felixych

Оригинальных сайлентблоков нет. Если менять, то сразу на двух рычагах, и то, при условии, что шаровая ещё в хорошем состоянии. Так можно сэкономить. И потом обязательно делать сход/развал.

Здравствуйте. Менять оба, ставить аналоги.

На этом пине должен быть черный провод от массы, проверь: есть ли там масса по факту. Проверяй на жгуте разъема, а не на пине салонного блока.

Добрый. Может стравливал мало ? Попробуй на заведённом двигателе прокачать.

А индикатор открытой двери, при всех закрытых дверях, на приборке горит ? Первая скорость дворников так и не работает ?

Привет Да, где-то воздух... Качали правильно ? Педаль не отпускали пока штуцер прокачки не закрыт ? Жидкость доливали своевременно, бачок во время прокачки пустым не был ?

Также проверь: не загнулись ли пины G и F:

Привет Сигнал от приемника ЦЗ и сигнал о включении первой скорости дворников приходит на разъем J-04 салонного блока. Пробой дожать, переключить разъем :

Скорее всего, ошибка ( загорался индикатор АТ ) висит в памяти, и её надо прочитать: подключив диагностику. АКПП переключается по двум основным показателям: скорость автомобиля и нагрузка на двигатель. Нагрузка на двигатель вычисляется ЭБУ по показаниям: ДПДЗ, ДМРВ, ДПКВ ( обороты двигателя ).

В этом есть и заслуга нового ДК ).

А у тебя есть на борту датчик МАР ?

У тебя на картинках разница в оборотах более чем в два раза, наверно, поэтому и LONGFT так отличаются. На первой картинке замени пид " расчетное значение нагрузки " на просто " нагрузка на двигатель " ( кажется " LOAD.OBD " ), на ХХ должна быть около 23% .

Теперь и синусоида радует.

Может от перегрева пробить прокладку ГБЦ так, что в систему начинают попадать горячие выхлопные газы с камеры сгорания, тогда тут будет всё: и нагрев ( закипание ), и пробки ( плохая циркуляция ) . Воду замени, и наблюдай. Смотри уровень антифриза, смотри выхлоп ( чтоб не парил на горячую ), смотри масло на щупе ( чтоб не было эмульсии, и уровень не менялся ).

Про 2.3 не скажу. Посмотри на крышке. 1.6 - 1b крышка расширительного бачка. 2.0 - 1,45b крышка расширительного бачка. 2.5 - 1,3b крышка радиатора.

Замени и пробку расширительного бачка . Она держит нужное давление в системе, при котором температура закипания антифриза повышается.

Привет. Нет циркуляции антифриза ( надеюсь залита не вода, которая кипит при 100С ) в системе. Возможно, осталась воздушная пробка, или не работает термостат, кстати, в термостате есть дренажное отверстие, и при установке термостата оно должно быть вверху, что тоже помогает удалению воздуха из системы. Перед установкой термостат проверялся в кипятке на открытие?. Циркуляцию через радиатор отопителя надо восстановить, это часть малого круга, и очень помогает охлаждению системы в случае перегрева, если включить моторчик отопителя на большие обороты, и при заполнении системы эта часть тоже играет важную роль.

Добрался до компа: там жми на шестеренку, затем подключение :

Верно. И главное, чтоб была версия 1.5 !

Возможно, это подтверждение того, что второй датчик влияет на топливную коррекцию ( долгосрочную LONG.FT. ).

Мне кажется, подогрев не смог там отобразиться из-за большой нагрузки на прогу ( много пидов было выбрано для просмотра ) , а когда выбрал только один пид - HTR12, то мы увидели не только on и off сигнала, но и импульсную составляющую сигнала....

Надо где-то в настройках выбрать ( поставить галочку ), что есть переключатель, тогда будет вопрос, потом запрос на переключение, жмешь "да" и ты в шине MS CAN. Это если у тебя есть переключатель на адаптере, т.к. к авто идёт подключение только по шине HS CAN. В мобильной версии заходишь в настройки, в самом низу: " автоподключение" - нет, "поддержка MS CAN" - да.

Отоночё ))). Ну, и слава Богу. Наверное, спрашивало, если переключатель на шину MS CAN ? Это настоящий ШИМ ! помнишь я писал, что сигнал импульсный ?

Пжлста.

Вот ещё условие для проверки : т.е. всё подключено, щуп (+) вольтметра на 2ВЕ, минус на массу, зажигание включено. Если на приборе будет +12 В , значит подогрев исправен, неисправен ЭБУ. Ещё момент, пин 2ВЕ на разъеме блока, это на МКПП. ДЛЯ АКПП, ЭТО пин 2С .