pl84

я то привет передам, вот только статистика такова, что есть на обслуге авто, которые на этом С2 масле прошли 105 и 120 т.км за год, причем обе машинки рабочие оптима с бензиновым 2.0 на автомате, их никто не жалеет, не своя, так вот с мотором все прекрасно у обоих

У нас на каждой заправке есть. 1120р. за 4л. А вот в магазинах только 5w40 на заправках и в магазах пензы 5-30 лукойловское почти не появляется, точнее не видел его не разу, так же как и масла Роснефт, ГазПром, все 5-40 или 10-40. я вот тоже не понимаю, нахера лить масло с допуском SN, если производитель пишел A3\A5)))) вот у Киа Рио тоже нет сажевого фильтрана моторе бензиновом 1,4 и 1,6, но в него диллер льет: TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 а так же Castrol Magnatec 5W-30 A3\B4

вот причем тут 1,6, Вы сами указали мотор и допуски масел то, что масел мало со всеми 3-мя системами допуска - согласен, но они есть и стоят они не дешево, помимо А5 есть уже допуски и С2 к примеру, один из замых современныйх из ACEA,а то как-то Вы сравниваете последний SN и уже достаточно давно существующий А5 интересно, а кто тут в курсе вообще в чем отличия А3 и А5? а то все рассуждают о качестве, содержании каких-либо компонентов, а в реале единицы понимают чем эти масла отличают.

ну по ссылке мазда-6 новая, движка скайактив, лили 5-30, интервалы 15т.км да этому маслу, если вжваривал, к 10т.км вообще .издец настал, тем более этот двигатель под 0-20 заточен, о каких 100-150т.км. при таком раскладе может идти речь. чтобы вжаривать, надо брать МПС, а на 1,6 лей хоть что, быстрее она не поедет - это факт, а то, что Вам кажется, что мотор с допусками API SN и ILSAC-5 и вязкостью 5-30, с содержанием в масле молибдена и бора, после А3/А5 движка легче крутиться - это простите "глупость", которая основана лишь на Вашем восприятии мира, так же как понимание Ваше о допусках похоже, для справки: есть американская, японская и европейская система допусков\классификации и масла сторонние (не оригинал) могут иметь как API SN, ILSAC-5 так и ACEA А3/А5, т.к оно может отвечать всем этим стандартам\классификации, потому что производитель провел экспертизу данного масла и получил заключение от всех 3-х "институтов", что его масло соответствует параметрам.

это могло зимой выдавить в морозы, у меня справа сзади тоже пару сантиметров развод масляный, но он не увеличивается, у кого стойки текут и уже умирают\умерли, там весь амморт в масле

ну всё отлично и равномерно засрано Еще 3-4 таких ТО и двиг на помойку) по Вашей логике так мотор на новый надо каждые 50 т.км менять, а по факту: прошел таких ТО уже 7, мотор прекрасно себя чувствует, у одноклубника пробег был за 180, продал - мотор живее всех живых, в обоих случаях только оригинал-декселия. еще раз повторюсь: сейчас разрабатывают моторы, а потом смазки (масла) под них, т.е. эта декселия разработана специально для мотора нашего

возьми старую уплотнительную и иди в любой автомагазин, покажи продавцу и тебе подберут с вероятностью 99,9%

