Перейти к контенту

Поиск в системе

Результаты поиска по тегам 'АКПП'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Клубная жизнь
    • Новые маздаводы
    • Клубная жизнь
    • Атрибутика
    • Благотворительность
    • Mazda Club Junior / Детский Mazda Club
    • Партнеры клуба
    • Новости и события
  • Автомобили MAZDA
    • Проблемы с Mazda'ой
    • MAZDA 2 (2003-н.в.) (DY,DE)
    • MAZDA 3 ::: BK (2003-2009), BL (2009-2013), BM (2013-н.в.)
    • MAZDA 5 ::: CR (2005-2010), CW (2010-н.в.)
    • MAZDA 6 ::: GG, GY (2002-2008), GH (2007-2012) , GJ (2012-н.в.)
    • MAZDA CX-5 (2012 - н.в.) (KE)
    • MAZDA CX-7 (2006 - 2012 г.в.) (ER)
    • MAZDA CX-9
    • Mazda Perfomance Series (Mazda 3 MPS, Mazda 6 MPS)
    • Другие модели MAZDA
  • Offтопик
    • Оффтопик / Беседка
    • Наша жизнь и наши увлечения
    • Футбол
    • Спортивный клуб
    • Все о кино
    • Мы и Закон
    • Бизнес и Финансы
    • Вопросы по работе сайта
  • Куплю/Продам
    • Автомобили
    • Запчасти и аксессуары
    • Колеса и шины
    • Tuning parts
    • Барахолка
    • Отдам бесплатно / Приму в дар
  • Официальные дилеры
    • Москва
    • (СЗО) Северо-Западный федеральный округ
    • (ЦФО) Центральный федеральный округ
    • (ПФО) Приволжский федеральный округ
    • (УФО) Уральский федеральный округ
    • (СФО и ДФО) Сибирский и Дальневосточный федеральные округа
    • (ЮФО и СКФО) Южный федеральный и Северо-Кавказский округа
  • Архив

Искать результаты в...

Искать результаты, которые...


Дата создания

  • Начать

    Конец


Последнее обновление

  • Начать

    Конец


Фильтр по количеству...

