felixych
-
Постов
11 631 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
359
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Articles
Весь контент felixych
-
Проверь сопротивление с потенциометра, от него зависит правильное напряжение. Вот твоя схема ( уже без диодов ) : По разъему на жгуте определи пины на приводе. Переключая питание плюс и минус на моторе, его нужно подать отдельно, вращая мотор в ту, или иную, сторону, проверяешь сопротивление на потенциометре ( прибор ставишь на измерение сопротивления, на 20К ), на пинах СА и СВ, оно должно меняться 0.5-3.5 кОм. Перевод с рисунка : ПРОВЕРКА ПРИВОДА ВОЗДУШНОЙ СМЕСИ ВНИМАНИЕ • Если положение рычага превышает рабочий диапазон, показанный на рисунке, цепь в приводе может быть поврежден. Всегда выполняйте проверку работы привода с перемещением рычага в пределах диапазона, показанного на рисунке. 1. Подключите положительное напряжение батареи к клемме D (или F) привода воздушной смеси, подключите клемму F (или D) к заземлению, а затем убедитесь, что привод воздушной смеси работает, как показано в таблице. • Если условия эксплуатации не нормальные, замените привод воздушной смеси 2. Убедитесь, что сопротивление между клеммами B и C, C и A соответствует работе привода воздушной смеси, как показано на графике. • Если условия эксплуатации и сопротивление не являются нормальными, замените привод воздушной смеси. -
Выше твоего первого сообщения ( стр.2 ), есть моё сообщение "Проверка блока управления" Находишь там строку пина N ( блок упр. климата ) : На твоей фотографии это выглядит так : А так на схеме : Крутилка в блоке тоже меняет такое же напряжение ( 0.8-4.5В ), это первый вход компаратора. На втором входе подключен потенциометр привода. ( Суть компаратора: когда есть разница напряжения на входах, то двигатель привода включен, если напряжение одинаковое - двигатель не работает. ) Когда эти напряжения равны ( допустим 3В ) мотор привода отключен. Если крутилкой повернуть на 1В или 4В ( примерно, мы этого не видим ), то двигатель привода начнет крутится в ту, или иную, сторону, вместе с этим в проиводе "поедет" контакт потенциометра меняя напряжение со своего выхода. Как только напряжение на обоих входах компаратора уровняется, двигатель остановится. Также работает ручной корректор уровня фар.
-
Сама заслонка, это просто заслонка, правильно называется : заслонка смешивания воздушных потоков ( холодных или горячих ). Стоит в воздуховоде после испарителя кондея, и направляет поток на радиатор отопителя, или минуя его, т.е. холод с испарителя, если кондей включен.
-
Влияет только на потенциометр, по которому БУ определяет положение заслонки. За температурой в салоне следит другой датчик, а заслонкой управляет БУ климатом в авто режиме или водителем с крутилки.
-
На заслонку ставить только после теста в руках, если будет правильно работать Про диоды не скажу, уже писал, видимо на моей схеме привод от дореста... У тебя всё завязано с этим потенциометром.
-
Даже так: собрать в любом положении, подключить к машине, включить зажигание, проверить. Должен остановиться на дорожках потенциометра, проверить с помощью крутилок на блоке ход 90 градусов, и остановки в крайних положениях, а потом подключать к заслонке.
-
Доброго. Наружный ? Внутренний ( левый, правый ) ? Объем двигателя ? Трансмиссия ? Вот скока секретов ! Больше инфы - больше шансов что помогут. Лучшще VIN. Действительно на 2.0 нет аналогов. На 1.6 полно....
-
Привет. А можно ответить, если есть только мысли ?) Подключи сканер, при первом пуске, до запуска, проверь показания датчика положения заслонки, датчик темп. воздуха во впуске, датчика темп. ОЖ ( двигателя ). Температура датчиков должна совпадать с температурой за бортом ), плюс минус пару градусов. По этим показаниям задается положение КХХ.
-
Да. Да. Похоже схема выше ( моя ) от старого сервопривода, где остановка происходит механически, у тебя этого нет, только контакты и дорожки потенциометра, значит остановка и переключение вращения управляется только с блока упр. климатом по показаниям этого потенциометра. Обязательно надо почистить контакты, дело в них, некорректно показывает напряжение с потенциометра : Теперь работу моторчика проверь так: собери привод, чтоб контакты были в той зоне, что ты выделил красным углом, и проверяй мотор не напрямую, а подключив штатный разъем, и проверяй поворотом крутилки на блоке упр.( включив зажигание ). А дисплее положение крутилок отображается правильно ? А то бывает ещё такая проблема: https://www.drive2.ru/l/1465362/ https://forums.drom.ru/mazda-axela-mazda3/t1151855805.html
-
Написал это, т.к. Понятно, что при включении разъёма будет 60 Ом в шине, т.е. и на разъёме ОБД. Когда будет в шине 60 Ом, можно, если не лень, сделать такой тест: отключить разъем с БУ климатом, и проверить, вернулась ли индикация на приборке.
