felixych

Стоит проверить разряжение, и компрессию. Слабое разр. протащит меньше воздуха, при запуске, через МАФ, соответственно он об этом и сообщит ЭБУ, а тот на меньшую массу воздуха даст меньше топлива, логично. Тоже об этом думал... Вечером покажу на разъёме ЭБУ. А на ДПРВ удобно, через иголочки, со стороны проводов ( разъем не отключаем, там подаётся питание ). Ты в курсе, как они настраиваются ? Там после замеров нужно заказывать стаканы нужного размера.

Сопротивление было на старых, индуктивных датчиках ( сопротивление обмотки ), а сейчас датчик, это цифровая микросхема, и сигнал с него более чувствителен к низким оборотам двигателя, и более точный, и на выходе уже не синусоида, как с индуктивного, а меандр. Игорь, а тебе те, кто ставил ГБО, не могли, что-то поменять в прошивках ЭБУ ? Вроде ты писал, что они что-то настраивали ? Эт я всё по поводу сухих свеч....

Вакуум. Слабое разряжение обычно при плохой компрессии : Имеется ввиду стартер и аккум. ДПКВ и ДПРВ. Под впускным коллектором. Ты снимал с него шланг ( он идет во впускной коллектор ), когда менял прокладки впускного коллектора : Вроде проверили без запуска показания MAF. Поэтому спросил про удаление каталика. Если забит, то создается противодавление в выпускном коллекторе. Тоже проверяется : вместо первой лямбды вкручивается манометр, на прогретом, на ХХ, там должно быть около 0.7 bar ( точно не помню ).

Ну смотри по списку, что ещё не проверял : Затруднённый запуск двигателя/Продолжительная прокрутка коленчатого вала/неустойчивый запуск двигателя/неустойчивое (неравномерное) прокручивание коленчатого вала. • Стартер прокручивает коленчатый вал с нормальными пусковыми оборотами, однако продолжительность прокручивания до запуска увеличена. • Аккумуляторная батарея в исправном состоянии. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ : • Неустойчивый сигнал управления катушкой зажигания • Утечка разрежения • Низкое качество топлива • Неисправность системы запуска • Неисправность свечи зажигания • Подсос воздуха во впускной системе • Неустойчивый сигнал от датчика СКР • Неустойчивый сигнал от датчика СМР • Неправильное управление составом смеси • Загрязнение воздушного фильтра • Неисправность регулятора холостого хода • Неисправность клапана PCV • Неправильная регулировка давления топлива • Неисправность электромагнитного клапана продувки адсорбера • Загрязнение датчика массового расхода воздуха (MAF) • Неправильное напряжение в цепи "массы" датчика MAF • Большое противодавление в системе выпуска • Неисправность регулятора давления топлива В связи с этим вопросы : Когда заведешь режим прогрева устойчивый ? ХХ на прогретом стабильный ? Тяга не пропала ? Катализатор не удалял ? Проверь ещё зазор на СКР ( ДПКВ ) 0.5 - 1.5мм. зубья на реперном диске, всё ли там надежно закреплено ( датчик ). Было бы неплохо проверить сигнал с обоих датчиков ( ДПКВ и ДПРВ ) осциллографом.

Винт под шестигранник на 3мм, контргайка на 7 или 8 мм. Могу ошибиться :

Заслонки работают. Клапан промыл, эт хорошо, если был грязный, то желательно почистить сеточку ( фильтр ) масляного канала, она находится за обводным роликом.

Меня терзают смутные сомнения по поводу привода.... На проводке нет к приводу нет скруток ? Не могли провода поменять местами ? Попробуй снять фишку с привода без включенного зажигания, и попробуй так прокатится, если все правильно, заслонки останутся всегда открытыми, просто будет чек по приводу, я это к тому, что такой тест безопасный.

