kazoom

Да. Все совершенно верно :) Блин найти бы только из-за чего. Проблема то у всех одна. Значит и дело все в чем то одном...

Да, это все верно конечно. Я тоже без фильра поменял масло. Результат нулевой. Но все же эта гепотеза с давлением масла под сомнением. Потому что на более высоких оборотах двигателя преключения лучше намного. + если я еду утром на холодной. У меня выключается 1 передача. и если я во время этой паузы газану (там как бы нейтралка) то переключение от этого быстрее не станет (хотя давление по идее возрасло с увеличением оборотов). Вот еще 1 момент почему это не давление. Уровень у меня под максимум.

Как коробка переключается? С тычком на 1-2? На холодную есть пауза при переключении с 1 на 2? Типа 1 выключилась, потом 1-2 скуунды ничего и включилась вторая? И как давно если есть? Такая пауза похоже есть, причем появилась наверно давно. Пинки бывают при переключении на низких обортах до 2000 об/мин на не прогретой коробке, особенно в холода, сейчас потеплело стало гораздо лучше, как вариант пинки могут идти из-за адаптации самой коробки под манеру езды, то топишь, то экономишь, а она то стареет хуже "соображает и шевелится" :) . Если переключаю вручную от 3000 об/мин - мягче переключения, но у меня еще и газ поставлен до кучи, может движок при переключениях просто "не попадает". У меня наоборот до 2000 тишь да гладь. В основном самые тычки на 2500-3500. Даже не пинки, а так скажем ощущаемое переключение. А на 4000 все уже гладко. Даже на холодной. Порой сам удивляюсь из-за чего холодная на 2000 оборотов тупит и долго не включает, а на 4000 как по маслу летит. У меня короче остались 3 варианта: двигатель не попадает, плита засралась ну и просто коробка уже как бы "не новая".

Как коробка переключается? С тычком на 1-2? На холодную есть пауза при переключении с 1 на 2? Типа 1 выключилась, потом 1-2 скуунды ничего и включилась вторая? И как давно если есть?

Т.е. ты теоретик с высшим техническим образованием??? А я как практик с высшим техническим образованием, могу заверить, что масло отходит и 100000 км, и 150000км, потом возможно будет ремонт АКПП, а может и обойдется. Все зависит от человека, может ему не надо тратиться на замену масла, т.к. у него новый авто, но он уверен, что будет ездить три года или 100000км и в случае поломки, ремонт будет по гарантии. Р.S: На своем авто меняю масло АКПП каждые 20000км ;) . Ну так я то же самое сказал. Что прощелкал момент. Мне тоже надо было менять на 20000. И что если собрались ездить 80 000 на машине, можно и в двигателе менять раз в 40 000. Кста. Я где то натыкался на твой пост. Что если на холодную пауза при переключении 1-2 то надо менять поршень ленточного тормоза. Откуда инфа? Сам разбирал? Если да то поделись ощущениями.

По регламенту для Европы, необходимо производить проверку масла АКПП каждые 60000км и менять по состоянию. Для России такого регламента нет!!! То есть условия эксплуатации в россии лучше чем в европе да? :) Не хотите, не меняйте дело ваше. Я как человек который своими глазами видел на щупе прозрачное масло, а потом своими руками его сливал и видел черноту, призываю всех менять масло в коробке раз в 40 000. При интенсивной езде чаще. Я у себя момент прощелкал, теперь имею не плавные переключения. Мне стоило его сменить еще на 25 000. До кучи я, как человек с высшим техническим образованием, могу сказать что ни 1 рабочая жидкость, тем более такая нагруженная как жидкость акпп не может работать без замены вечно. Это факт. Ровно такой же факт, как тот, что производители борятся за дешевизну обслуги. Не редко у людей это ключевой фактор при выборе автомобиля. В хонде сивик например масло в коробке надо менять каждые 45 000. Как думаете, чем оно отличается от нашего? Да ничем. Конечно если вы не собираетесь ездить на машине больше 80 тыс. пробега, то можете и в двигателе масло менять раз в 40 000.

Меняй масло. Пробег 60 000 уже вполне себе нормальный. Это оно на щупе только чистое. А сольешь будет чернота. ОД сказал, что оно меняется в районе 120.000 или при замене АКПП, так оно залито на весь срок службы. Это и прописано в инструкции по эксплуатации. Ну пусть ваш ОД ткнет меня носом туда где это написано. Там черным по белому, на каждом ТО написано: П. Что означает проверка, при необходимости замена. Так что если я например люблю погонять, то мне могут хоть каждое ТО менять мало в автомате. Когда ваша коробка начнет работать НЕ отлично, менять мало будет позно.

фильтр и прокладка паддона Не прокладка токо, а герметик. Мне советовали герметик Перматекс. Все удовольствие 200р.

Меняй масло. Пробег 60 000 уже вполне себе нормальный. Это оно на щупе только чистое. А сольешь будет чернота.