Ну и как стойки TOKICO Как себя видут? ТОКИКО является официальным поставщиком для ТОЙОТЫ - у жены раф 99-ого года))) спереди до сих пор стоит оригинал не стучит, не гремит - делайте выводы сами. а вы на вибростенд ее сгоняйте. и тогда сделаете выводы. я у себя оригинал снимал - передние стойки на половину хода проваливались от нажатия пальцем. не гремели. не стучали. может еще бабушку-гадалку в 5ом поколении пригласить? повторяюсь, стойки не текут, не стучат, при торможении нос не клюет, все отлично работает удивляют меня люди некоторые просто, как рычаги поменять, так на стенд не едут, а сайленты у Ашота меняют, а как стойки - так на вибростенд))))) или тачку угоняют у людей, а как спроси их что из охраны стояло, так родной ключ и все, зато колеса 18-ые и резя спорт))) прекрасная марка авто, отлично бегает и запчасти на каждом углу, на заказ до сих пор оригинал можно заказать абсолютно все, даже мотор всборе, стекла, любая кузовщина + огромный потенциал в ремонте, не как у нас рычаги только всборе, там все отдельно, хочешь сайленты меняй, хочешь шаровую или если мотор надо перебирать, то пожалуйста ремкомплекты поршневой, колечки ремонтные, а у мазды что? - мотор с разбора, так же и кузов - 99-ый год, меняли задние рычаги (стоят по 3100-3300 оригинал, у нас оригинал стоит от 5000), кузов проверяли заодно - очагов ржавчины нет, а на мазде дорестайлинговой арки облезают частенько. так что да, Вы правы, Тойота - прекрасный авто, волшебный.

Ну и как стойки TOKICO Как себя видут? ТОКИКО является официальным поставщиком для ТОЙОТЫ - у жены раф 99-ого года))) спереди до сих пор стоит оригинал ;) не стучит, не гремит - делайте выводы сами.

вот и лей его дальше - отличное масло

Скорей всего париться не стоит если то и то синтетика. бытуют мнения, что в коробке - оригинальное масло - скорее всего минералка, на край полусинтетика, так что если Вы зальете синтетику, то париться вообще не стоит, многие производители (99%) пишут о совместимости масел, так что лейте и не переживайте.

что логично))) потому что универсалы изначально рассчитываются под большие нагрузки

вот где бред - вот так бред)))) напомните мне, с каких пор ПРУЖИНЫ, которые "РАЗЖИМАЮТСЯ" и помогают держать контакт колеса с дорожным покрытием, ЯМА в конкретном случае, начали сглаживать АМОРТИЗАТОР, который "СЖИМАЕТСЯ", помогая держать контакт в случае КОЧКИ)))) так-то амортизатор и на разжимание работает вроде бы? Почему тогда с дохлыми задними амортами задница у машины после лежачих полицейских еще раза 2-3 прыгает вверх-вниз? Может я не прав, тогда поправьте. прыгает, потому что аморты померли, а теперь читаем вики (аморты): толчков!!!! а толчки для аморта - это и есть кочки на дорогах еще читаем вики (пружины): у нас пружины сжатия, она сжимается под весом авто!!! - на расчетную нагрузку!!!, а когда колесо попадает в яму, пружина разжимается, тем самым колесо идет вниз и косаясь "дна" ямы получает контакт тем самым важна работа и амморта и пружины в целом, для качественно сцепления с дорогой.

вот где бред - вот так бред)))) напомните мне, с каких пор ПРУЖИНЫ, которые "РАЗЖИМАЮТСЯ" и помогают держать контакт колеса с дорожным покрытием, ЯМА в конкретном случае, начали сглаживать АМОРТИЗАТОР, который "СЖИМАЕТСЯ", помогая держать контакт в случае КОЧКИ))))

когда стойки будут сняты сразу станет понятно надо это все хозяйство менять или нет. а по поводу любого механика - сильно сомневаюсь, что можно со 100% вероятностью угадать в каком состоянии опора или подшипник не снимая стойку. надо не гадать, а довериться автомеханику, опорники слышно отлично, когда ты вращаешь руль вправо\влево до упора, а если следовать вашему совету и менять все заодно уж, то тогда может сразу машину махнуть?

а лучше на подъемник машину задрать и тебе практически любой механик скажет что менять и в каком кол-ве, смысл менять живые опорники к примеру?