При 3250 об/мин , если двигатель холодный, открываются заслонки завихрения, те, что ближе к ГБЦ, где у тебя подсос. Кстати, тем диагностам, что ездили с тобой на тесты, ты говорил о том, что у тебя хороший подсос у привода заслонок. Работа VVTi больше зависит от нагрузки на двигатель, чем от оборотов, т.е не может быть как-то привязана к 3000 об/мин....

Вот, ещё бы дроссель подправить, т.е. перекрыть подсос, т.е сделать смесь богаче при запуске. Дроссель чистый, зазор не из-за нагара судя по фото, убери зазор рег. винтом, очень осторожно, там надо совсем чуть-чуть. По-любому лучше будет.

Пробуй. Ещё бы паузу между махами в автоматическом режиме удлинить ), по мне так, она слишком короткая.

Привет. Количество махов нет, т.к. там установлено время работы, поэтому алгоритм такой: по мокрому стеклу дворники делают три маха, а по сухому, когда движение щеток затруднено и время маха увеличивается - дворники успевают сделать только два маха. Кажется так ). Меняется ли время работы программно, не скажу.

это только на месте, на ходу можно определить: двигатель или АКПП

Их проблемно закрыть, для теста ?

На улице 26 градусов было ? Всё гуд на скринах. МАФ не на нуле ( 0.24 ), но ноль должен быть в идеале, у меня 0.69, когда-то замерял, и проблем нет... А вот судя по свечам смесь бедная, скорее всего, это причина плохого запуска. Копать надо тут ). У тебя ГБО не может где-то давать лишний воздух на впуск ?

Будет время почитай ТУТ

Да. универсальные. DOX-0109, это вторая. Она первая - DOX-0113. Но DOX-0113 ходят не долго...

На авто, да. Если с первого мы видим синусоиду, то второй нам кажет почти прямую линию, меняется только напряжение : Но это происходит благодаря работе катализатора, если он не работает, то и второй датчик начинает повторять синусоиду первого, так БУ определяет неисправность катализатора. Можно сказать, что принцип работы у них схож, но успешных попыток подмены я не слышал... К тому же, на примере того же DENSO, если каталог на первый датчик предлагает нам DOX - 0331, то на второй датчик уже предлагают - DOX-0332, и плюс к отличиям, они имеют разное сопротивление подогрева, т.е. могут даже зажечь "чек" по подогреву, ведь ЭБУ всё мониторит ...

ОК. Проверь утром ДТОЖ и MAF без запуска, только включено зажигание. И MAF на прогретом, на ХХ БЕЗ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ( свет, вент. отопителя, кондей... )

Вот как работает у меня новая лямбда ( DENSO DOX - 0331 ( Япония ), т.е. как положено, как родная. С увеличением оборотов двигателя увеличивается частота сигнала , амплитуда ( размах колебаний ) не меняется, на ХХ сигнал переключается с бедной смеси на богатую и обратно 7-8 раз за 10 секунд. На скрине видно 8 раз, это хорошо : Сигнал меняется, примерно : от 0.07 до 0.86 вольт.

Вот для сравнения и понимания обороты двигателя и масса поступающего воздуха при включении кондиционера на прогретом двигателе, на ХХ ( двигатель 1.6 ) : Не могу утверждать, что для климата показания будут схожи. Зайди в FORScan в меню " Тесты " , там есть тест КХХ, прога сама проверит клапан меняя обороты и даст оценку, проверь, лишним не будет.

Меняй лямбду, устроняй подсос, и всё будет Гуд.

Что-то не очень радует. Вечером покажу свою синусоиду, сравнить.

Да 4 г/сек, это много... Сейчас с работы поеду проверю на своей. Для чистоты показаний надо отключать все потребители. Ещё обязательно выводить обороты двигателя. ДТОЖ посмотри утром, при первом запуске, совпадает ли с темп. с датчика с темп. на улице.

Игорь, хоть через час, хоть через десять, твой насос создаст в рампе давление 3.6 bar, но за это время изменилась темп. двигателя, поэтому для запуска нужно разное колличество топлива, т.е. ширина импульса на форсунке, а она, при закрытой ДЗ , определяется по ДТОЖ.