pl84

откачал, залил новой, завел, покрутил, заглушил, откачал, залил и пока не надоест)))) я брал 2 литра или 3 для подобной операции.

посмотрите анализ масла NGN Profi 5W-30 к примеру: это что? не присадки?

эти масла изготавливливаются из НЕФТИ! путем ее обработки (гидрирования, крекинга, изомеризации и гидрогенолиза), что придает этому базовому маслу определенные свойства. Далее в масла добавляются загустители (разве это не присадка????), так же добавляется противоизносный пакет - это тоже не присадка?, тот же молибден, титан - не присадки?, а что это тогда? и для чего вообще добавляют в масла "дополнительную химию", раз оно такое хорошее?

берите в известных инет-магазинах, цены могут отличаться в зависимости от партии закупки по старым курсам, а лучше у диллера, в Москве полюбому есть, есть много масел более качественных и дешевых, тот же NGN, Valvoline, который судя по анализам химическим более качественные и богатые на присадки и подделок встретить невозможно. Типа для внутреннего рынка... Все это "древние" масла с допусками SL, на сегодняшний день SN, а вчера - SM. именно, причем в жестяной банке скорее всего минералка, а в пластике гидрокренинг (грубо говоря та же минералка с присадками синтетическими или как модно говорить пулусинтетика, а на сайтах в описание: синтетика)))) если не знаешь что такое гидрокрекинг, лучше молчи со своими прсадками сразу видно)) профессионал высказался, знаток)))) читайте внимательно : Гидрокрекинговое масло ближе к минеральному не только по цене, но и по способу получения. Оно тоже производится из нефти, причем, зачастую, из достаточно недорогих «тяжелых» сортов, в отличие от синтетики, сырьем для которой служат исключительно дорогие чистые фракции первичного бензина. Рассмотрим разницу в процессах получения минерального и гидрокрекингового масел. При производстве обычного минерального масла разнообразными физико-химическими методами из нефти удаляются нежелательные примеси, вроде соединений серы или азота, тяжелые фракции и ароматические соединения, которые усиливают коксование и зависимость вязкости от температуры. Депарафинизацией удаляются парафины, повышающие температуру застывания масел. Однако понятно, что удалить все ненужные примеси таким методом невозможно — грубо говоря, это и служит причиной худших свойств «минералки». Остались еще ненасыщенные углеводороды, которые ускоряют старение масла из-за окисления, да и примеси тоже остались. Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) превращает непредельные и ароматические углеводороды в предельные, что увеличивает стойкость масла к окислению. Таким образом, масло, прошедшее гидроочистку, обладает дополнительным преимуществом. Гидрокрекинг – это еще более глубокий вид обработки, когда одновременно протекает сразу несколько реакций. Удаляются серные и азотистые соединения, Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Следует отметить, что улучшение качества базовых масел происходит не за счет удаления вредных компонентов, а путем преобразования их в полезные. Итак, гидрокрекинговые масла — это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все «ненужное», необходимые свойства придаются с помощью присадок. Смазочные материалы на основе гидрокрекинговых масел для обеспечения тех или иных свойств содержат в себе различные присадки, в том числе синтетического происхождения, а так же могут содержать добавку синтетических базовых масел.

в мотор не синтетика, а гидрокряк, не знаете, не говорите ерунды, декстрон 2 - минералка, она льется в усилитель руля.

Ну вот видите, разбирали многое, о чём и речь и что что много? регулировочных элементов не трогали!!!

Вот ... нарушает, а мы ездим ... непорядок Тут из-за угла высовывается лицо работника автосервиса "Это ведь ваша жизнь ... вам решать" А про сайленты ... это скорее всего ремонтники чего-нить открутили для удобства работы, а потом обратно прикрутили, вот и сбилось ... так-то не должно было я сам участвовал в ремонте, помогал перепресоввывать сайленты, снимали рычаги и привод левый передний, для замены сайльника внутреннего (в коробке который, потеть начал после замены пыльников приводов, видно приводом немного царапнули сальник, потом почитал, так у многих происходит, неаккуратно привод вставляли)

согласен, что колпак балансировку нарушает. скажу аже больше, когда жене на РАФ4-99-ого года меняли сайлентблоки на передних рычагах, а так же задние развальные рычаги, то руль стал не ровно стоять, делали в 2 дня, в первый день поменяли только задние рычаги и руль стоял ровно, я на машине ездил, через 3-4 дня поехал менять сайлентблоки на рычагах передних и после этого именно, руль стал стоять не ровно - ездил на сход\развал, поправили, так и так собирался ехать, просто обратил внимание и запомнилось.

