felixych

Это форсунка третьего цилиндра, там всегда + с F34 EGI INJ. Форсунки коммутируются на массу ЭБУ. Ну если на пин 1BF ( второй разъем ) приходит + с F36 то , скорее всего, проблема в ЭБУ, возможно, дорожку сжег....

Разъём подключен. Осторожно, добираемся иголочкой до пина.

Тогда проверь питание на мозгах, зажигание включено. Это левый разъем если стоять у радиатора. Пины 2BH - масса, 2Т - плюс ( питание датчиков, в том числе и ДПКВ ):

При включении зажигания главное реле ( R14 ) включается ?

проверь эти предохранители Самый нижний

Пжлста! Привет всем)))

Оригинал, верно. Аналоги : Tenacity AWSMA1103 Опора двигателя гелевая Asva 0512-DERH Подушка двигателя правая (гидравлическая) Febest MZM-DERH Подушка двигателя правая (гидравлическая) Katsuro KAT1812MAZ Опора двигателя передняя правая гидравлическая Patron PSE30322 Опора двигателя

пжлста. я б сначала сам под машину глянул. опять стошников кормить ? наденут, допустим, шланг, а денег возьмут по-полному ). клапан у тебя закрыт, крышку можно проверить, насос тоже, хотя по нему есть другая ошибка. если будешь сам копать, вот описание: Р0455 - Обнаружена утечка в системе контроля выбросов при испарении (грубая утечка) PCM ( ЭБУ ) измеряет ток нагрузки насоса (давление в трубопроводе EVAP) по истечении заданного периода после герметизации системы EVAP при соблюдении условий мониторинга. Если нагрузка не достигает контрольного значения тока в течение указанного периода, PCM определяет, что в системе EVAP имеется серьезная утечка. СОСТОЯНИЕ КОНТРОЛЯ -IG ( зажигание ) выключено. -IAT: 5-35 °C -Напряжение батареи: 11 В или более - Атмосферное давление: 72,2 кПа {542 мм рт. ст., 21,3 дюйма рт. ст.} или выше - Уровень топлива в баке: 15-85% -Время после выключения двигателя: 5 часов 10 минут ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ • Неисправность электромагнитного клапана продувки • Обнаружение утечки в системе EVAP неисправность насоса • Незакрепленная, отсутствующая или дефектная крышка топливной горловины • Неисправность АДСОРБЕРА • Неисправность топливного бака • Неправильная установка топливного бака • Шланг для испарения поврежден или ослаблен ПРОВЕРКА НАСОСА

Да ещё, найдешь адсорбер, у бака, это такой цилиндр пластиковый, где есть три выхода: в сторону бака, в сторону двигателя, а третий просто сообщается с атмосферой, это нормально, через него продувается уголь в адсорбере, когда подаётся разряжение от впуска через клапан продувки. У нас на европейках так.

Тут надо сказать , что на американках, под днищем есть целая система, которая следит за системой улавливания паров топлива из бака, и это не удивительно ведь американцы и придумали ОБЛ и экологические нормы. На европейских авто на борту только клапан продувки и адсорбер. Лучше езжай на яму ( подъёмник ) проверяй там всё по шлангам Р0455 ( значительная утечка ), может где-то нарушены соединения, шланги. Клапан по-моему у тебя работает. На ХХ он работает на 12-13 % ( у него свой алгоритм работы зависящий от оборотов и темп. двигателя ). При сбросе газа закрыт. Его лучше проверять обесточенным - он не должен продуваться ( закрыт ). При подаче 12В ( любой полярности ) он должен открываться , обычный электроклапан управляемый ШИМ сигналами от ЭБУ.

Лью с 17-го года. через 7-8-9 тысяч. В сентябре брал 4л - 5250р.

Следующий шаг: проверить КХХ ( почистить/заменить. На Z6 КХХ управляет каналом по которому идёт воздух при запуске ( ДЗ закрыта ), и по этому воздуху, его массе ( определяет MAF ), мозг даёт нужное колличество топлива.

Уже ? )) Форскан лайт платная . Пробуй МАФ почистить, он внутри корпуса ( только аэрозоль, никаких тряпок ), и проверь давление топлива.

Проверь закрытую заслонку : Проценты.

Там датчик температуры воздуха на впуске во впускной коллектор, пид - IAT.OBDII. А надо проверить датчик температуры охл. жидкости, т.е. двигателя, пид - ECT.OBDII. Совпадение, она просто плохо заводится на горячую, о чем собственно и пост. Да. Хуже точно не будет ). Да. Датчик на впуске перед ДЗ, а под капотом тепло от двигателя. Вообще, оба датчика лучше проверять утром, или после долгой стоянки, они должны показывать температуру окр. среды. Какой двигатель ? Я о положении ДЗ в закрытом состоянии ... Начни с проверки давления в топлива в рампе. После 5 мин. стоянки оно должно быть не менее 2 bar. И, конечно, проверь ДТОЖ, что кажет на горячем двигателе.

Для инфы: если при покупке найдете моторчик от праворульки ( он дешевле ), то там надо поменять полярность, а крыльчатку поставить свою .

Да Восстанавливать нет смысла, т.к. другие узлы тоже изношены.

Здравствуйте Скорее всего, износились щетки и коллектор ротора моторчика. Замена.

Скорее всего, работать не будет. Нет. Наверно, речь о канбасе ( canbus ) . Этот блок позволяет магнитоле получать сигналы с каншины авто, например, об открытых дверях и темп. воздуха и т. д. Скорее всего, он у вас есть. Кстати, его тоже надо в настройках прописывать, затем выбрать марку, модель, конфигурацию авто ( зависит от меню магнитолы ), возможно, магнитола загрузит обновления ( инет должен быть подключен ). В общем, надо сделать всё возможное для полного подключения к шине, может тогда магнитола и "увидит" сигналы с датчика угла поворота руля... Они там есть ), по ним работает ЭГУР и система курсовой устойчивости.

Добрый. А на авто была штатная камера ЗХ с такой функцией ? Если нет - работать не будет.

Может нештатная сига стоит и она отключает... А постоянное питание на них есть ? С главного реле ( MAIN ), после включения зажигания, есть плюс ? и приходит ли он на ЭБУ двигателем ?

Да - ручное управление, а нужно автоматическое, от отдельного модуля, который подает нужные сигналы управления ( выше/ниже ) на корректор, исходя из показаний датчика на подвеске ( загрузка авто ).

Ксенон ставится только с авто корректором, плюс омыватель фар. Если на последний можно наплевать, то без авто корректора никак не обойтись. Это отдельный модуль управления корректорами с датчиком загрузки автомобиля на одной из подвесок автомобиля.

Три года ) Удачи !