mudriy27
-
Постов
9 760 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Articles
Весь контент mudriy27
-
плохой контакт в силовых проводах. начать нужно с чистки и подтяжки клемм на акб.
-
это от сигнализации. не штатное оборудование. -
на стойке ультразвуковой датчик объема/движения. на панеле скорее не на датчик, а на сервисную кнопку похоже устройство.
-
подушка к плавающим оборотам отношения не имеет. а иметь к ним отношение может подсос воздуха, грязный дроссель, грязный маф. дергаться после прошивки перестала потому, что адаптация сбросилась.
-
а больше и нет вариантов. либо собирать из китайских комплектующих, либо оригинал новый или б/у.
-
на топливной рейке должен быть датчик. попробуйте и его и проводку от него проверить.
-
если дело в проводке, то можно много провести в ожидании очередных. номер то у нее какой был?
-
по идее внешний должен быть 28 шлиц в ступицу и 22 на полуось (HDK MA-42). внутренний трипоид 24 шлица в коробку, 22 на полуось. (ориг.номер FG01-22-620. аналоги ASVA MZIL-M3M1, Febest 0511-M316MTLH). но это нужно проверять после демонтажа родных.
-
есть 2006-2008г.г. https://yadi.sk/d/O9fR--LsGSfrM
-
на дым не похоже. обычный пар. по утрам это норм.
-
номер BJS7-28-380 посмотрите.
-
а номер у этой ошибки есть? и напишите все ж, о каком автомобиле речь.
-
@7774333, ошибки считывали?
-
если на пустом баке заглохла, то как бы это не насос топливный приехал. насос охлаждается перекачиваемым топливом, и в пустом баке ему живется крайне плохо.
-
причин может быть много, нужно подключать комп и считывать ошибки. гаданиям здесь не место.
-
1. не обязательно. 2. пробуйте пользоваться ручником в порядке: остановка->ручник->перевод селектора в паркинг->отпустить педаль тормоза. 3. возможно неисправность, возможно связано с п.2.
-
само по себе отсутствие патрубка не критично. по крайней мере в техническом плане. двигателю на это пофиг. но его отсутствие, вкупе с криво прилегающим капотом и отсутствием клипс на жабо прямо толкают к более тщательной проверке всей морды на наличие аварий и, что даже важнее, качественности и глубины ремонта.
-
хотя бы им.
-
1. долить масло до уровня по щупу. 2. проехать 4-4,5т.км до следующей замены масла, периодически проверяя уровень по щупу. доливать масло только в том случае если уровень опустится ниже минимума. 3. на основе полученных данных сделать вывод о расходе. в интернетах много чего написано. нет точного объема,который должен влиться. в двигателе всегда остается несливаемый остаток. заливать нужно именно по щупу и контролировать тоже по нему.
-
1. какой двигатель? 2. как ведет себя лампа чека? 3. не могла ли отвязаться метка от какой нибудь нештатной охранной системы? вообще разрешение таких ситуаций должны начинаться с подключения диагностики.
-
ремни не восстанавливаются. только менять. кроилово на ремнях безопасности??? ну, такое себе занятие....
-
значит нужно подключать нормальный диагностический аппарат и проверять связь эбу с приборкой. ошибки должны быть коммуникационные.
-
нет.просканируйте блок управления двигателя на предмет ошибок.