Зарегистрирован

  • Начать

    Конец


Группа


Vkontakte


Сайт


Skype


Откуда


Интересы


Машина

Найдено 54 результата

  1. Подскажите: трабла-переключение с первой на вторую (автомат) сопровождается рывками, в начале их много (с утра) потом меньше.... У кого нить было такое, лечили?
  2. Добрый день. У меня мазда 3 2.3 2006 года американка. Загорелся Ат. На диагностике сказали блок управления Акпп не читается, потребуется замена. В оющем у меня блок с номерами l32e189e1b. По России искал б/у варианты с такими номерами не нашел. Наткнулся в Беларусии на блок со схожими номерами l34t189e1b. Там сказали что этот блок тоже на мазду 3 американку с 2.3литровым мотором только на модели которые выпускались с 2007 года. В общем убедили что такой блок подойдет на мою коробку. В общем заказал у них блок с номерами l34t189e1b, поставил, а ошибка АТ не уходит, ведет себя так же. P.S. старый блок у меня сгорел. Можно ли адаптировать купленный новый блок с коробкой или это невозможно?
  3. Доброго времени суток, клубни! Столкнулся с проблемой, странно стала себя вести АКПП: очень заметно происходит переключение с 1-й на 2-ю (особенно при спокойной езде), переключение занимает как будто больше времени. Толчек не то что бы очень заметен, но мне, после пробега 50 000 за рулем матрешки, хорошо ощутим. Плюс ко всему, когда разгоняешься в спокойном режиме, обороты стали задерживаться дольше на пониженной передаче, и пока не сбросишь газ, вверх не переключается (вчера ночью специально ездил по пустой дороге) - едет 60-80 на третьей передаче и на 4 не переключает. Отдал ОД на диагностику и, если надо, гарантийный ремонт - диагностика показывает, что все ок, дилер сделал чистку дроссельной заслонки (кстати стала меньше тупить в плане набора скорости), но проблема как таковая не исчезла. Теперь ждут моего ответа - отдаем на гарантийку или нет. Просто опасаюсь, что в мазду-япония придут фотки боле-мене живого автомата с ремаркой дилера "диагностика - ок", они скажут, что это просто износ - и тогда я оплачиваю разборку-дефектовку-сборку (в сумме я так понимаю, около 25-30к руб). Масло если что, жижа коричневого цвета - приемщик уверяет, что это не аргумент. Прошу совета более опытных товарищей - через полгода гарантия закончится, не хотелось бы остаться с неисправной коробкой.
  4. Мазда 3 BK 2.3. акпп , америка Задняя передача включается с сильным пинком , остальные вроде нормально Если соленоиды поменять местами , что произойдет ? Как решить проблему ?
  5. Здравствуйте, такая проблема: имеется Мазда 6 (GH) 2008 г.в. АКПП. АКПП пинает и вибрирует от 40 до 60 км. Было принято решение ее заменить. На родной АКПП маркировка FSE20. На разборе есть только две похожие коробки, но с другими маркировками FSKC0 и FSS00. Как понять какая подойдет и по какому каталогу их определять?
  6. Приветствую. Я новичок и уже столкнулся с такой проблемой. Машина, а именно АКПП стала в аварийный режим. Кто может помочь или подсказать кто может помочь в Саратове?! Мазда 3 хетчбэк 1,6 ат 2008
  7. Всем привет! Коробка начала гнать, мало того, что она всегда пиналась с 1-2. Не важно прогретая или нет. Мне даже кажется, что на холодную она пинается меньше.....Начала делать вжжжжжжжжжж, когда едешь на 4 ой, то есть перекидывать на 2-ую, а то и на первую. педаль газа отпускаешь, опять сцепляется.... сегодня поеду конечно на СТО, есть подозрения что может быть сцеплению хана..... потому что на механику, если переключаю едет идеально, проблема в том, что на механике Маздовской я ездить не умею))))))))))))))))))))))) Ребята с местного Мазда клуба говорят про какой то тросик, но я думаю что это маловероятно...... У кого то может так было? Может кто то уже знает что это ?
  8. Приветствую всех форумчан. Недавно столкнулся с проблемой, начала пинаться коробка при переключении с первой на вторую передачу, а также на скорости при кикдауне. Скажите кто-нибудь встречался с этой проблемой? Как решали? Заранее благодарен.
  9. Подскажите это нормально,автомат никогда при за коллегии скорости не включает 2 передачу, или едет на 3 или если совсем медленно начинаешь ехать включает сразу 1. Мазда 3 2006г. 1.6 4ст.акпп При понижении скорости.
  10. Всем доброго времени суток! Моя матрешка приболела - начала глохнуть. Мазда 3, седан, 2006 год, 1.6, АКПП. В первый раз появилось месяц назад после трех дней дождей, заглохла на перекрестке при трогании. Завел, поехал дальше. Сразу подумал на проводку. Потом стало возникать все чаще, особенно в жару, и при длительной поездке глохла почти на каждом торможении и трогании, на низких оборотах. Потом похолодало, все прошло. Но снова жара, и началось. Когда ехал в Мазду СТО, глох постоянно и не мог завестись, пока не остынет - мигал иммо. На СТО провели диагностику, сказали никаких нареканий нет, кроме ошибок U1900, U0100, U0101 - потеря связи с блоками управления. Сказали они ничем помочь не могут, тут нужен хороший электронщик. По моему запросу проверили давление топлива, оказалось низкое, поменяли бензонасос. Не помогло, вчера снова глох по пути с работы( Теперь еще и просто на холостых на паркинге глохнет. Прилагаю распечатку с диагностики. Кто что подскажет? Теперь мне дорога только к ОД? И может ли кто подсказать опытного электронщика?
