Расход топлива

[Stasunchik]

 

 

Расход в таком режиме не удивителен, меня удивляет что движок ещё живой от такой езды. 

+ мильён!!! бедный двигатель...

 

Чем опасна такая езда?

 

по теме: пробег 50.000км 2.0 расход 10.8 л/100км по бортовому(не сбрасывался ни разу)

 

езда опасна тем что движок работает на износ всё время

[WoolF 36]

 

 

Расход в таком режиме не удивителен, меня удивляет что движок ещё живой от такой езды. 

+ мильён!!! бедный двигатель...

 

Чем опасна такая езда?

 

по теме: пробег 50.000км 2.0 расход 10.8 л/100км по бортовому(не сбрасывался ни разу)

 

Тем, что если двигатель "тянуть", т.е. в режиме 2000 об.мин. как написано выше, нагрузка на коленвал и т.д. огромная, что приводит к быстрому износу,  Хотя если АКП, то возможно и ничего страшного. Но я незнаю как нужно ездить чтобы автомат переключал передачи на 2000, тем болие при разгоне. По теме: у меня пробег 19000(1.6. АТ), расход 9.5 по городу.

[Onlyskunk]

2010 1.6AT.  Зимой 10-11. летом пишет 8.9. каждый день пробки. пробег 62к

[Benitez]

 

 

Тем, что если двигатель "тянуть", т.е. в режиме 2000 об.мин. как написано выше, нагрузка на коленвал и т.д. огромная, что приводит к быстрому износу,

 

откуда это вообще??????

что за бред???????

 

если не знаешь что написать лучше вообще не писать, ок.

[Volk0424]

Ну почему бред человек просто выразился не совсем верно про вал , а так если отбросить все детали то суть правильная .

[WoolF 36]

 

Тем, что если двигатель "тянуть", т.е. в режиме 2000 об.мин. как написано выше, нагрузка на коленвал и т.д. огромная, что приводит к быстрому износу,

 

откуда это вообще??????

что за бред???????

 

если не знаешь что написать лучше вообще не писать, ок.

 

Помоему всем известно что бензиновому двигателю не так опасны средние и высокие обороты. Ему куда тяжелее при низких(допустим ехать на 5 передаче 50 км\ч и плеваться почему машина не едет). Бред это или нет: а вы попробуйте так поездить(жилательно ещё на подъёмы), а потом отпишитесь что из этого получилось. Может я немного неправильно выразился, но сути это не меняет. Ну и если вы такой умный, то может поделитесь своим большим опытом?  Мне например очень интересно.....

[vladislav123]

Любой двигатель должен работать в диапазоне, когда крутящий момент достигает значений 80% от максимума и выше.

Для атмосферного двигателя с рабочим объемомо 1.6 л этот диапазон составляет 2 700-5 500 об/мин.

Однако при работе свыше 4 000 об/мин маслосъемные колпачки справляются со своей работой не в полном объеме, поэтому часть масла идет на угар.

Из всего вышеизложенного следует, что оптимальная частота вращения бензинового атмосферного двигателя с рабочим объемом 1.6 л составляет 2 700 - 4 000 об/мин.

Изменено 26 марта, 2014 пользователем vladislav123

[Benitez]

диапазон работы двигателя от холостых 800-900 об\мин до 7200 об\мин (ограничитель)ЗАЛОЖЕН ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ, а про работу внатяг (если об этом речь) кроме опасности не завершения обгона ничем не грозит, по крайней мере двигателю, я могу сказать до тех пор пока двигатель в норме, с наличием масла в картере и охлажд. жидкости в радиаторе, то ВРЕДА(!) от пониженных оборотов при езде внатяг так и при 6000 об\мин НИКАКОГО.

[Volk0424]

Нагар это самая маленькая проблема которая решается очень многими способами

А вот разрушение шатуна или когда у клапана бошку отрывает , или у поршня юбка осыпается масленное голодание износ вкладышей и шеек вала, Все это происходит от через мерной нагрузки которая накапливается при эксплуатации на низких оборотах.