на счет замены колес поддержу, с какого буя должны измениться настройки развала мне не понятно, реально ведь если посадить в авто 5 человек с водителем, то выйдет что машина просядет и для этого существуют допуски "от - до", а вот "финишная балансировка" - это прям новое слово в технике)))) вместо финишной можете приставить 2 слога "НАНО" и будет вообще крута))) будет НАНОбалансировка, эту операцию на заводе-производителе хоть делают?? уточните вопрос пожалуйста))) сейчас ради интереса позвонил узнать дилеру в нашем городе, они о данной процедуре не знают, позвонил еще в несколько центров и в КИА к дилеру, тоже не знают о "финишной"))) знают походу только те, кто с дураков бабло рубит по самый не балуй и те, кто ведется на эти росказни. Удачи Вам в этом нелёгком деле ... масло хорошее лейте, меняйте его почаще, заправляйтесь на нормальных заправках и ещё промывать при смене масла не рекомендуют (спорный вопрос конечно), но вроде как это в комплексе увеличивает долговечность гидрокомпенсаторов. каких гидрокомпенсаторов?)))))) Вы походу не только о финишной балансировке на авто знаете, но и о гидриках на наших моторах, да?)))))

какие Вы болты ставите с зимними колесами? где там болты? и причем тут сход\развал и колпаки, которые вообще никак не влияют на него.... жаль автомобиль Ваш...

не особо это значение имеет, где масло сделано, главное, чтобы оно производилось по рецептуре строго

Типа для внутреннего рынка... Все это "древние" масла с допусками SL, на сегодняшний день SN, а вчера - SM. именно, причем в жестяной банке скорее всего минералка, а в пластике гидрокренинг (грубо говоря та же минералка с присадками синтетическими или как модно говорить пулусинтетика, а на сайтах в описание: синтетика))))

куда кинули?:) если Вы о канистрах (GOLD и ULTRA), то там не только отличия в производстве, но и составе масла.

переход на полиуретан оправдан в случае трека, если же человек ездит по городу, то машина будет дубовой, вместо полиуретана вообще можно выточить стальные болванки, они машину переживут, но какой смысл?

допуски в книжке смотри, у нас на BK они A5\B5, A3\B4 или SL, выбирай масла на свой достаток (на счет B4 не уверен, надо глянуть, по памяти написал)

нет, народ уже пробовал, не ставится, ищи CTR рычаги - корейцы и встают как влитые, так же TRW очень хорошие

можно, только в зиму не надо, можете не провернуть коленвал в морозы

поистине куча допусков)))

у Вас на 3-ем поколении Z6 и в мануале требования А3\А5 или SL? с вязкостью 5-30?

ничего не надо промывать, производители масел закладывают подмешивание остатков масла + масла сейчас почти все гидрокренинг, мешаются в 99.99% без осложенений

не надо ничего промывать, просто слейте масло, поменяйте фильтр, закрутите болт с новой шайбой и заливайте масло чуть ниже уровня, я лично так делаю, почему чуть ниже уровня, потому что все масло никогда не стекает разом, а за ночь собирается, т.е. если залить ровно по уровню, то на следующее утро можно наблюдать выше уровня метку от масла, буквально 2-3 мм оставляйте.

попробуй отыскать каталог токико на сайте, возможно отличия в жесткости или длине штока, чтобы точно не ошибиться, лучше свериться с каталогом

нет, wolf 5-30 asia us. как мотор себя чувствует?, вроде масло хвалят, допуски в мануале А3 есть, фордовый А тоже есть

а что я такого написал? 5-30 вольф? MS-F?

там только один http://www.oil-club.ru/forum/topic/15598-15598/ http://kupiwolf.ru/products/car-oil/filter/viscosity_type/0w20.html давно залил, сколько на нем прошел уже? как мотор себя чувствует? сальники не сопливят? уровень не уходит, не угорает? жидковато оно все же, может через сальники давить + все таки со временем как ни крути, масло еще жиже становится, может и реально давануть, если только зиму на нем откатать, в лето сменить на 5w-30 надо бы.