  11. Всем привет, не знаю как объяснить, но проблема я думаю серьезная, Мазда 3 2006 г. хэтчбек АКПП , после зимы первый раз включил кондиционер, все норм, ехал, на светофоре остановился выключил кондиционер, стал трогаться, нажимаю на газ машина немного разгоняется и тормозит сама двигателем (педаль не отпускаю, обороты не растут, такое ощущение что не на газ жму а на сцепление), ну тупо не едет, при этом экран показывает что скорость переключается, после перезапуска двигателя поехала, но сейчас даже с места на первой скорости думает где то секунд 5 и с рывком трогается, когда еду с горки на 4 скорости и хочу подать газу в самом начале нажатия на педаль машина тормозит двигателем, потом только ускоряется. Ема ё в чем проблема ? может кто знает :( :dash2:
  12. После исчезновения третьей передачи разобрал коробку G4AEL и заменил полностью пакет (фрики+металл). Заменил фильтр и масло полностью. Теперь вперёд все передачи работают, а задней вообще нет( фонари загораются, зуммер пищит). Реакции двигателя при переключении на R -ноль. На N катится немного вперёд сама. При включении на D.S.L обороты сильно падают, иногда даже глохнет. Коробку разбирал ещё раз- всё согласно мануала собрано. Гидроблок промывал, соленоиды проверены на давление и сопротивление. В чём причина сообразить не могу. HELP!
  13. Здравствуйте. Мазда3 2015 г., 1,5 л., 120 л.с. Стал в последнее время замечать некоторую заторможенность АКПП. Включаю D, жму на газ, коробка секунду "думает", потом едет. Как-то возможно устранить эту "задумчивость" коробки передач? Спасибо.
  14. Добрый день, подскажите пожалуйста в чем может быть причина буксования 4-й передачи АКПП ? Машина mazda 3 BK (2004) 190тыс пробега. Машина у меня всего пару недель, куплена в Германии. После покупки поменяли масло в АКПП (слили около 3л, залили около 5). Симптомы проблемы на скорости больше 80км/ч начинает пробуксовывать 4-я передача - прыгают обороты до 6000, но разгона нет, вернее разгон очень медленный. На небольшой скорости никаких проблем с коробкой нет, переключения плавные и незаметные, в том числе на 4-ю скорость. Если ехать на 4-й не более 80км/ч, то пробуксовок нет, обороты не прыгают. После смены масла проблема стала реже проявляться, но не исчезла. С чем это может быть связано и как можно исправить? Нужна ли замена задней крышки или фрикционов?
  15. Не включается задняя скорость на мазде,"пробовали много вариантов,промыли гидроблок,заменили соленоиды-В1;2,масло,кстати масло только М-5,но не обязательно в банках с надписью Mazda,брали вдвое дешевле,тоже самое масло,его же льют типа оригинал. Масло idemitsy.цена 450,за литр. Его же и под надписью оригинал за 1000 за литр торгуют магазины.Короче скорость пропала одномоментно, поэтому"фильтр",манжеты как бы были исключены. Сняли заднюю крышку,благо не надо коробку снимать,под ней шестерни,вот вторая по счёту, как снимаешь,т.называемая Планетарная шестерня.На ни ней"обойму",срезали,говорят",что слабое",место.Чтоб не ждать новую з/ч,взяли на разборке,в обратном порядке собрали и всё. До этого вперёд, с пробуксовками включались,и не выше 3-й скорости,задняя пропала в один момент."Специалисты",зачастую только один вариант видят,контрактную з/ч,узел,агрегат,а разобравшись самостоятельно, не так всё и критично,главное,чтоб был гараж,и толковый мастер рядом! Если кому поможет,только буду рад. На всякий случай,если"пропускают",,то тел.для связи. Поделюсь опытом,т.к.сам разбирал коробку.(89377100000) Надеюсь,кому-то поможет. Потому,как сам все форумы изучил,а по данной теме ничего не"нашлось",подробного. Да,Мазда CX-7,2.5.Передний привод.Кстати,менял шрус наружний,по каталогу продают от 2.3,турбовой,он не подходит.На Мазду2.5,с 2011г.в.,только привод целиком, Церник от 50.000.На заводе заказал отдельно привод,с разницей диаметров и шлицов. Внутренняя"родная"граната,наружной диаметр под 2.3версию. Они в наличии всегда,и ценник вполне разумный:3-4т.р. Обойму на"планетарке"срезало.,говорят из-за современного металла.
  16. Доброго здравия товарищи!!! Честно сказать никогда не обращал внимания, а тут сидел и заметил что подсветка АКПП не горит... Может она на данной версии и не должна гореть??? Сверху в данной комплектации светит на АКПП светодиод синий, как подсветка.. Но все же хочется узнать... Заранее благодарю!!! :) Мне кажется она с момента покупки если честно не горела))) :D