 

Сядьте на велосипед включите самую большею скорость что бы ( с большой звездой на педалях и самой маленькой на заднем колесе и в путь по серпантину интересно что быстрее кончится коленные чашечки или серпантин ))) .

[vladislav123]

диапазон работы двигателя от холостых 800-900 об\мин до 7200 об\мин (ограничитель)ЗАЛОЖЕН ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ, а про работу внатяг (если об этом речь) кроме опасности не завершения обгона ничем не грозит, по крайней мере двигателю, я могу сказать до тех пор пока двигатель в норме, с наличием масла в картере и охлажд. жидкости в радиаторе, то ВРЕДА(!) от пониженных оборотов при езде внатяг так и при 6000 об\мин НИКАКОГО.

Вред один - повышенный износ, что в случе с пониженными оборотами, что с повышенными. И износ покажет себя не за 2 и не за 22 т. км, а после 100 т. км.

[Volk0424]

диапазон работы двигателя от холостых 800-900 об\мин до 7200 об\мин (ограничитель)ЗАЛОЖЕН ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ, а про работу внатяг (если об этом речь) кроме опасности не завершения обгона ничем не грозит, по крайней мере двигателю, я могу сказать до тех пор пока двигатель в норме, с наличием масла в картере и охлажд. жидкости в радиаторе, то ВРЕДА(!) от пониженных оборотов при езде внатяг так и при 6000 об\мин НИКАКОГО.

 

 

Уважаемый много вы двигателей перебрали ?????

Элементарно могу сказать в одном проведи пальцем по зеркалу блока в цилиндрах и увидишь разницу кто как ездит в натяг или нет , износ при езде в натяг гораздо больше чем на оборотах .

[Benitez]

а для того чтобы ответить на вопрос надо двигатель разобрать?я вопрос по другому поставлю, много ли Вы проехали за свою жизнь и как часто попадали на кап ремонт двигателя?

про себя скажу, опыт 15 лет пробег на авто разного класса порядка 1400 000 км и ни одного кап ремонта, теперь готов Вас выслушать (почитать)

[Volk0424]

Наверное то что я перечислить для Вас из мира фантастики , 200 тысяч ко мне машины приезжали на перебор.

60 тысяч приезжали, кап ремонт тут причем ?

У Вас опыт в эксплуатации у меня в ремонте , половина поломок вы и в глаза не видели , так как не разу не вскрывали двигатель в надежде что там все в порядке .

 

Ваш показатель пробега абсолютно ничего не говорит можно проехать лям на 1 машине и сказать не одного кап ремонта , я бы только удивился , а можно поменять более 20 машин и проехать 1400 000 и скидывать их до 100 тысяч .

За год машина в сопровождения груза проходит порядка 120-130 тысяч километров

За два года Машина превращается в хлам .

Это живой пример пробег года .

 

 

И отвечу на вопрос . Для того что бы понять при каких оборотах двигатель, детали испытывают большую нагрузку надо именно разобрать двигатель достать деталь засунуть под микроскоп посмотреть микро трещины образований раковин ( все это проходят студенты 3 курса автомеханического института) .

 

 

Вы просто эксплуататор, любитель делаете выводы исходя из своего опыта .

Без обид )))))

У меня отец 32 года за баранкой я до сих пор учусь у него , но в каких то моментах учебник берет вверх над опытом !!!

Извините за флуд разговор пошел не по теме ...

[Benitez]

ничего .износ не зависит от оборотов, износ начинается с первого пуска и прогрессирует с годами и пробегом, режим эксплуатации так же влияет, не в лучшую сторону, примерно 95% ДВС при нормальной эксплуатации ходят долго(порядка 250-300 км норматив производителя)

я всегда учусь

за год у меня пробег на мазде 3 в 2005 году - 95000 км у второй 44 000 (мазда3)

Изменено 26 марта, 2014 пользователем Benitez

[Volk0424]

Износ зависит от оборотов так как масляный носом не создает нужного давления и масло не проходит по тонким масло каналам в частности вкладыши.