Давай, ток не забудь :)

а каков бюджет? думаю, всем будет интересно, по пунктам. ОК. Значит так. 1. клапан линейного давления - 5.600р (есть вариант 2.300р но ждать месяц). 2. масло АКПП АТФ М5 - 5 литров - 2.350р 3. фильтр акпп, пробка поддона, воздушный фильтр, маслянный фильтр в двиг. - 2.500р 3. работа мастера по замене всего выше-перечисленного (промывка, чистка и т.д.) - 1.500р 4. АКБ BOSH - 2.700р (обрадовал меня с утра, старый акб умер напроч, пришлось с утра ехать за новым). Итого - 14.650р + много потраченных нерв. и всяких диагностик, электриков, и т.д. (3.000р) - примерно. На следующей неделе поеду туда же к ребятам, менять стойки стабилизатора. (стока - 350р + 150р замена). и масло в двигателе Вот как то так. Вот вот воооот. Замена АКБ немаловажный факт. Иногда дает проблему тоже. Фишка в том что у меня ошибка не горит никакая. Вопрос еще в том как у тебя было до и после. У меня то реально нет никакого толчка. Есть как бы ощущаемое переключение. Ты сейчас после всех этих замен можешь уловить момент переключения так скажем пятой точкой? :) Не глядя на тахометр и циферки передач?

Чуваки, сменил я седня масло. Поменял 80-90%. Скидывал шланг с коробки и из него сливал. Короче ожидаемый эффект не достигнут :( Вообще в идеале я хотел чтобы переключений не было заметно вообще. Как на новой когда то. Но ниче не вышло. Замена масла почти не дала результата. Слегка помягче стало. Переключение 1-2 так и есть немного затянутое. В общем надо искать что влияет на скорость переключения передач. В принципе мой друг, прокатившись со мной, сказал что я параноик и все норм у меня переключается :) У меня толчков нет, есть слегка заметное переключение.

Ну это тоже верно. А соленоид зачем меняешь? Ошибку выдает?

Фишка еще в том, что я буду менять сейчас без замены фильтра и без снятия поддона. Тупо скину струбку и буду потихоньку слил/долил свежего. А потом тысяч через 15 уже скину поддон, поменяю фильтр и почищу магнит. Ну и заодно частичную замену сделаю как бы еще разок. Если конечно будет надобность. А предъявить косяк в сервисе гораздо сложнее чем кажется :) Только если дилеру. Но я так понял ты не у дилера будешь делать. Вообще я в принципе сервисам не доверяю. Тем более не доверю такой узел как АКПП. До кучи я живу не в Москве. У нас сложно найти толковый сервис по автоматам. Если бы в Москве, то я может и приехал бы в мазда сто. А так не. Да и не стоит это столько. 1,5-2 часа работы за 1500. Я извините за день стоко зарабатываею :)

а зачем? если не секрет, изобретать велосипед. Я сперва тоже хотел сам, но передумал. У нас замена соленоида + замена масла и фильтра = 1500р. Пусть лучше знающий человек сделает! Да не. Руки из плеч. Почему бы самому не сделать. Я зря чтоль техническое образование 5 лет получал? :) чтобы терь масло за 1500 менять? :) Токо трубки гадать не охота.

Я просто своими кривыми ручками менять буду :) Может кто выложить фотку какой патрубок скидывать на 2.0 чтобы при запуске двигателя полилось масло из АКПП?

Каким способом менять будешь?

Блин, столько народу собиралось поменять масло и отписаться об эффекте и хоть бы кто отписался :( Мое ИМХО что проблема 90% масляная, а не механическая. То что по телефону сервисы всем говорят сразу что надо ремонтировать коробку - все развод. У всех при прогреве все проходит. Стало быть все повязано на температуре масла. Нагревается - становится жиже и насос может создать нужное давление. То что не нужно менять масло весь срок службы - это тоже охинея. В мануале чарным по белому написано каждое ТО - Проверка. При необходимости замена. Необходимость замены это изменение цвета или запаха. Масло вообще в принципе не может ходить без замены. Тем более в коробке, где оно является и смазкой, и момент передает, и охлаждает. У меня началась такая фигня с затягиванием 1-2 на 25 000 примерно. Как раз примерно в это время цвет масла изменился с розового на оранжевый (как у свежего моторного). Но надо помнить что оно такое оранжевое на щупе. Если его в банку налить будет чернота. Буду менять масло скорее всего в эти выходные. Уж постараюсь не забыть отписаться :)

Надо еще смотреть на общий износ. Если вдруг сайлент навернулся рано, относительно всего рычага, то можно подумать о замене сайлента. А если как у некоторых на 100 000, то и думать нечего - рычаг однозначно. Там на мнем еще и шаровая в сборе. Иначе это все дороже выйдет. Снятие установка рычага на сервисе обойдется в 15-20% его стоимости нового оригинального. Если рычаг стоит 6000 оригинал, допустим работа рублей 900 (в соседней теме такую цифру называли). Итого 7000. Если менять сайлент, то это сам сайлент - около 1000. + работа. А работа по замене сайлента подороже встанет чем просто замена рычага. Штуки полторы уже наверно возьмут. Это 2500. При этом меняется только 1 сайлент. Не считая других и шаровой. Вот и посчитайте. 2 раза скинуть рычаг для замены сайлента/шаровой это уже почти цена нового рычага. З.Ы. Скупой платит дважды.