-
Есть разница.(?) Если заводится, то 60 Ом у тебя на шине HS, что правильно. Значит, на шине, где проблемы, 120 Ом, а это не хорошо. Проверь, не погнул ли пины в разъёме J-04, и хорошо ли вставил разъем в блок предохранителей.
-
Понятно, что замыкания на массу у шины нет. В гнезде ОБД, при всех подключенных модулях должно быть 60 0м. Оно получается из двух параллельно включенных сопротивлений по 120 Ом. Это буферное сопротивление шины стоит перед драйвером. На фото с микросхемами драйверов их видно большой SMD резистор 121 ( 120 Ом ). Для шины HS 120 Ом стоит в приборке и 120 Ом в БУ двигателем. Для шины MS 120 Ом стоит в приборке и 120 Ом в блоке упр. кузовом. К приборке подходят обе шины. Остальные модули подключаются к шине параллельно, и их подключение можно определить только при диагностике. Т.е. в нормальном состоянии, при всех включенных разъёмах, в гнезде ОБД на обоих шинах должно быть 60 Ом. Как у тебя показало 120 0м ??? И точно это не шина МS, с которой у тебя проблемы ???
-
Это не то. Даже пины в разъеме ОБД не те. Схема именно этой шины ( MS ) : Ничего не отключая ( обязательно сними клемму с аккума ) проверь сопротивление шины в разъеме ОБД ( пины K и L ), должно быть 60 Ом, как на пинах E и F ( шина HS ). Не хочу тебя запутать, просто пины в разъеме симметричны, поэтому если ошибешься, то лучше проверить обе шины. Вид разъема здесь со стороны пинов. На других рисунках вид разъемов со стороны жгута проводов, это надо учитывать. Прозвони разъемы ( шину ) приборки и салонного блока предварительно отсоединив их : Приборка. Адрес разъема есть на фото выше. Ниже J-04 салонного блока : Начни с этого. Всё выше перечисленное работает в салонном блоке упр.кузовом ( блок предохранителей ), и по кан шине передает инфу на приборку, та зажигает соответствующий индикатор.
-
Ну когда останавливается неопределенно, это контактные дорожки и контакты. А если не останавливается, возможно, пробиты диоды ( пропускают ток в обе стороны ) :
-
Должен останавливаться всегда в одних и тех же положениях, между которыми 90 градусов. После остановки меняешь полярность на моторе, должен пойти в другую сторону и остановиться через 90 градусов. Если не так, или останавливается где попало, сервопривод нужно заменить.
-
Что сломалось, и что починил ? Эти диоды проверял :
-
Опоздал )Кликай по картинке, увеличится.
-
Привет. Нет не программируется. Блок управления меняет полярность питания сервопривода в зависимости от поворота крутилки, в ту или иную сторону. На сколько поворачивать привод устанавливается крутилкой ( по напряжению ) , а с потенциометра сервопривода отслеживается напряжение ( положение сервопривода ). когда эти напряжения совпадут компаратор в блоке упр. климатом отключит напряжение на мотор сервопривода. Крайние точки есть, Пробуй придержать пальцем, может проскакивает по инерции... Если ничего не ломалось, думаю разберешься ). Мануал те в помощь :
-
Да, CAN драйверы обоих шин расположены недалеко от разъема : А то, что меняли в описании по ссылке - энергонезависимая память S93C56, в таком же корпусе, что и драйвера : Если шина MS исправна, и ошибок по ней не будет. То пробуй заменить S93C56. Больше вариантов нет. Про прошивку, в описании по ссылке, ничего не написано. ...
-
Ну, тогда проще. При подключении к авто ( не знаю какой прогой смотришь), если шина исправна, можно увидеть все модули этой шины. Например, у шины MS это : IC - приборка PJB - салонный блок предохранителей ( упр. кузовом ) AUDIO - ГУ SAS - подушки AUTO A/C - климат и инф. дисплей Если шина неисправна подключиться не получится, если нет связи с каким-то модулем, его не будет в меню. Далее, проверяешь ошибки и делаешь их расшифровку. Чтоб найти микросхему на приборке, которую меняли в описании по ссылке : Обозначил желтым квадратом дисплей приборки, он расположен с другой стороны, здесь видно его фиксаторы, направляющие и припаянные ноги. Что-то далеко эта микруха от гнезда шины ??? Маркировку не видно. Может это не драйвер..... Подключай сканер. Посмотрим что покажет.
-
У тебя большой ЕЛМ ? Чуть позже напишу как переделать. Ок
-
Это драйвер, его прошивать не надо
-
Обычный ЕЛМ видит только высокоскоростную ( HS ) шину, там АБС, ЭГУР, двигатель, приборка. У нас есть ещё шина ( MS ), там подушки, дисплей, климат, приборка, аудио. Там неисправность. Есть ЕЛМ с переключателем между этими шинами, или переключатель можно сделать самому, если с паяльником дружишь. Тогда можно увидеть шину MS и ошибки по шине. Можно другой вариант : искать причину самому с прибором, если умеешь им пользоваться. Прозвонить шину MS. Возможно, что причина та же, что по ссылке в первом сообщении...