Не уверен что ты ты ездил и тошнил 95 тысяч не давая оборотов более 2500

 

Судя по пробегу явно ездил по трассе а это в постоянном режиме 3500 минимум самая экономичная работа.

[Stasunchik]

ничего . износ не зависит от оборотов, износ начинается с первого пуска и прогрессирует с годами и пробегом, режим эксплуатации так же влияет, не в лучшую сторону, примерно 95% ДВС при нормальной эксплуатации ходят долго(порядка 250-300 км норматив производителя)

я всегда учусь

за год у меня пробег на мазде 3 в 2005 году - 95000 км у второй 44 000 (мазда3)

вот только не смеши, если ты и на мазде ездил не давая выше 2000оборотов, то там на 95000км мотор убит в хлам и на 44000 тоже, у мазды моторы не шибко живучие и склонны к появлению масложора на небольших пробегах, как правило это происходит у тошнотиков, которые их не крутят и тех кто меняет масло реже, чем раз в 7-8 тыщ км. Тем более на моторе 1.6 который не тянет вовсе переключения ниже 3000 вообще убивают и без того хилую динамику. У меня 2.0 на палке, если клацать вверх передачи ниже 3000 так педаль газа даже проваливается и ощутимо как мотор внатяг работает

[Benitez]

не только крутил 2000 и 3000 и 7200

даже ездил на Дмитровский полигон, что это меняет?

[Volk0424]

Про полигон не понял .

 

Речь идет об постоянной эксплуатации при оборотах не более 3000 тысяч а у тебя нормальный режим .

 

Есть такие люди которые в советском союзе ездили на кразе там кирпич Положи на педаль и любую скорость включи но больше 60 он не поедет

Или на УАЗе 4 передачу воткнул он и 20 км/ч едет и 80км/ч

Переключиться не обязательно .... А моторы МАТ убьешь .

А потом эти люди сели на иномарки сделанные из фольги и думают что также ездить можно ....

 

Думаю пара заканчивать дискуссию !!!

Всего доброго .

[Benitez]

ну видимо, ты ездил на уазе?

я ездил, ничего подобного там нет, даже со второй проблематично тронуться, у каждой машины свой режим, у авто на ручке один, на автомате другой, тебе какой?

ладно в целом ситуация ясна.

многим можешь рассказать про то как пользоваться авто, я останусь при своем!

[Volk0424]

Тебе про одно ты про другое , в армии ездил УАЗе .))))

Ни кто никого не учит это бесполезно )))))) это дело каждого папы своего мальчика . Заедь к любому мотористу спроси при каких оборотах максимальный износ при 2000 или 4000 .

 

Он тебе быстренько ответит . Но ты как упертый ученик всегда остаешься при своем мнении.

 

Всего доброго .

Наверное на ушатанном колхозном УАЗе вы ездили .

Инжекторный с полной блокировкой на асфальте 2-3 метра шлифует

 

Закладывает стрелку спидометра как делать нечего . ..

И на нем реально груженый включил 4 передачу и он поедет как 40 так и 100 ...

[mudriy27]

 

 

Тем более на моторе 1.6 который не тянет вовсе переключения ниже 3000 вообще убивают и без того хилую динамику.

 товарисч гонсчег, хватит думать, что мотор Z6 рожден для динамичной езды и уж тем более не нужно хоть как то сравнивать его с LF. он не хуже LF, он просто другой и для других целей. это равносильно сравнению вилки и ложки.  Z6 для спокойной размеренной городской езды, а не для светофорных сракеров, которые, вследствие юношеского максимализма, думают что под ними гоночный трек и если при разгоне стрелка не посетила красную зону то это трагедия на всю оставшуюся жизнь. 

