mudriy27

на видео чего то явного не слышно.

да.

@Николай111, прочитайте пару-тройку предыдущих страниц этой темы. все реально возможные причины описаны и разжёваны до элементарного уровня.

форсунки прежде чем чистить нужно проверить на стенде и не чистить если распыл в норме. чистка, особенно ультразвуком, для маздовских форсунок может быть смертельной. дмрв почистить нужно обязательно. решение о замене топливного фильтра стоит принять на основе замера давления в топливной системе.

стоит попробовать почистить ДМРВ.

по всей вероятности так оно и есть.

@KAJIAIII, разная температура в воздуховодах свидетельствует о низком кол-ве хладагента в системе. то, что система перезаправлялась ни о чем не говорит. сейчас многие заправщики откровенно обманывают, заправляя систему по самому минимуму, только что б давления хватало на запуск.

разная температура в воздуховодах свидетельствует о низком кол-ве хладагента в системе. то, что система перезаправлялась ни о чем не говорит. сейчас многие заправщики откровенно обманывают, заправляя систему по самому минимуму, только что б давления хватало на запуск.

есть. боковые. передний не нашел в каталоге по DE. в поколении DY есть передний. видимо потом упразнили. датчики должны быть многоразовые.

примерно так и должно быть. он включается одновременно с муфтой компрессора кондиционера.

а если запустить двигатель? в данном случае необходимо мерить давление именно во время работы двигателя.

@Zheka 28, ну вы хоть на даты то сообщений обратите внимание. восемь лет назад были немного другие цены.

молотил три сотки целины китайцем ELITECH КБ72. вес около 60кг, мощьность 7л.с. в три захода четыремя фрезами (по две на сторону). один раз осенью, второй раз весной, чуть только вода сошла (конец апреля) и третий раз на всю глубину непосредственно перед посадкой. почва суглинок. но... такое себе удовольствие, качалка отдыхает.

под полуось должно быть одинаково, но не факт. в коробку/на промвал шрусы разные.

поищите в районе ног переднего пассажира.

если память не изменяет то болт с гайкой под ключ на 14.

шаровые отдельно нерепрессовать можно. только надо учитывать, что детали только китай и нужен пресс. я сам лично перепрессовывал лет семь назад. ставил Sadem. встали плотнее чем оригинал. проехали потом около 30т.км и уехали вместе с машиной. можно и не разбирая проверить есть ли в шаровой люфт (а скорее всего он есть). смазка просто смягчила удар и стук на время пропал.

грузите через файлообменники (напр.Радикал).

или реле сигналки (если таковая имеется). основное реле бензонасоса можно проверить подменой с похожим рядомстоящим реле. если ситуация не изменится искать допреле сигнализации. часто оно на соплях стоит и со временем теряется контакт.

а в чем трудности? он же просто в диагностический разъем подключается.

сдается мне у вас не одна проблема. скачущие на нейтралке холостые обороты всего скорее говорят о подсосе воздуха где то во впускном тракте.

т.е. на нейтралке на горячую глохнет?

1. какой двигатель и год выпуска? 2. кат вырезать не нужно. это ничем не поможет в данном случае. если кат нужно вырезать по другим причинам то см. п.3 3. после удаления ката по показаниям второй лямбды блоком управления будет диагностирована его неисправность и высветится одна из ошибок. способов убрать ошибку полностью три: прошивка блока управления с отключением контроля по второй лябде, электронная обманка второй лямбды, механическая обманка второй лямбды. способы написаны в порядке снижения их эффективности.

не исключено, что это ступичный или подвесной подшипники начинают умирать.

маловато данных, что бы что то конкретное предположить. лучше поискать мастера, который на месте сможет продиагностировать проблему.