бери не смущайся, если не ошибаюсь, то SNR входит в состав NTN, мы жене на тойоту РАФ4 брали ролики для ГРМ и ремне генератора - отлично себя чувствуют! + часть подшипников у нас и ма6ке от этих именитых производителей

Вы задали вопрос: "а как перетирает рычаг? и обо что его перетирает?" - я Вам на него ответил. если бы гайка была недотянута, она бы потерялась давно + грохот бы стоял от ударов то об гайку, то об шарнир - неуслышить невозможно, к тому же что, все эти люди недотянули гайки? усталость металла появляется в том месте, где либо не верно расчитана нагрузка, либо совершается перегрузка по определенным причикам (к примеру перегруз постоянный) и еще, скажите мне, чем этот фокус отличается от мазды? ведь у нас одна платформа, как и у вольво с30, s40

скорее всего, поэтому в оригинальных мануалах часто пишут, чтобы после замены рычагов ехали на сход\развал, потому как на хорошем сход\развале грамотные ребята ослабляют!!! болты и затягивают их под нагрузкой (весом авто), чего и требует производитель.

а причем тут таз или не таз? люди говорят об обслуживании, у меня тоже ничего не стучало, но механик показал порваные сайленты сзади и поменял потому что это надо, а не потом у что там уже рычаг перетерло или уже греметь жутко начало. а как перетирает рычаг? и обо что его перетирает? как ломаются рычаги смотреть можно тут и дальше по теме тут - кстати это очень распространенная болезнь на фокусах первого поколения, ломается подпружинный рычаг в месте контакта со стабилизатором в виде несвоевременной замены стабилизатора!!!! и не надо ждать, когда что-то лопнет, порвется, отвалится, просто надо подвеску и производить дефектовку и ремонт, если оно того требует, не надо уповать на то, что если Мазда - то на вечно у меня. Цитаты пользователей почитайте, там все описано.

а причем тут таз или не таз? люди говорят об обслуживании, у меня тоже ничего не стучало, но механик показал порваные сайленты сзади и поменял потому что это надо, а не потом у что там уже рычаг перетерло или уже греметь жутко начало.

судя по допуску A5 и вязкости 5-30 можно

так вот. у трешек 2003-2006 годов был регламент ТО с заменой масла раз в 20 тысяч. и это на нашем то бензине тех лет. вот и результат. куча тем с жором масла. думаю если на тазу масло менять раз в 20 тысяч он и до 80 тысяч без ремонта не проедет. на счет двигателя не подскажу. современные жидкости разрабатываются под конкретные механизмы, сравните по составу эльф, тотал, декселию, все масла имеют одинаковые допуски, но разные составы по зольности и прочим компонентам, так что производитель моторов заказывая масла у гигантов масляных указывает характеристики масел и их состав очень подробно, поэтому советую лить оригинал - он самый подходящий под мотор. моторы у нас фордовские, навесное может располагатсья по разному, в зависимости от места и удобства обслуживания узлов. все лонглайфы так же разрабатываются под конкретные моторы, и кстати те же фольцы, ауди сейчас стали ОЧЕНЬ ПРОЖОЛИВЫМИ в масле.

60-70т.км и все на что способен двигатель мазда (при этом своевременное ТО, на каких вырезаний катализаторов, масло только из америки и зимой теплый пуск - котел из розетки не выключается) , для примера: мой бывший таз2110 1,5 16клап 2004г до сих пор катается без переборки, хотя 120т.км я лично вжаривал и ставил опыты по прошивкам а я видел чувака, который турбу ушалат на новой АУДИ А4 за 5 т.км, а у других эта турба по 150 т.км как часы работает и намеков нет на смерть ее, ПС: кстати масол в америке другое, так же как и в японии, там они ездят все почти на минералке, на край полусинтетика, нам же рекомендуют лить гидрокренинговое или синтетика, я уже не говорю, что классы масла по энергосбережению и загрязнению окружающей среды разные у этих масел

правильно все... если масло менять вовремя и соответствующее допускам и вязкости - то этот мотор 1,6 минимум 200 т.км пробежит, коробка тут стоит классический гидротрансформатор - надежный и давно используемый агрегат, который требует своевременного обслуживания в виде замены масла по регламенту, подвеска в зависимости от состояния дорог так что берите - не бойтесь, только перед покупкой советую делать комплексную диагностику (подвеска, мотор, коробка) - не экономьте на этом, цену запчастей можете в том же экзисте узнать и торговаться на месте, ну и кузов смотрите, лучше толщимером, его не обманешь.