felixych
-
Постов
11 625 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
357
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Articles
Весь контент felixych
-
Причина может быть в рабочем или главном цилиндре. Надо смотреть. Посмотрите, сухой ли рабочий цилиндр. Где-то в теме есть фото его месторасположения. Работу рабочего цилиндра видно, если открыть капот. Надо вдвоем: один выжимает педаль, а другой следит за штоком рабочего цилиндра.
-
Показания второго датчика ( его ещё называют диагностический ), если работает кат. нейтрализатор, должны отличаться. Там будет почти прямая, в отличии от синусоиды на первом. Она ( прямая ), в зависимости от оборотов и режимов двигателя, будет меняться по напряжению. Но это всё видно только на хорошо прогретом двигателе, и температура катализатора должна быть больше 400 градусов. Если прогорели прокладки впускного коллектора, то будут проседать обороты на хх, и скорее всего появится ошибка Р2187 ( слишком бедная смесь на хх ).
-
+1
-
Конечно оригинал! С неисправным датчиком будет большой расход, плохая динамика... А дилеры, смею предположить, видели большое отклонение в коррекции топлива (предысторию ошибки), и сделали свои выводы, а ошибка получилась не та.
-
Просто много полезной инфы.
-
Если не хочешь возиться - поверь Урану: http://mazda3.ru/board/topic/27052-datchik-kisloroda/page-33?do=findComment&comment=4005461
-
В двигатель пока лезть не надо. Надо проверить подогрев переднего кислородного датчика.
-
Тут посмотри: http://mazda6.ru/m/viewtopic.php?p=2567433
-
А до весны что, так и будет хрустеть?
-
Если уже горит ошибка - надо лезть. Только куда? какой номер ошибки?
-
Удачи! Потом отпишитесь, как прошел ремонт и что меняли.
-
А вы хотите отделаться заменой одного синхронизатора? Сомневаюсь. Надо разбирать и смотреть. Какой пробег? А давно ли менялась сцепа и выжимной? Снять коробку и не поменять сцепление... GC01-17-26Y это номер синхронизатора.
-
Популярный сайт Там есть оригинальный каталог. Номер синхронизатора, наверно, G501-17-242D. Всё равно надо разбирать, и смотреть по факту.
-
На будущее : Р0328 - высокий сигнал датчика детонации. Напряжение на выводе блока управления более 3,75 В. (ZY-VE, Z6) Замыкание на "+" или обрыв провода между выводом "А" датчика и "2ВА" блока управления. Сопротивление датчика : ZY-VE, Z6 532 - 588 кОм.
-
Это категорически запрещено!!! Ищите хорошего электрика.
-
F003-27-238B Сальник переднего привода.
-
Откуда в АКПП коленвал?????
-
Топливный баланс после каталитического нейтрализатора : P2096 - слишком бедная смесь, P2097 - слишком богатая смесь. + к этому P0140 !!! С таким букетом только на диагностику.
-
Если у вас не будет контакта с датчика до 4.2сек, то ошибка не выскочит, но этого достаточно чтоб двигатель заглох. Если двиг. не работает, зажигание включено, контакта с датчика нет, то тоже не выскочит, т. к. показания MAF меньше 1.43 г/с (на не заведенном, в идеале 0 г/с).
-
Р0140 Кислородный датчик после каталитического нейтрализатора. Нет отклика.
-
Ошибка P0335 выскочит при определённых условиях: Если PCM не получает входного напряжения от ДПКВ за 4,2 С и более, а MAF - 1.43 g/s или более, PCM определяет, что есть проблема в цепи ДПКВ цепи.
-
Может речь об уплотнительном кольце 9956-21-400 ?
-
Наверное, вы имели ввиду задний сальник коленвала - BP05-11-312. Кольца на форсунки- 8574-13-257 8574-13-252 8574-13-253, это на одну форсунку. Прокладка впускного коллектора- Z6TM-13-111, это на один цилиндр, нужно заказывать четыре. И заодно меняется прокладка дроссельной заслонки- ZJ01-13-655.
-
Ага.
-
Новые аморты изменили работу подвески. Или не стойки стабилизатора. Надо проверять.