 

у каждой машины свой режим

вот тут то и кроется вся соль спора про вред низких оборотов. далеко не все кочегарят двиг до красной зоны, некоторые и спокойно ездят. автомат в расчет брать не стоит. там инженеры все за водителя уже сделали. речь стоит вести о авто с механикой. конечно для кого то это станет откровением, но каждый более менее адекватный водитель, наездивший пару тройку сотен тысяч км на автомобилях с механикой, при переключении на тахометр и не смотрит. он чувствует с какой именно нагрузкой в данный момент работает двигатель. равномерная езда, на той же хоть мазде с Z6, с оборотами, к примеру, 1500 на третьей передаче ни чем не вреднее того же на 4000-5000. смазки хватает, масляная пленка в трущихся парах поддерживается должной толщины, топливная смесь поддерживается оптимальной для сгорания в данный момент. в общем все гуд. а вот резкий разгон с этого состояния уже не так приятен для мотора. радиальные нагрузки на трущиеся пары кривошипно-шатунного механизма увеличиваются, толщина масляной пленки снижается, смесь и угол зажигания не оптимальны. соответственно износ выше, образование нагара сильнее. уже не все гуд. уклон, ветер, передаточное число все внесет свои коррективы.  вот отсюда и получаем, что все эти подсчеты оптимальных оборотов пустое дело. все равно все зависит от окружающих факторов. а уж для разных моторов и подавно все отличатся будет. фиат добло с 1,4 крутить приходится здорово, особенно груженый. иначе он совсем никак не разгоняется. а тому же уазу с 409-м мотором и 1500 оборотов для уверенного разгона после переключения вполне достаточно даже на высших передачах. в общем для обеспечения максимально комфортного режима для двигателя его не нужно крутить в отсечку, его не нужно душить на холостых. его чувствовать нужно и педалькой газа обеспечивать оптимальный режим работы в соответствии с условиями движения. 

 

 

Инжекторный с полной блокировкой на асфальте 2-3 метра шлифует

ну во первых не инжекторный, а оснащенный системой распеделенного впрыска. а во вторых - что значит с полной блокировкой? с принудительными блоками в обоих мостах, с подключенным передком? я б посмотрел, честно говоря, на то как вы это проделаете со стоковым двигателем. 

[Volk0424]

Ну во первых Инжекторный

http://www.avtouaz.tomsk.ru/zmz_409_10.html вот двигатель .

Во вторых подключен перед .

 

Купи уаз себе и посмотри .

 

 

Все ответы на ваши вопросы

 

 

http://wiki.zr.ru/Износ_двигателя

[mudriy27]

Ну во первых Инжекторный http://www.avtouaz.t...zmz_409_10.html вот двигатель .

уазтомавто может его называть как хочет.  однако система питания двигателя называется " система распределенного впрыска топлива".  инжектор (он же в переводе "форсунка") в которой - только одна из составляющих.

 

 

Купи уаз себе и посмотри

 у он меня есть. патр с бензиновым евро4. и могу утверждать, что на полном приводе, даже без всяких блокировок и на штатной каме, он на сухом асфальте просто уйдет в разгон практически без пробуксовки. 

 

 

Все ответы на ваши вопросы

у меня не было вопросов. у меня одни лишь утверждения.

Изменено 27 марта, 2014 пользователем mudriy27

[Volk0424]

Уаз 31514 легче твоего патри-ка считай на 300 кг думаю вывод очевиден .

 

А система распределения топливо это не есть инжектор ??? Или там не стоят 4 форсунки ??

 

Не думаю что стоит придираться к слова в определениях .

Система впрыска топлива (англ. Fuel Injection System) — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях. Основное отличие от карбюраторной системы — подача топлива осуществляется путем принудительного впрыска топлива с помощью форсунок во впускной коллектор или в цилиндр. Автомобили с такой системой питания часто называют инжекторными.

Не об одном и том же говорим ?

[mudriy27]

А система распределения топливо это не есть инжектор ??? Или там не стоят 4 форсунки ??

нет. на некоторых дизелях тоже 4 форсунки. но их же инжектором никто не называет. на МПС непосредственный впрыск - это тоже инжектор? учитесь называть вещи своими именами.  

 

 

Уаз 31514 легче твоего патри-ка считай на 300 кг думаю вывод очевиден

ага. а если еще водитель перед этим покакает то вообще. 31514 и 409-ым не комплектовался. 402-ой со 100 силами и 182 Нм все на что он штатно мог рассчитывать

Изменено 27 марта, 2014 пользователем mudriy27