mudriy27

а толку то. не понятно.наверно стоит показать автомобиль специалистам. все равно сами ничего не сделаете.

на палке - это на промежуточном валу правого привода? там их 26 на автомате. на самой гранате по другому. можно предположить. только нужно понять какое место интересует.

пушсало нужно с мовилем густым мешать. хорошо подходит мовиль марки "оллрайт". этой смеси достаточно тонкий слой положить не смоется. если интересно могу показать пример обработки.

@lena_2018, переплачивать за оригинал смысла нет.

ну если то скорее сам электрогидроусилитель гудит. он напрямую с ремнем и роликами не связан.

невнятная какая то диагностика. код ошибки какой? моргающий чек это пропуски зажигания. могут быть общие Р0300, могут быть по отдельным цилиндрам Р0301-Р0304.

таки все подозрения на моторчик с вентилятором.

судя по схеме висит на впускном коллекторе.

датчик в сиденье пассажира. навроде как обычно решает народ установкой обманки.

заглушка ставится на автомобили с абс. на них скорость замеряется по показаниях колесных датчиков абс. а так отверстие под датчик скорости предназначен, для автомобилей без абс. в Россию такие, если память не подводит, не поставлялись. так что поводов для беспокойства нет.

1) стоит поискать подсос где то еще. например через клапан продувка адсорбера. 2) см. п.1) 3) ну наверно шланг от егр к коллектору осталось глушить. 4) без давления работу системы не проверишь. можно проверить исправность муфты подав на нее напрямую 12в. прижимная пластина должна соединить вал компрессора со шкивом. остальное только с давлением в системе. 5) х.з. 6) никогда и не при каких обстоятельствах не снимайте минус с акб при работающем двигателе. шанс потери эбу от перепада напряжения очень велик. мазду прикуривать то аккуратно нужно, а не то что клеммы скидывать. причинами моргания могут быть: - старый АКБ, проверить нагрузочной вилкой, поставить временно заведомо исправный акб. - плохой контакт силовых проводов, как минусовых, так и плюса. - генератор не выдает нужного напряжения на холостых. если кат вырезан, то нужно еще проверить как решен вопрос с второй лябдой. если обманка, то ошибка будет по кату вылезать иногда. нужно будет сбрасывать. если прошивкой, то возможны какие то еще нюансы в работе системы управления двигателем ибо неизвестно в каких таблицах руки прошивщиков побывали.

какой номер ошибки? помимо датчика еще проводка может быть виновата. так что перед заменой датчика необходимо все досконально проверить. p.s. обманка только для второй лямбды. первая должна работать.

хз. тяжело лечить по интернету. из предположений: - неисправен натяжитель цепи, храповый механизм сбрасывает натяжку. - неисправна муфта фазовращателя, пока нет давления муфта удерживается штырем стопором, посадочное место под штырь иногда разбивает и появляется треск при пуске. но эти вещи обычно и на холодном запуске проявляются. еще фоном ко всему этому можно предположить неисправность обратного клапана в масляном фильтре.

пробуйте с отключенной передней лямбдой поездить.

нижней сторокой в шапке она же.

ошибки нужно считывать. по коду уже определять что неисправно. гадать не нужно.

раз в год, и без всяких желательно. так предписывает регламент ТО. так тем работникам и передайте. там немножко по другому, в коробку с цилиндров отходы не сыпятся, несгоревшее топливо не попадает и т.п. замена масла в акпп не регламентирована ни по пробегу, ни по времени. регламентирована только по состоянию (как определить нагуглите).

проверьте для начала,не перетерлись ли провода от датчика в опоре проволочной.

на дорестайлах если только натяжители и звезды на колене под одинаковыми каталожными номерами. на рестайлах помимо этого еще фазовращалки.

звук на видео похож на подшипник. подшипник неоригинал NTN AU0838-5LXL/L588. он же будет и в оригинальной коробке.

копать не нужно. все на поверхности https://www.drive2.ru/l/3488134/

попробуйте поискать подсос воздуха.

можно лить! но можно и не лить. результат в обоих случаях будет идентичным. все эти присадки разрекламированная маркетинговая херь.

какие то не совсем понятные сравнения. вы лучше опишите ситуацию с применением циферок, которые тахометр показывает.

пинок при переключении с 1 на 2 лечится регулировкой тормозной ленты (меняется болт на более длинный). вибрации на холостых на D могут быть связаны с подсосом воздуха (егр, адсорбер).