felixych

Пожалуйста.

95 Рассчитать или вычислить

на картинке указал стрелкой : Сам блок расположен слева от руля под пластиком. Какой F31 ?????? Я спросил с картинкой какой пред перегорает ????? Как и BK, постоянно 12в, на те же блоки, параллельно, т.е. одновременно,

Маринке не скучно - озимые садит )

Да ни о чём......

Как и на BK, много куда приходит... Если в салонный блок комфорта, то это пин 3J в двенадцатипиновом разъеме (коричневый провод): В блок упр. кондиционером, как ручной так и климат, это пин 2В в шестнадцатипиновом разъеме (корчневый провод). В приемник системы бесключевого доступа пин А (коричневый провод). К датчику наличия ключа в замке, тоже коричневый провод.

Что-то совсем запутали ) На BL, предохранитель ROOM ( F164 ) находится в подкапотном блоке, как и на BK : Он перегорает ?

Значит, проблема в блоке.......

Проверьте, ещё пыльники рулевой рейки.

Посмотри ещё стык двигателя и КПП снизу, нет ли там Масла. Одна из причин, это попадание масла на диск.....

Как проверяли ? @Janefer, первое, что можно сделать без сервиса, это добраться до разъемов модуля ЭГУР, и проверить/почистить их контакты. Они расположены в таком месте, что постоянно подвержены окислению, и часто являются причиной неисправностей в ЭГУР.

давление в шинах передних колес.

Обычно он окисляется, поэтому надо добраться до него снизу, и почистить клемму в фишке и клемму на стартере. Удачи!

Давай проверим питание на входе в блок ( правый разъем ) : 1AX - при любом условии +12В. 1BB, 1BE, 1BF, 1BG ( если АКПП ) - после включения зажигания +12В. Эти цепи защищены предохранителями : А также F69 в салонном блоке. Это всё по рестайлу, но схемы почти идентичны....

bat_Vite, привет ! И я о том же )

Yello - Toy ( 2016 )

Разобрал блок ? Я к чему про электрика сказал, ведь надо не только восстановить плюс на 2АК, но и проверить транзистор, который коммутирует клапан на массу, возможно, он тоже неисправен. И ещё, @Мурад mazda3 1.6 2005, если получиться отремонтировать блок, выложи фото ремонта в этой теме.

2А - это плюс на все катушки зажигания и конденсатор. 2D - это плюс с обмотки форсунки 3-го цилиндра. Там ещё есть плюсы ) , но надо восстанавливать плюс на 2AK, может на плате дорожка перегорела или ещё что....

При включенном зажигании ? Не расстраивайтесь... Найдите хорошего электрика электрика, пусть посмотрит блок управления.

@Мурад mazda3 1.6 2005, прибор подключал правильно ? плюс к пину 2AG, а минус на корпус ? Включи зажигание ( двигатель не заводи ), проверь есть ли 12В на пине 2AK.

Больше похоже на пробуксовку сцепления.

Если правильно подключил прибор, значит, напряжения нет. Я тут не вытерпел , решил проверить написанное мною выше, вот видео : Прогреваем двигатель. Ничего не отключая подключаем вольтметр, При включении зажигания напряжение должно быть около 12 В, значит, напряжение на клапан подано и его обмотка цела. На холостых также около 12В. При увеличении оборотов транзистор открывается ( мы видим падение напряжения на коллекторе транзистора ) - клапан работает. Измерение, конечно, грубое, но цель достигнута. Напряжение падает незначительно только на приборе из-за инерции в его показаниях, на самом же деле клапан управляется импульсным напряжением с определенной частотой. где меняется скважность импульса, а значит, можно управлять давлением масла через клапан. @Мурад mazda3 1.6 2005, ты также проверял ? @stasikirin, возможно.... В FORScan он называется "фактические фазы газораспределения клапанов". Была у меня мысль : отключить клапан и посмотреть, что изменится в показаниях, но не стал рисковать ) когда сломается машинка ( тьфу,тьфу,тьфу ) буду сверять с этими записями, я их много в своё время понаписал, чтоб потом было с чем сравнивать.

Чек появляется вновь после удаления ошибки ?

Глухой Кран или вентиль

Ага ))) принести сюда демократию.