  17. Добрый день, друзья. Моя машинка Mazda 3 AT 2006 sedan, пробег 177 т.км., масло в коробке менял на 131 т.км., ТО с заменой масла двигателя и ремонтом ходовки и прочими чистками только только сделал. Предыстория: Живу я в Черногории, тут с сервисами тугу, марка не популярная и есть только в столице официал и несколько умельцев, которые в основном с двойками работают, т.к. их тут много в рентакаре. Катался на днях и заметил при левом резком повороте дикую вибрацию, как будто едешь по виброполосе. Повторялось неоднократно, именно при резком повороте влево (на кругу например). Позвонил в сервис другу, сказал возможно ШРУС, сказал ехать смотреть. Заехал к умельцу, он покатался, пришли к выводу что мятый диск, на балнсировочном аппарате видно как он гуляет, переставили назад и я уехал гуглить где его отровнять можно (легкосплав стоковый). История: Сегодня выехал из гаража, на улице +3 и сильный ветер и дождь. Проехав 2км, заезжал на паркинг, остановился, взял талончик, въехал на паркинг, делаю разворот, руль полностью в лево до упора был, и машина перестает ехать и раздается дикий скрежет. Звук очень похожий на то, когда пытаются воткнуть передачу на механике, на старых автобусах. Такого раньше не было. Стою посреди паркинга, машина заведена, поставил в режим P, все ок, звук пропал. Подумал - может в колесо что попало, вышел, осмотрел все чисто. Открыл капот, визуально все в норме. Включаю режим D или R - звук возвращается. На нейтралке нет его, на P - тоже тихо. Заглушил, позвонил мастеру, он говорит бери эвакуатор и вези, хз что - нужно смотреть. Через 5 минут завожу, все тихо, работает. Медленно еду домой, ставлю в гараж. Вопрос: Что теперь делать? С чем могут быть проблемы? Просто у меня есть 2 варианта, постараться поехать к местным умельцам из моего города или все же рискнуть ехать 70км к официалам. Поскольку в Черногории мазды не популярны, их особо никто делать не умеет. Вот и выбор, ехать к рукожопам, которые не факт что отремонтируют, или застрять на пол пути в столицу. UPD 6 янв 2016: Машина стоит в гараже, ждет окончания рождественских праздников. Проверил уровень масла в коробке на холодную и горячую, масла чуть больше нормы,цвет розоватый, запах масла, гари или подобного не слышно. Завелась нормально, на всех положениях коробки ведет себя хорошо, как и раньше. Вроде бы и нет никакой проблемы. Визуально осмотрел пыльники на шрусах и все что смог увидеть, вроде в норме. Подтеков под машиной никаких нет.
  18. Mazda 6, американская, 2002 года. Началось все с того, что задняя передача перестала включаться на непрогретой машине. Вначале для того, чтобы она начала работать требовалось прогреть машину пару минут, потом - проехать 10 км. Но возможно это связанно с тем, что наступила зима. С остальными передачами проблем не наблюдалось. В автосервисе посмотрели, сказали, что нужно снимать коробку, разбирать, и желательно сразу делать кап. ремонт, иначе мало смысла её разбирать. Дальше - был день, когда я ехал домой, появились проблемы - после примерно 2 тыс. оборотов от нажатия педали газа они накручивались вхолостую, как на нейтралке. Переключился в ручной режим - тоже самое, потом вообще включился аварийный режим (загорелся индикатор АТ), больше 10-20 км\час машина не разгонялась. Остановился, заглушился, завелся - поехал - вроде нормально, доехал домой. На следующий день - никаких проблем, все работает (кроме задней, конечно, с ней все по-прежнему). Так прошло еще какое-то время, потом, после долгой поездки все повторилось. Только на этот раз - всерьез. Первая передача работает примерно до 4 тыс. оборотов (потом - как будто на нейтралке еду), вторая - примерно до трех, третья - до двух, четвертая вообще не работает. Периодически включается аварийный режим (после того, как глушусь и завожусь заново - пропадает). Диагностика выявила ошибки - неправильное передаточное отношение на 2 и на 3 передаче. Можно ли обойтись с меньшими потерями или все, нужен кап. ремонт или замена АКПП?
  19. Дорогие друзья-одноклубники! Спасайте, помогайте. У меня Мазда 3 2.0 2011 г. Пробег 74 тыс миль (американка). Возникла проблема следующего рода - Около месяца назад появились пинки при переключении положения селектора в положение D и R! Проверили масло, оказалось не очень - темное и немного жидкое, плюс чуть меньше нормы уровень. Поменяли масло (частично), работа коробки наладилась. Однако недельку назад АКПП дала сбой - загорелась ошибка АТ. При движении на первой скорости, обороты поднимаются, а переключения в нужный момент нет. Только на 3,5-4 тыс происходит переход на вторую. Следующие скорости переключаются нормально. Сегодня ездил в сервис, чтоб почитали ошибки. С утра АТ потухла, но ехала машина также плохо. Комп ошибок не нашел. Но не успел отъехать, как получил от коробки пинок под зад и ошибка загорелась. Быстро вернулся, снова прочел - P0732 моя ошибка. А еще, такая интересная штука, когда горит ошибка, то все скорости переключаются как и должны! Стоит заглушить, ошибка уходит, а коробка снова моросит. Что делать, ребята? Может кто сталкивался с такой проблемой?
