя работает, и датчик греет... Делай всё как надо. Удачи.

Значит, не пустой.

Всё верно. Но в народе, синхронизатором чаще называют одно блокирующее кольцо.

Если датчик греется, при подключении на прямую, проводка до колодки целая, плюс там есть, то подозрения падают на БУ... Что там было ?.. хз ... Зови хорошего электрика, пусть проверяет коммутирующий транзистор. К сожалению, схем блока нет...

Ну проверь подогрев как лампочку, подключи напрямую 12В, как греется ? Если будешь использовать аккум с авто, обязательно отключи его от бортовой сети.

Значит, проверяй второй провод подогрева ( черный с красной полосой ), который идет на БУ. Колодку ( 1 ) датчика ты знаешь. Отключи аккум, отключи колодку ( 2 ) от БУ , та что ближе к тебе, если смотреть от радиатора. Вот распиновка этой колодки, верхняя автомат, ниже - механика. Это вид со стороны жгута. Прозвони цепь.