kazoom

@mku77, автор, ты видимо на тазу давно не ездил :) шайбочка брякает под рулем :) да на приоре вся машина брякает! ты позабыл видимо как оно. к хорошему то быстро привыкаешь.

жесть. просто жесть.

я к сожалению от них эффекта не заметил. может потому что у меня резина очень мягкая сама по себе. много уже гасит вибраций. но если бы делал еще раз, все равно поставил бы. стоят копейки. а раз они есть, эффект от них тоже есть.

это больше похоже на климакс новой машины, на не уставших пружинах. какие проставки? можно ссылку поглядеть?

да уж. эти первые отчеты до сих пор гуляют по инету и будоражат умы новоиспеченных владельцев. так же как с моторчиком печки, где все думают надо всю панель разобрать и двери снять.

железная логика.

этот датчик не показывает нехватку масла. он показывает нехватку давления масла. если он загорелся, значит у вас уже давно масла на щупе нет вообще, и в систему хапнуло воздуха. ему достаточно 1 раз загореться на разгоне, и можно на ремонт двигателя попасть. уровень надо по щупу всегда проверять.

@igoryok, по разным кодам разная когда как. тем более что оригинал подходит еще и от вольво и от фокуса. я тоже оригинал взял почти в цену АТЕ.

Вчера вытаскивал кожух воздухозаборника, который со стороны пассажира. Думал почистить его и крыльчатку вентилятора. Очень трудно вытащить его оказалось. Крыльчатка вентилятора покрыта толстым плотным слоем прессованной пыли, ее можно очистить только сняв мотор. Конструкция мягко говоря не продуманная. Мотор стоит до фильтра, и на нем тонна грязи скапливается, которая создает неприятный запах мокрой пыли в сырую погоду.

кстати по поводу холодов.... многие пишут что с наступлением холодов салон скрипит. у меня так все наоборот больше всего звуков от +25 и после -25 ну так на глазок. в мороз салон начинает звуки издавать только когда уже совсем крайне холодно -25 или -30. тише всего от -10 до +15. как в салоне, так и по подвеске. думаю что оптимальная температура для моей машины +5 или +10 градусов

мыл неделю назад. Диск чернеет уже ЗЫ, Пережил тот этап, когда машину мыл чуть ли не 2 раза в неделю Сейчас раз в месяц-два. Зависит от погоды у меня летом за месяц без мойки на АТЕ колодках диск вообще почти черный был :) зависит еще от того кто как тормозит. если у меня комплект колодок тысяч 20 ходит, а у кого-то и по 60. ясное дело и пыли меньше.

@глыба, молодец. отлично все расписал по замене. а то некоторые на аппаратах по 20 литров масла зачем то прокачивают ездят, еще и бабла за это платят. делов то. слил с поддона, новое залил, шланг обратки скинул, машину завел и старое вытесняется новым с поддона.

В общем спустя некоторое время после установки оригинала от Вольво, могу сказать что пылят они гораздо меньше чем АТЕ. Но и тормозят похуже. на АТЕ нравилось как они тормозят на второй раз после резкого торможения, прям хватали резко сразу. А на вольво такого нету. На вольво меньше посторонних звуков при торможении. АТЕ посвистывали чаще и больше (тоже редко, но все же). На вольво по началу чуток посвистывали тоже изредка, сейчас это пропало.

на переднем плане как раз оригинал.

какая разница какой пробег. 90% что он скручен все равно.

мы сейчас даже не трогаем момент сколько они пылят, а пока поднимаем только вопрос конструкции. а уж если есть даже визуальные отличия, то очень вероятно есть и другие. лично я уже давно убедился, что все эти рассказы о том что такой то завод делает оригинал, значит запчасть такая же - это ерунда. ни разу она не такая же. я не берусь утверждать на сколько оригинал лучше и соответствует ли это лучше цене. разговор не об этом. но сам факт что детали вовсе не одинаковые имеет место быть. вот фото отличия колодок оригинал от АТЕ.

заводских АТЕ и обычныех даже в конструкции есть отличия. производит то их АТЕ, только это не отменяет того, что производит по разному.

ну спасибо, успокоил, только что это? я вот ни разу не эксперт в этом вопросе, а когда мне ОД отвечает "мы не знаем", вот что пугает. хз. просто такая конструкция ремня. в общем к обрыву ремня это точно никак не приведет.

это ни разу не износ и вообще никак к изношенности ремня не относится. у меня точно так же на обоих оригинальных ремнях.

@k.sergey, нет. но думаю что не угольный не лучше. в общем спешу поделиться интересным наблюдением. недавно пришлось по трассе проехать около 600км по трассе почти без остановок и почти весь путь под дождем. к концу поездки заметил что воздух в салон на 2 скорости вентилятора почти не проходит. начал уже перебирать варианты что могло случиться (заслонки, вентилятор и т.д). но после того как машина постояла, все пришло в норму. делаю вывод, что фильтр набрал влаги и перестал нормально пропускать воздух. фильтр не менян тысяч 12. фильтр Knecht (Mahle Filter). который сам по себе очень тонкий и хорошо пропускает воздух. более плотные фильтры думаю сдались бы еще раньше и еще хуже пропускали бы воздух.

Я, в принципе, ожидал, что лукойл хорошее масло, но просто пипец какой психологический барьер не дает мне залить это масло, хотя может и пересилю как нибудь! такая же фигня :)

@wejay, я считаю ерунда эта промывка. надо просто масло менять чаще. больше всего меня останавливает то, что эта промывка в любом случае останется в моторе грамм 200-300. и будет только портить свойства свежего залитого масла. з.ы. взять слова того же мастера. якобы одно масло с остатками другого мешать это плохо. а масло с какой то промывкой мешать - это ок. так уж лучше со старым маслом.

мне вот всегда было интересно, основная масса после пробега 150т.км начинает лить сороковки, в чем прикол, разъясните? это загадка природы)))), на нее ответа никто не знает, но все уверены, чем больше пробег, тем гуще масло надо лить))), причем густоту они измеряют именно второй цифрой)))), которая обозначает максимальную температуру окружающей среды))) не перестаю удивляться вашим глубоким познаниям в технике. побольше смайликов главное ставьте.

дак уже не раз ты писал что у тебя пробег то ли 40 то ли 50 тысяч.

Лей Mobile 1 ESP FORMULA 5W - 30!...Двигатель поёт!... у тебя двигатель почти новый, он на любом масле будет петь :)