  20. Пол год назад заметил что потеет между АКПП и двигателем. Официалы сказали пока можно так ездить. Недавно посмотрел почистил тряпкой и обнаружил трещину - видно на фото . У кого такое было, что делать кто с таким сталкивался? Заранее спасибо. Мазда 3 BK, 2 л. 2008 г. Никогда не известно, для чего нужна лишняя деталь, пока ее не выбросишь.
  21. Всем привет! Недавно стала замечать легкую вибрацию автомобиля в положении ручки АКПП на D удерживая педаль тормоза (впрочем на "P" тоже ощущается вибрация). на "N" вибрация пропадает. Подскажите что это может быть? Может у кого-то было подобное... Боюсь, что это проблема с коробкой, а в сервис ехать сейчас нет возможности..
  22. Приветствую, уважаемые форумчане! Ситуация следующая, где то в сентябре 2015 произошла у меня грустная история со смешением антифриза и масла из коробки. Очень долго промывали коробку, вымывая оттуда эмульсию, в итоге кончилось ее разборкой и полным перебором, с заменой некоторых частей. Делал в хорошем сервисе, механик давний знакомый и не такие коробки ремонтировал. После переборки проехал 2000 в мега щадящем режиме, после начал увеличивать нагрузку. Зимой заметил, что при морозе, иногда, машинка как бы пинается, при переключении коробки с P на D или с D на R, не всегда конечно и с разной силой, но тем не менее пинки есть. Начал хорошо прогревать машину и использовать при стоянке ручной тормоз, дабы не нагружать зря коробку, т.е схема такая: подъехал - тормоз - нейтралка - ручник - отпустил тормоз - нажал тормоз - паркинг. Пинки стали значительно реже и меньше, но тем не менее остались. Подакапывался на дороге до других маздоводов, у многих встретил такую проблему, посоветовали забить, что я и сделал. Дальше начал замечать толчок с 1 на 2 передачу, причем только при езде в обычном городском режиме. При очень плавном трогании или при наоборот очень резком такой проблемы нет. Причем это как бы не толчок, а как будто вторая должна была уже включится, но опаздывает и как бы догоняет) и то не всегда. Приехал туда где мне делали коробку, поездили, посмотрели, сказали что это на маздах болезнь, что можно вылечить попытаться, есть разные методы, решай якобы сам, я подумал и решил пока покататься так. Потом заметил такую тенденцию, что чем теплее становилось на улице, тем меньше пинков было в коробке. Сейчас, летом, их практически нет, может быть пнется 1 раз из 20 и то очень и очень слабо. Механик говорит что теперь их и не будет, мол коробас прикатался и т.д, но что то я сильно сомневаюсь и мне кажется что осенью я снова столкнусь с этой проблемой. Ну и собственно самое для меня непонятное: Начал замечать такую штуку, ездишь по городу, все хорошо, коробка переключает мягко, кикдаун работает супер, все норм, но, например, подъезжаешь к трамвайным путям и проезжаешь их накатом, т.е не касаясь ногой педали газа, после нажимаешь на педаль и происходит не ясная фигня, машина набирает обороты и как бы даже едет, но как будто используется всего 30% мощности и звук такой странный идет, как будто шестерни не сцепились друг с другом что ли, я хз как объяснить, это происходит 2 - 3 секунды, потом происходит толчок (и то не всегда толчок) и становится все нормально, она едет дальше. Пытался выявить какую либо закономерность - не вышло, от погоды не зависит, от бензина тоже, запахов никаких после подобного нет, коробка не греется, авто тоже. Пытался продемонстрировать это своему механику, но тут, по закону подлости, когда с ним ездили ничего не случилось. Рылся в инете, ответа и даже похожих ситуаций не нашел. При агрессивном вождении коробка работает как часы, на трассе тоже не подкопаться. После ремонта проехал 17 000 . Так же не могу сказать постепенно ли это появлялось все или нет, может все было и сразу, просто я ездил очень аккуратно. Кто нибудь в курсе что это за магия такая?)
  23. В мае 2016 купил Mazda 3 2007 год, 2 литра, 103тыс пробега, в июле коробка начала странно переключаться на вторую передачу, не важно с первой на вторую или с третей.. появляется хруст будто шестеренки не синхронизированы и трутся друг об друга при этом машина "на нейтралке" т.е. передача не включена, сбрасываешь газ, она переключается и едет нормально. Проблема возникает только если не сильно быстро едешь 1800-2300 оборотов, если с места давать 3000 оборотов переключается нормально. И вопрос по электрике, есть у кого схема разъёмов под водительским сиденьем, что и куда там втыкается? Недавно залез, один провод висит в воздухе...
