felixych

Все датчики, их показания, лучше посмотреть при диагностике, и сверить показания с мануалом. Там же, видно топливную коррекцию, если смесь неправильная, это будет видно. Есть такой момент когда чек ещё не горит, но коррекция в большом плюсе, или минусе, тогда стоит искать причину. Ищи хорошего диагноста. Пока сам проверь расход. Обязательно обнули показания, и проедь по трассе не более 120км/ч, не давая газу. А то в городе, да на автомате, да в пробках, это неправильно.

Между воздушным фильтром и дросселем. За что отвечает написал выше.

Много чего сделал. Давление в шинах проверял ? А воздушный фильтр менял ? MAF чистил ? По показаниям MAF готовится состав смеси, и корректируется лямбда-зондом.

Так точно.

Привет Правильно говорят. Вот посмотри : http://mazda3.ru/board/topic/60494-problema-s-elektrikoi/page-3?do=findComment&comment=3213205 https://www.drive2.ru/l/6101100/

Эта функция добавляется при установке сигнализации с автозапуском )

@Oldmechanic, :ay:молодец ! Это не чудо, это знание и правильное соблюдение инструкций, в которых ты разобрался. А то, понимаешь, люди начинают менять блоки, датчики и т.д... ) Теперь и автоэлектрик ) Как загружать фото писал в соседней теме, но это только с компа. Я загружаю здесь Обе ( высокий и низкий сигнал ) по датчику MAF. Может после разборки фильтра не надел, или не дожал, разъем на датчик ? А листок со старыми ошибками не нашёл ? Хотелось бы знать другие коды по этой проблеме ...

можно

100 раз перепроверить, если действительно он ( 2В - 30 ) и обрыв, то кинуть времянку, отрезок провода напрямую ( или иголками протиснуться в разъеме, или подрезать изоляцию ). Попробовать запуск....

Я подшипник не откинул. Что ему будет ? Выше написал, чтобы проверил, нет ли и на подшипнике потёртости, возможно, магнитный слой поврежден...

Разбираться будешь ?Подождем новый скетч. Или этот перезалей. В NANO какие пины подключать?

Если на пине А будет обрыв, ошибка будет С1145 !!!!

А ты другие коды не помнишь, не записывал ? Сейчас есть возможность проверить ? А то может, питание или масса на блоках пропадает, тогда это уже другой код + Р0200..... Проверь ещё питание на IDM. При включенном зажигании здесь должно быть напряжение В+ ( 12В ) :

Резисторы ещё забыл ) они перед форсами :

Вот и я добрался до компьютера ) Если праворулька, адрес блока РСМ тот же. IDM: Как видно путь между блоками идет через весь капот в салон, не близко ) Проверяй. Гниет и перетирается всё. Например, был случай. на таком же дизеле, только 6-го года, с интеркулера , на фото он на переднем плане перед IDM ( алюминиевый радиатор ), отпали ( сгнили ) провода от датчика температуры...

Сними датчик. Сравни новый датчик со старым, глубину посадки ( уменьшить зазор нельзя ), ведь старый раньше работал. Заодно, посмотришь не трёт ли новый датчик. На старом датчике был непонятный износ, проверь, нет ли такого же износа на подшипнике ! Сделай проверку согласно мануалу по С1142 ! ( проверь пин В разъема датчка, проводимость на массу ).

Ну вот, осталась только С1142. Подшипник тут не причем. Раз напряжение на датчик приходит, датчик новый, значит, надо проверить есть ли масса на датчике. Я же написал выше. Проверь есть ли проводимость между пином В разъёма с датчика и массой.

У бензиновых GG PCM в салоне.

Ставишь прибор на режим прозвонки ( нарисован диод ), где при замыкании щупов появляются нули. Один щуп прикладываешь на корпус авто ( найди хорошую массу ), второй к проверяемой линии, показания на приборе не должны ничего показывать, и уж тем более пищать, если прибор с зуммером. Значит, нет замыкания на корпус. Ставишь прибор на измерение постоянного напряжения 20. Черный щуп также прикладываешь к корпусу авто ( масса ), а красный на линию. Показания на приборе не должны показывать никакого напряжения - нет замыкания на В+ ( аккум ).

Лапша на уши ). То что было сразу, это косяк мастера. @asv.74 прав.

Привет. Да есть такое . Новый рычаг в сборе :

Форд назавышал цену и что, съехал )

Вот и надо было писать все коды, тогда и искать неисправность легче.

Привет. Такое возможно. Р0200 - для всех цилиндров. По конкретному будет 0201,0202,0203,0204. Ни в коем случае. Кстати, если будешь снимать, надо обязательно подписывать номер цилиндра на форсунке с которого она снята, нельзя менять местами ( про дизель ). По Р0200 ничего не говорится об обмотке форсунки и её цепи с блоком управления двигателем. Форсунки исключи. Р0200 это неисправность блока упр.форсунками, блока упр. двигателем и неисправность цепи до калибровочного резистора. Раз проблема у тебя "плавала" и зависела от влажности, возможно, что блоки целые, и проблема кроется в проводке. То что ты проверял, всё не то ) Упрощу задачу, отмечу звездочкой линии которые надо проверять : Проверять всё при выключенном зажигании ! Проверь линию на замыкание на корпус (прозвонить ), и на замыкание на плюс аккумулятора ( проверить, есть ли напряжение на участке ). Ни плюса, ни замыкания на корпус на линии не должно быть. И конечно, нужно проверить линию ( прозвонить ) между блоками отсоединив разъемы. Должна быть проводимость. Возможно, распиновка блоков и разъемов будет не совпадать, но суть проверок не меняется. Другой схемы нет. Из сообщения понял только что у тебя GG )

Да, при езде потухнет, а потом удаляешь сканером из памяти. У тебя было две ошибки, никак не связанные между собой. А вдруг индикатор горит сейчас только по датчику ? Поэтому надо подключать сканер и проверять. Это не правильно. Сними разъем с датчика и проверь сопротивление прямо на датчике, там должно показать бесконечность. Там же на снятом разъеме, это по С1142, проверь проводимость между кузовом авто и пином "В" разъема датчика, должна быть проводимость, должно звониться :