felixych

Ага пробуй. Можно и с отключенным аккумом попробовать. Там рядом, на стойке, справа от ног пассажира, масса приборки и БУ климатом, тоже проверь :

Есть возможность подключить сканер ? Глянуть коды неисправностей ? Скорее всего, глюк по CAN шине. Связь по шине между салонным блоком предохранителей инф. дисплеем и приборкой. Часто появляется после замены салонного фильтра. Фильтр менял ? Нужно переключить разъемы блока в определенной последовательности. В приборку пока не лезь. Если отключал салонный блок:

.

Лучше водки нет ничего хуже )))

Надо было проверить сопротивление первой лямбды :

Скорее всего, ошибка уже в памяти ( в ожидании ). При втором цикле ( запуске и езде ) будет подтверждение неисправности и загорится ЧЕК.

@bat_Vite, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать прочитать ) Это неоспоримо ! Так понятней, а это главная цель.

SAT - Китай. Дороже чем Bosch. NGK не хуже Denso.

Всем привет. Начались проблемы с электрикой в крышке багажника ( седан ). Болячка известная - гофра соединения кузова и крышки багажника, точнее провода, которые в этой гофре перегибаются. Проблему решил, и хочу поделиться своим решением, думаю многим пригодится. Запоминаем, или фотографируем, расположение стрелок на гофре, т.е. её изначальное положение, после чего, извлекаем концы гофры из корпуса кузова и крышки багажника: Снимаем обшивку с крышки багажника и с левой части багажника, за которой находится домкрат. Выше домкрата находим разъем С33 соединяющий жгут багажника с задним жгутом авто. Разъединяем разъем, снимаем с корпуса два фиксатора жгута ( они должны остаться на жгуте ): И достаем жгут из багажника: В крышке багажника достаем патрон задней ПТФ и также снимаем два фиксатора жгута: Мажем мыльным раствором гофру: Аккуратно, там острые края, подаем жгут в крышку багажника, сжимая концы гофры, и одновременно вытягиваем жгут в верхней части крышки багажника, должно получиться так: Затем запоминаем ( фотографируем ) расположение гофры на жгуте. Срезаем изоленту с язычка гофры, она удерживает гофру от перемещения по жгуту: Поднимаем гофру вверх по жгуту, и видим причину всех бед: Разматываем гофру жгута и обрезаем провода в месте указанном стрелкой, чтоб место будущего соединения не попало на изгибаемый участок: Вырезаем весь неисправный участок длиной 25см: Снимаем со жгута на обоих концах изоляцию по 2см. Готовим восемь проводов по 29см, также очищенных от изоляции на концах по 2см и надеваем на них термоусадочную трубку длиной 4см по две на каждый провод: Скручиваем провода простой скруткой: Изолируем термоусадкой. Готовое соединение, закрываем гофрой жгута: Второй конец проводов соединяем также, не забываем проверять цвет провода, ставим на место гофру, фиксируем конец гофрры к жгуту: Собираем, фиксируем, подключаем всё в обратной последовательности. Если кто-то дочитал до конца и ничего не понял, извините, объяснил как смог, но поверьте, при ремонте, по месту, всё станет понятно.

Это второй, задний, за каталиком. У тебя неисправен первый.

http://mazda3.ru/board/topic/55945-abs-vs-dsc/page-28?do=findComment&comment=4689139

Это хорошо !

Афффигеть! Даже дешевле китайских...

Здравствуйте. Если дело в цене, по популярности, среди покупаемых, стоИт NGK 1952 ( Япония ), тоже без фишки, но почти на тыщу дешевле Denso.

может это : Ломаный перевод ) : Когда затемнитель комбинации приборов отменено, комбинация приборов интенсивность освещения не изменится вращая большой палец колеса.

Здаров. Туринг с колесика, а спорт с кнопки между колодцами управляется... Не ?

Регулировки никакой нет, зазора у выжимного нет, он постоянно прижат к пластине и вращается вместе с ней. Проверь уровень торм. жидкости, нет ли подтеков на рабочем цилиндре ( капот ) и на главном цилиндре, в салоне со стороны педали. Пробуй, по совету @Mik000001, прокачать систему.

Привет. Ответил в другом форуме )

Привет. Сначала, проверь сцепление, возможно, плохой выжим ... Думаю, что можно. Но, 5-speed только от 2-ух литровой дорестайл. Дифференциал такой же, твои привода войдут. 5-speed от 1.6 не подойдет.

Пжлста ) Поменяй подшипники ( одинаковые ) в ролике натяжителя и в промежуточном ролике : \ Стояли NSK 6203 DUL1B ( Japan ). Поставил SKF 6203 2RSH ( Italy ).

@Mazdavod545, TRW бери, хорошие, но сейчас, возможно, будут из Малайзии. У меня от Евросоюза, кажется Испания, не жалуюсь. Ремень, польский Воsch, я этим русофобам не доверяю )... Бери проверенные : Contitech 6PK2013 Gates 6PK2013 Здесь ошибка ! Это один подшипник без опоры ! Можно взять комплект на обе стороны : Или чуть дороже такой :

Лайкнул. Но, мне кажется, без регистрации не прокатило )

У тебя, с DSC, на модуле две массы, пин А и В в разъеме. Пин А, это минус модуля, пин В - минус мотора насоса : Где-то в жгуте они соединяются, в таких точках бывают проблемы...окисляются... Проверь сначала, проводимость между пинами А и В, и между пином В и минусовой клеммой аккумулятора. Сопротивление должно быть не более 1 Ом. Можешь ещё почистить клемму массы, она расположена ниже блока предохранителей ( в капоте ) спереди, там берет массу пин В модуля DSC.

Эт точно.

Тезка, мой ! Два раза в год мою. Главное закрыть генератор ( полиэтиленовый кулек или малярный скотч ), и, если есть возможность, продуть после мойки все электрические разъемы сжатым воздухом, дать просохнуть.