  24. Добрый день подскажите пожалуйста как почистить контакты в селекторе АКПП , если есть видео как это сделать пошагово скиньте пожалуйста или фото. У меня такая проблемка что не всегда загорается на панели приборов P ( Паркинг). Раньше Загоралось чаще теперь очень редко. Да и теперь N ( нейтралка) если переводить с положения D на N , N не загорается, если только её с положения N чу чуть в сторону ближе к R перевести не переключая на R, то N загорается . Да если Её с положения P или R переводить на N то всё горит без всяких всяких. Звонил офф Дилеру, рассказал всё как есть, цена вопроса 4 500 р , я бы с удовольствием отдал бы эти деньги если бы был уверен в них, но чуйка подсказывает что меня разведут как сахар в чай =))). Надеюсь описал понятно , не судите строго если не правильно что то написал, я человек в этом новенький. Помогите пожалуйста !
  25. Привет мазда3 клубу от mazda6 клюба. Зарегился тут я давно, хоть представлюсь - Андрей, DJ, Программист и Механик теперь уже ))). Последнее время на дороге только с 3 клубом приветстуем друг друга, складывается ощущение, что 6й вообще из Москвы съехал. На воробьевы уже 3 раза в холостую съездил, ни души. Чувствую к Вам переметнусь )) Mazda M6 Итак, долго пытался побороть свою лень, чтобы набрать пару строчек. В итоге дорогие читатели, можете запастись чипсами и водой, те кто постарше чем нибудь покрепче. И начнем свою историю. Наверное с детства каждый мальчишка мечтает о тачке, да такой чтобы ею можно было гордиться. Да не спорю, я всегда засматривался на разные суперкары, с детства был фанатом серии NFS, причем больше всего нравилась NFS4, а потом позже вышла линейка Underground. Именно эти две версии внесли в мир игрушек первые представления о стайлинге машин и тюнинге в целом. Даже в них почему то тянуло к японцам, никогда не мог дышать равнодушно к GT3000 VR-4. Наверное именно по этому первой машиной взял себе mitsu carisma 1.8 gdi. Ну собственно денег на 3000 не хватало у студента, а машину хотелось. Честно сказать особенно с ней я не подружился, много что в ней не нравилось, и начали появляться мысли как бы ее продать. Ждать долго не пришлось — бешеный таксист влетел мне в зад на перекрестке и продав машину вдвое дешевле + получив страховку отбил все вложенные в нее средства. После этого принимать беглых решений купить что-нибудь, чтоб бУло как то не хотелось. Погуляв годик пешком, получил новость от своего дядьки, что он хочет пересесть на что нибудь типа паркетника или джипа и продает свою ма6ку 2006 года. Этот вариант мне всегда нравился, а договориться с отсрочкой, тем более со своими не составило труда, тем более 80% суммы уже было на руках. Я бегом в питер за ней, чуть ли не быстрее поезда, забрал машинку и вот уже ездил счастливым. Полная комплектация, 2 литра движок, адаптируемый типтроник, кожаный салон — ну о чем может еще мечтать парень в свои 25 лет?! Естественно хотелось чего то особенного, но тогда кроме как например поставить другие диски, да автозвук я ни о чем и не думал. Первые диски купленные мной были work xsa2 (ну до этого были еще 17ки oz, но их можно не считать). Ну да не будем отвлекаться. С запалом к тюнингу в крови, я все же не решался сделать первый глобальный шаг. Как то вроде все и хорошо. Но надо сказать спасибо Алене, на самом деле искренне, если вдруг прочитаешь — спасибо! Постоянные намеки что мазда это не бмв, и в прочем духе дали свой толчок. Решено пора начинать стройку! Покатавшись несколько лет на стоке, уже начинаешь понимать что в норме, а чего не хватает. Первым этапом начал с тормозов, лишними их никогда не бывает. Долго выбирал передние киты, читал форумы (опыта тогда у меня было как у человека в жизни не державшего гаечный ключ). Мои коллеги на работе ничего не признавали кроме брембо, ну а фиг ли, если на их субару стояли именно они. Но к сожалению брембо не поставляло китов с составными дисками на 6ку, а вешать лишние килограммы не подрессоренной массы не хотелось. В итоге вычитав на сти клубе опыт пользования xyz, решил взять именно их. Выбор пал на 6ти поршневые суппорта на 330м диске (сейчас наверное выбрал бы уже 355е )) ). И вот счастливый звонок из магазина, приезжай забирать. Ну руки то чешутся, а пешком приехал на работу. Ну ниче думаю — довезу на метро. Мужики — это был первый день когда машина ездила на мне, а не я на ней. Сказать что кит был тяжелым — ничего не сказать. Как мы доперли все это, вспоминать не хочется. Но спасибо другу Михаилу, помог довезти до офиса. Дальше уже минуты ожидания, которые превращались в вечность, когда же долгожданный инсталл. Ставить поехал в про-сервис, т.к. они были партнерами данного бренда, и вроде как давали гарантию на суппорта! В первый день все установить не получилось, диски с суппортами то встали, а вот литье не одевалось. Не помогли даже проставки 5мм. 8мм уже позволяли одеть диски, но тогда закручивать гайки было уже не на что, стоковые шпильки с минимальной длиной дали о себе знать. В итоге закупив в кунцево 20 шпилек и перепрессовав их на всех 4х ступицах поставили тормоза и с проставкой в 10мм одели литье. Ощущения до и после — просто огонь. Машина начала останавливаться. Заднюю ось делал позже уже сам (благо опыт на тот момент появился). Там особо не выпендривался и поставил тормозилки от 6ки mps (314 vs. 280мм). Тормоза взял на разборке, обслужил и покрасил в цвет XYZ, т.