-
Постов
11 616 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
353
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Articles
Весь контент felixych
-
Мне кажется, подогрев не смог там отобразиться из-за большой нагрузки на прогу ( много пидов было выбрано для просмотра ) , а когда выбрал только один пид - HTR12, то мы увидели не только on и off сигнала, но и импульсную составляющую сигнала....
-
Надо где-то в настройках выбрать ( поставить галочку ), что есть переключатель, тогда будет вопрос, потом запрос на переключение, жмешь "да" и ты в шине MS CAN. Это если у тебя есть переключатель на адаптере, т.к. к авто идёт подключение только по шине HS CAN. В мобильной версии заходишь в настройки, в самом низу: " автоподключение" - нет, "поддержка MS CAN" - да.
-
Отоночё ))). Ну, и слава Богу. Наверное, спрашивало, если переключатель на шину MS CAN ? Это настоящий ШИМ ! помнишь я писал, что сигнал импульсный ?
-
Вот ещё условие для проверки : т.е. всё подключено, щуп (+) вольтметра на 2ВЕ, минус на массу, зажигание включено. Если на приборе будет +12 В , значит подогрев исправен, неисправен ЭБУ. Ещё момент, пин 2ВЕ на разъеме блока, это на МКПП. ДЛЯ АКПП, ЭТО пин 2С .
-
Второй только с ямы. Через два ездовых цикла : ( Сигнализатор MIL - индикатор "Чек" ) Нет, хотя, пишут, что он влияет на долгосрочную коррекцию топлива, возможно, только косвенно... Но, "врачи" рекомендуют не держать АКПП на D, а переходить на N. Очень часто троение в этом режиме происходит из-за неисправной катушки зажигания.
-
Наоборот, все подогревы призваны ускорить работу датчика, который начинает работать только при достижении 300-350С, т.е. включаются когда датчик холодный. Также "поддерживают" горячим датчик в определенных режимах, например, при спуске, когда педаль газа не нажата ( нет нагрузки на двигатель ). Подогревы выключаются, когда двигатель прогрет и находится под нагрузкой, мозг решает, что горячие выхлопные газы "согреют" датчик. Вот мой график из этой темы, где есть подогревы обоих датчиков ( они почти одинаковы ) и есть график нагрузки ( нагрузка определяется по МАФ, ДПДЗ, и оборотам двигателя ), и здесь хорошо видно, что при повышении нагрузки подогревы отключаются : Это на 1.6. Может на 2.0 по-другому, не проверял...
-
Странно,.. почему тогда на всех скринах, а значит на всех режимах, там где много пидов показано, HTR12 - off ( отключен подогрев второго датчика ) ???? и что это за температура 33С, этот пид, на тех же скринах, ниже HTR12 ? Наверно IAT ? температура поступающего воздуха ?
-
А у тебя кат удален? Авто прошито под Евро2 ?
-
Привет. Всё работает. А ты, когда менял прокладки впускного, колечки на форсах не менял ? может там подсос ? И проверь клапан продувки, может завис в открытом положении.... Он без питания не должен продуваться.
-
Пжлста.
-
В проге, в правом нижнем углу есть инструмент "линейка" ( белая вертикальная линия на последнем фото ), это удобно, и можно изменить толщину линии графика, а также растянуть/сжать график.
-
Это мануал. Обычно проверяем так: стоя на месте, немного держим обороты 3000- 4000, затем отпускаем педаль газа. Датчик видит бедную смесь ( форсы отключаются при сбросе газа ) показывает более 0.25 мА, поднимается даже до 2мА. Затем, график идет в отрицательную зону, особенно при включении форсунок ( около 1200об/мин ) богатая смесь. Затем, мозг делает стехиометрический состав смеси, и на ХХ график скачет около 0 мА ( в идеале ). У всех график примерно такой: Картинка кликабельна, жми.
-
Выбери ДК1 и обороты, при условии, что двигатель прогрет до рабочей температуры.
-
Так не надо проверять ) Много пидов, поэтому отображение одного пида очень бедное, иногда синусоида становится меандром ...... Надо брать два, три пида . Например, обороты и маф, температуру двигателя и открытие заслонок, обороты и клапан продувки адсорбера, и т.д. ..
-
Да, конечно, после прогрева, но тут всё иначе. Щас покажу мануал и графики с рабочих ДК.
-
Привет. Это чаще всего подсос воздуха, который заметен лишь на ХХ. O2S11.VOLT.OBDII - напряжение на 1-ом датчике 4-пинового датчика ( для 1.6 ) Если ты хочешь посмотреть свою ( 2.0 рест ), то там стоит широкополосная лямбда, которая работает по току ( мА ), а уже мозг переводит ее значение в напряжение, внутри, для себя ). т.е.,у тебя должен быть такой пид - О2S11.mA. Когда подключишься к автомобилю этот пид сам будет отображать мА, если широкополосная, а не вольты. Со вторым датчиком на 1.6 и 2.0 всё одинаково. HTR11 или HTR12 , это пиды подогревов датчиков . Их показания On или Off , вкл. или выкл., соответственно.
-
Добрый. Это описание проблемы в 2013г. У предохранителя два провода, какой из них оплавился : ОТ ПЛЮСОВОЙ КЛЕММЫ ИЛИ СО СТОРОНЫ САЛОННОГО БЛОКА ? Нужен прибор или контролька . Достаешь пред и проверяешь есть ли плюс на одной из клемм предохранителя, если есть вставляешь пред на место и проверяешь плюс в салонном блоке предохранителей. Этот провод ( с F31 ) приходит на большой зеленый разъем J-01 салонного блока , а именно на пин R ( красный провод ) : Видимо, нет плюса до предохранителя или после: до салонного блока... Плюс должен быть там при любых условиях постоянно, даже при выключенном зажигании. Проверяй.
-
Вот был похожий случай, как у тебя, только амплитуда получше. После замены датчика резвость вернулась )
-
А должно быть так, когда плавно добавляешь газ : Красный обороты, зеленый первая, голубой вторая. Амплитуда ( размах ) первой осталась прежней, но частота увеличилась. Кстати, видно вторую, это прямая ( кат работает ) с бедной поползла на богатую.
-
Что попало....... УжОс.
-
Я про график, сейчас покажу свою из архива, там видно как на синусоиде пропорционально увеличивается частота.
-
Сейчас ехал с работы, проверил свою. Смотрел в телефоне, и сделал скрин. Обрати внимание : внизу время 10 сек, видно как синусоида переключилась 7 раз. Даже видно по графикам: фронт и спад у тебя пологие, у меня крутые, почти вертикальные, это тоже хороший показатель.
-
Вялая. А как реагирует на увеличение оборотов ?