felixych

И проверь, есть ли там ( в патроне ) плюс, должен быть постоянно.

Погоди , погоди ... Пробуй вставить лампочку, тогда блок будет видеть логическую единицу ( высокий уровень , плюс ) Должно работать : Это блок управления кузовом. Туда приходят сигналы со всех концевиков.

Тогда проверять на блоке - какой концевик не сработал . Могу скинуть схему. А проще , подключить диагностику - прочитать коды по блоку BCM.

Доброго. На BCM только разъемы . Начни с проверки предохранителей в подкапотном блоке.

Если всё правльно сделал, возможно, не работает концевик в замке багажника, он же включает свет в багажнике при открытии. Проверь свет в багажнике, когда он закрыт, через спинку заднего сиденья. Попробуй отключить провод от замка ( коричневый провод на разъеме ), индикатор открытой двери погаснет ? :

Если мы говорим о пробе на алкоголь с помощью алкотестера, то таблетки тут безопасны, это в жидком лекарстве до 95% этанола, а вот если речь идет об анализе крови или мочи, то фенобарбитал, который содержится в обоих формах корвалола, может проявить себя как психотропное средство и через неделю после применения.

А муфта включения компрессора остается старая ??? Обратите внимание на неё : люфт подшипника муфты, искривление прижимной пластины, неправильный зазор ...

Поэтому корвалол уже давно выпускается в таблетках.

Это ГУД. На новых аккумах или без простоя после остановки, там бывает около 12В. Это местами менял ?

Проверь также плюс на колодке ИД на пине В : В положении замка АСС - 12В, ОN -12В, ST - 0В. Если не так, то что-то напутано в замке : Возможно, перепутаны выводы IG2 и IG1 в замке. На IG1 плюс на АСС в положении ON - сохраняется.

Теперь понятней ) Поменяй провода на пинах А и В в колодке ИД. Это плюс при положении ON и ACC. Заметь, что цвета проводов одинаковые ( желтый и красный ), а адрес в колодке у рест/дорест на пинах А и В разный : РЕСТ: ДОРЕСТ :

Добрый. Как-будто нет связи по CAN. Проверь провода на крайних пина разъема J и L , не перепутал ? :

Многие справились заменой катушек зажигания .

я многих направлял. а тут за тему взялись такие мэтры,.. и незаметно ушли в сторону. и ещё сбивает фраза " после простоя ", многие глохнут на заправке, у магазина ...

Ага. Меняй.

Пжлста . Проверяй.

Проблема известная : кривыми руками ( на скрутках ) вешается реле блокировки топл. насоса, при установке нештатной сиги. А сколько людей из-за этого поменяло бензонасос ..........................................................

Ты меня уже запутал ) Должна одна катушка работать с 1-4, другая 2-3 , ВВ провода подключены так : Мультиметр у тебя есть ? Нужно проверить сопротивление вторичной катушки ( в килоомах ) в гнезде 1 и 4 ( видимо там обрыв у вывода 4, раз первый цилиндр работает ), и в гнезде 2 и 3. Если есть разница - катушка на замену.

Когда поменял 1 и 4 местами на катушке, как писал выше ? Тогда 4 со 2 меняй .

Прямо на катушке ВВ провод 1-го и 4 - го местами менял ?

Здесь датчик подключен к разъему приборки :

Проверь ещё датчик нахождения ключа в замке : Подключи сканер с переключателем, чтоб подключиться ко второй кан-шине, чтоб проверить коды неисправностей салонного блока ( концевики дверей ).

А эти клапана управляют вакуумными актуаторами заслонок, поэтому их тоже надо проверять. Судя по результатам после твоих манипуляций со шлангами - система работает. Только подсос, но дает о себе знать на ХХ, а не на больших оборотах. У тебя, когда идет провал мощности, двигатель работает ровно, не троит ? Почему не проверишь коды неисправностей ? Нужно проверить давление топлива в рампе по факту !

Эти клапана работают в прямой зависимости от темп. и оборотов двигателя, проверять их надо исходя из этих данных. Например, заслонки завихрения те, что ближе к ГБЦ, перекрывают впуск примерно на 70% пока двигатель не прогрелся до 63С, и всегда открыты на прогретом двигателе, но если вы начинаете движение на холодном двигателе ( до 63С ), то при достижении 3500об/мин они также открываются. Другие заслонки, при включении привода, делают впуск. коллектор короче на высоких оборотах. Теперь представь, что будет если поменять шланги, на примере заслонок завихрения : впуск. коллектор всегда открыт, при любой темп., и перекрывается при увеличении оборотов ( ! )....