е. ярко желтый )) Ну ладно, одна проблема решена. Раньше было нифига не видно и нифига не тормозит. То сейчас едешь на ощупь, но тормоза останавливают как вкопанные )) Тем не менее, вслепую ездить особого удовольствия не доставляло. Китайский ксенон в линзах (mtf )света не давал, не слепил конечно, но и не светил. Да и лампочки горели с завидной регулярностью. Как раз во время одного из визитов на сто, я познакомился с Саней (mazda 6 deep drop). Стоял матерился и менял лампу в ближнем, и встретил еще одного сумасшедшего в плане тюнинга человека ))! Слово за слово, и он знакомит меня с моим сейчас другом Виталием (опытным сервисменом, механиком и просто отличным человеком). Вот нас уже 3е в компашке, и начинается самая жесть! Как раз приехал коллектор Cosworth (да я верил в чудо и думал что атмо мотор может ехать!) и мы решили поставить его на сток движок. Я оставил машину Виталию и уехал на работу. Вечером по приезду увидел его грустящего, над коллектором со словами "может его можно сдать ))". Конечно он сказал это не серьезно, но в глазах была надежда ). Проблема в том что коллектор под механический дроссель и вдобавок ему упорно мешает бачок гура. В итоге сняв все размеры я отдал чертеж родному дядьке на завод и мне выточили проставочную пластину для коллектора. Имея на руках данный сабж, я уже не сомневался что можно продолжить инсталл. Бегом к Витальке и процесс пошел повторно. В итоге с горем пополам удалось вкрячить коллектор и перенести бачок гура. В 4 часа ночи мы стояли убитые, но гордые и довольные. Ну да вернемся к ретро-фиту. Свет надо делать нормально по уму, поэтому заказал с ебея fx-r 3го поколения. В гараже феном распаял фару и через переходники заказанные в галогену нет, поставил новые линзы. Также установил ангельские глазки. Сделал за пол-дня всю электрику, протянул высоковольтку блоков matsushita 4gen. И результат — Светят просто супер. Это наверное один из тех моментов, когда начинаешь видеть то что не видел. Вроде бы чего еще хотеть, но тут уже перекуры с Виталием и Саней дали новый запал, в душе висела цель любой ценой сделать мазду суперкаром. Поэтому потихоньку проектировали и я собирал средства на дальнейшее развитие. Следующим этапом была установка рапорок жесткости кузова, титановый пружин hr -35 и аморов bilstein b6. Когда ставил переднюю распорку вспомнилась старая история про шпильки дисков. Так же не хватало резьбы, чтобы надежно закрутить гайки. Пришлось перепрессовать на более длинные. В итоге выехав из бокса — стало понятно, что машина преобразилась. Свет есть, звук есть, тормозит отлично, управляется не передать словами — но ни хрена не едет. Ну и нафиг все это надо, если машина тормозит в 10 раз быстрее, чем разгоняется. Вообщем спать не мог долго, пока Саня не отдал мне свой движок 2.3L на эксперименты. Выбор сделан будем делать турбо мотор из атмосферника. Разобрали моторчик, дабы отправить его на гильзовку и перебоку гбц. Т.к. условий загильзовать своими силами у нас не было, то все это добро уехало в центр мотор, т.к. они внушали доверие, успешно загильзовав до этого несколько моторов от cx7. Вернулось все в красивом виде. Блестящий алюминиевый блок, блестящая гбц, внутри который крылись усиленные пружинки supertech с новыми клапанами supertech. Красота блин. Блок гильзовался под размеры поршней wiseco (ковка) с соблюдением тепловых зазоров, дабы увеличить прочность блока и огородить себя от непредвиденных ситуаций. К этому времени я успел найти турбину garret 2871r, да еще и с тиаловской горячкой. С коллектором помог Миша Tygarin, он как раз сбывал тюнячку со своей mps. А равнодлинный коллектор dnp был как раз кстати. Единственной проблемой было — то что раз есть тиаловкая горячка, надо ставить ее, а готовых коллекторов кроме CRP под нее нет. Будем варить значит. Пока машина собрана — везу ее к Ярославу в upower и на штатном движке делаем сварочные работы по фитменту коллектора и заодно сделали даунпайп. Итог превзошел ожидания. Готовый выпуск — который я могу поставить болт-он при свапе. Ну пора уже и собирать новый двиг. Советчики из форумов со словами продай мазду купи mps, меня уже не могли остановить. Друзья субаристы подкалывали, но на лице это вызывало у меня только улыбку. Почему все верили в нереальность постройки турбо авто из атмосферного. Но останавливаться уже нельзя, поэтому полные энтузиазма мы начали процесс. Итак мы приступили к сборке движка. На комплектуху я не скупился, за год успел насобирать все что нужно. H-образные шатуны eagle, поршни wiseco по степень сжатия 8.5:1. Новое колено от рэйнджера было выбрано по причение более низкого веса, а так как я собирался удалить балансиры, то и шестерня на старом была ни к чему. Да и отбалансировано оно получше, чем стоковое В качестве вкладышей колена взял каленые clevite, шатунов — усиленные cosworth. Сборку делали на шпильках ARP, т.