felixych

Не подключен подогрев первого кислородного датчика.

Тут должна выскакивать ошибка P0511. А ты отсоединял датчика положения дроссельной заслонки ?

Напряжение на выводе блока управления более 4,90 В Датчик положения дроссельной заслонки, (ZY-VE, Z6) Замыкание на "+" или обрыв провода между выводом "С" датчика и "2АА" блока управления, (ZY-VE, Z6) Обрыв провода между выводом "В" датчика и "2АЕ" блока управления,

Как раз то, что надо чистить в MAF и не видно. Сверху только колба, а резисторы внутри. Почисти. Он на расход и динамику тоже влияет.

BR5H-50-171

Тоже вариант. У тебя на последнем скрине при 691об/мин показания MAF - 3.68 г/с, это много.., если ты не подгазовывл во время измерений.

Проще на разборке найти. В каталоге только козырек целиком около 3500р!!! УжОс!!! За эти деньги можно заказать, например, левую опору двигателя.

Причин много... А почему не проверил лямбду FORScan-ом? Войди в осциллограф, прогрей хорошо, и смотри график на хх, на оборотах... У тебя видно богатую смесь (на скрине) в долговременной подстройке подачи топлива -13,28% - это много. Нормально должно быть до +- 10%. Если не прав, пусть меня спецы поправят.

есть подозрение, что это передние сайленты передних рычагов

Для задних отверстий металлической защиты в корпус действительно вставляются прямоугольные пластины с резьбой. Если их не убрали, то они будут звенеть. Ещё простучи пальцем (если звон снизу) тепловой экран. Я нашёл там несколько камушков.

Ответы на все твои вопросы есть в этой теме. Читай.

А правый, я так полагаю, второй датчик? Ага, правый разъём со второго.

на 1,6 ничего не перетирается... на 1,6 - замена датчика Вот так конкретно... Оставь надежду всяк на сайт входящий

Конечно, есть смысл проверить. Датчик-то недешёвый. Проверь: и на обрыв, и на кз. За ЭБУ есть две колодки (первый и второй датчик), если стоять лицом к двигателю, то левая колодка (черная) будет от первого. В колодке четыре провода, два из них одного цвета – это подогрев, их и проверяй. У меня там 5,5 Ом (это норма). Там же увидишь спираль, которая поддерживает провод, Uran писал, что там часто перетирает изоляцию. Удачи!

Узнать ("увидеть") как работает лямбда можно с помощью диагностического сканера который рисует график работы датчика. Вот текст из статьи, который доступно объясняет работу плохой первой лямбды: " Для более глубокого понимания добавлю, что при наличии небольшого опыта легко установить степень изношенности датчика. Это делается по крутизне фронтов перехода с богатой смеси на бедную и обратно. Хороший, исправный датчик реагирует быстро, переход почти что вертикальный (смотреть, само собой, мотортестером). Отравленный либо просто изношенный датчик реагирует медленно, фронты переходов пологие. Такой датчик требует замены."

Около 470C.

Здрасте! Uran (и другие Гуру), подскажите, плиз. Мотор Z6, 100 000км. У меня не горит чек, а вот напряжение на второй лямбде (на холостых около 0.1В) настораживает...... В инете на разных графиках около 0.7В. Возможно ли такое? Что-то умирает?

шлаки пролетят? а вы видели что в системе после дросселя твориться? дроссель снимают что бы тщательнее почистить со всех сторон. дроссель с бензином не контактирует. С бензином, конечно, нет, а вот вся сажа и копоть на дросселе и после него, это результат отработавших газов, которые попадают туда благодаря EGR, чистота которых напрямую зависит от качества бензина. Ну, поправте меня ещё раз если я не прав.

Всё у тебя хорошо. За зиму расход увеличился почти на литр... это класс! Ты ж, наверное, прогревал машину? БК это тоже учитывает. Я вот любил погреть, дак у меня до 10,4 поднялось. А недавно по трассе 70 км пролетел - средний расход начал снижаться.

А дроссель чистили, когда меняли прокладки? Сомневаюсь, что почистили. Попробуй сам, это нетрудно. Только дроссель надо снять, чтоб шлаки в ДВС и далее на катализатор не попали (есть средства для чистки, которые рекомендуют это делать на заведённом двигателе и наблюдать, как колбасит двигатель и какой черный дым вылетает из трубы... ИДИОТЫ !!!!! ). Пробуй. Процедура нужная. С нашим бензином это надо делать почаще.

Всем привет! Хочу поделиться своим опытом и наблюдениями. У меня Z6, пробег 97000 км. Конечно, я снял MAF и почистил его. И колба, и чувствительные элементы внутри, были одного темно-серого цвета - копоть. После обработки очистителем тормозов ( как советовал Uran) всё заблестело, т. е. эффективно и недорого. Да, и никаких тряпочек, кисточек, губок . Только брызгать! Я посоветовал бы ещё снять, до обработки, уплотнительное резиновое кольцо. У меня оно немного увеличилось и при сборке были трудности. Прогрев машину сделал пробный заезд. Разницу почувствовал сразу - машинка полетела!!! Теперь о расходе. Я прогрел двигатель и только потом обнулил БК. Сразу на трассу. Пробежал (не давил на газ) 50км. Результат - средний расход 6.5л/100км. Машинка бензин не жрёт... она его нюхает! На следующий день обнулил БК до запуска. Прогрел, проехал 2км на работу. Днём прогрел (на улице -32). Вечером прогрел и проехал 2км домой. Результат - 29л/100км!!! Конечно, у меня же 4 км пройдено, а сколько истрачено бензина?! Понимаете, к чему я веду? Для объективной оценки расхода топлива БК нужен пробег 100км. И расход должен идти на пройденные км, а не на прогревы. Кстати, чем бльше пробег после обнуления, тем менее чувствительны показания БК о среднем расходе к прогревам двигателя. После последнего обнуления я проехал 78км в смешанном цикле. Результат - 8.9л/100км. Всего доброго!

у меня 1.6 АТ 2007 мне помогла банальная чистка дроссельной заслонки Уже год наверно как почистили и обороты держит, не дёргается

Проверяй дальше: дроссель почисть, катушки зажигания проверь, подсос воздуха может быть... Методом исключения. Причин много. Обязательно отпишись, когда найдёшь причину.

Всем привет! Прочитал всю тему. ОГРОМНОЕ СПАСИБО! Uran, жму руку!!! Не стал писать о своих симптомах, а сразу заказал и поменял, когда пришли, эти прокладки впускного коллектора. Сразу почистил дроссель. Уже неделю двигатель работает как часы. Старые прокладки были в хлам. СПАСИБО ЗА ФОРУМ!