к. доверия в штатным болтам при такой нагрузке уже не было. Долгое время я думал какие валы поставить. В итоге здравый смысл взял верх, и в качестве впускного вала установили стоковый с 2.3 движка, а выпускной поставили тюняный crower stage2 с более широкой фазой. Как показала практика — я не ошибся! Конечно проблемой стало выставление тепловых зазоров, т.к. гбц собрали под другой впускной вал и зазоры ушли. День я потратил чтобы выставить нужные мне 0.27 на впуске и 0.3 на выпуске, чтобы не были зажаты клапана под температурной нагрузкой. Работа если честно очень муторная и нелегкая. Монотонность заставляет нервничать и хотелось плюнуть и бросить все на фиг. Но вроде как осилил. И уже со спокойной душой поставил валы и затянул )) Дальше были томные минуты ожидания установки, но часть навесного висело на моем старом моторе и необходимо было разбирать ма6ку для дальнейшей сборки. Так что было свободно куча времени, и я решил покрасить двиг. Ну а что, ожидания на миллион, так что и смотреться должно супер. Далее дни тянулись вечно, процесс шел очень медленно. Долго делали разводку масла на турбину, вешали все навесное. Устраняли мелкие нюансы. Делали развод антифриза на турбу для охлаждения. И вот в воскресный вечер мы с Виталием сидели и довольно курили смотря но свежесобранного монстра манящего крыльчаткой гаррета. В качестве гейта установили Тиаловский гейт на 44мм с пружинкой на 0.8 бара. Как впоследствии оказалось, пружинка была слабовата )) (сдувала на 0.4) Ну и наступил момент установки сего добра в авто. Этого дня я ждал очень долго, вот вот и она поедет! Ой как же я ошибался. Движок поставили быстро, но оставались вопросы разводки интеркулера и охлажения. Не один день, я возился с разводкой пайпов, и тут на форуме поднимал вопросы и в инете лазил.Благо нашел много интересных примеров, но все они требовали доработки болгаркой. Думая не долго было принято решение пилить телевизор, чтобы вывести пайп на кулек с турбы. Изначально не хотел переносить бачок омывателя, как это спроектировал производитель кулька cx-racing. Просто вопрос в том, что убрать его я уберу, а куда даьше то девать его. Поэтому телевизор пошел под нож, ну и позже Виталька на него разместил кульки для охлаждения масла движка и акпп. Одной проблемой меньше. Закрепив интеркулер отогнали машину с подъемника до след. выходных Вот и прошла очередная неделя, я уже думал что все готово, ща быстренько доделаем и я уеду, на что Виталий ухмельнулся в телефоне и сказал приезжай. Подводным камнем стало, то что инлет от sure не оставил места для аккума. Я как ни пытался его впихнуть — не получилось. Вроде и готово все, а работы на пару дней прибавилось. Да еще и купить надо кабель, чтобы не перегревался, а деньги к этому моменту уже почти кончились. Уже не помню как выкрутился, но удалось взять стингер 0ga 7 метров и начался процесс переноса аккума в багажник. В итоге он поселился в запаске, через предохранитель на 200A. Его вполне хватает для стартера, а при заведенной машине и подавно. Ну а в случае чего перегорит. Близился финальный этап.Пора заводится. Но на блоу-оффе который шел в комплекте с cx-racing я не рискнул. Поэтому поставил HKS SQV4. Да именно он и делает то секасный звук — пшшшшшшшшиккк! Момент истины наступил — машинка завелась с пол оборота и пустив турбину в байпас я уехал в атмосферном режиме на настройку. Настройка показала, что стоковых форсунок не хватает выше 3500 оборотов двигателя при давке 0.3 бара, а мап сенсор показывает попугаев. Замену произвел быстро, правда для мап сенсора пришлось делать крепление. У мпс например мап сенсор имеет зеркальное крепление. Фосунки почти подошли от мустанга 2006го )) Единственная разница — они короче. поэтому установить пришлось с удлинителями. Вроде бы и все. И машина поехала и топлива достаточно, но пружинка (как я писал выше) дала сбой и сдувала турбину на 0.4 бара. Тут либо менять пружинку, либо буст контроллер ставить. Первый вариант в разы дешевле, но т.к. я эту запихивал 40 минут, то представив как я буду ставить более жесткую решил сразу поставить буст контроллер. Кстати соленоид удачно встал на место, где стояли клапана управления заслонками в коллекторе. И вот оно счастье — 0.8 бара держит как родная! Буст можно регулировать из салона. Про стайлинг особо расписывать не буду, т.к. это еще один пост получится. Внешне мы выглядим как sport atenza с капотом от mps (родной не закрывался). Каков итог — сейчас она реально едет, автомат не тупит. Про автомат вообще отдельная песня. На драйв2 можете почитать как я с ним боролся с сентября почти до мая 2016. Вот такие дела )))
×
×
  • Создать...