felixych

Дык ты сам воду мутишь. Сначала у тебя плюс не приходит : Потом минус не приходит : Может неправильно минус проверяешь ? Там минус, после включения зажигания, появляется на пару секунд. Вспомни, когда включаешь зажигание перед запуском, работу насоса слышно пару секунд и всё. Постоянно минус там будет только на заведенном авто...

На доресте, цвета плюса и минуса, в разъеме модуля, те же, только адрес пинов в разъеме другой, и есть отличия в предохранителях. Красный ( постоянно плюс ) с предохранителя F55. Зелено-голубой ( плюс при включенном зажигании ) с предохранителя F78. Черный масса ( кузов ). Если преды целые, а плюса на разъеме модуля управ. стеклопод. нет, проверь плюс в гнезде предохранителей ( 55,78 ), при тех же условиях, если плюс на предах есть, проверь доходит ли плюс до разъема С-07 на левой передней стойке : Ну и, конечно, прозвони провода от разъема С-07 до разъема модуля управ. стеклопод.

Привет. Наверное, содержание CO2 в выхлопных газах. Какое число должно быть ? Без понятия, но есть экологические нормы для всех автомобилей, которые нельзя превышать.

Может нет массы на модуле управления стеклоподъемниками . Черный провод на большом разъеме модуля. F70 ещё проверь, или проверь дворники работают . Машина рестайл ? Всё выше это про рестайл.

Привет. А в салонном блоке предохранителей F55, F56, проверяли ? Подсветка на клавишах горит ?

Ну вот, машинка видела обрыв цепи - В1884. То будет гореть постоянно, независимо от положения пятой двери ( откр/закр ). Можно, конечно, выключать каждый раз на плафоне, но будет другая проблема : ЦЗ будет видеть всегда открытую дверь...

Может индикатор выключения подушки безопасности пассажира ? Тогда есть связь с морганием : Или В1890 - Индикатор выключения подушки системы безопасности пассажира, замыкание на источник питания Или В1884 - Индикатор выключения подушки системы безопасности пассажира. разомкнутая цепь или короткое замыкание на масс какая из них покажет сканер. Самому лучше не лезть. Обратись к специалистам.

Проверь плюс в патроне относительно кузова, если есть, то ищи минус. Сначала, с выключателя, затем с концевика замка.

Значит, на лампе подсветки багажника, скорее всего, нет массы, а не питания...

Как проверял питание ? Если в патроне лампы, то плюс ( питание ) надо проверять относительно кузова, т.к. от патрона лампы, до минуса, есть два выключателя : в самом плафоне, и концевик в замке. Чаще проблема там. А питание на патрон идет с предохранителя ROOM 15A, и если свет в салоне горит, значит пред целый.

Для IOS и Android платные, для Windows - даром . FORScan

Привет ! Это адаптер, между авто и программой. Подходит для большинства авто, но возможности зависят от программы. Есть версии адаптеров Блю туз и WI FI для смартфонов. Такая же ситуация и с программами. Ну почему же, всё прекрасно работает, как на ноутбуке, так и на телефоне...

Версия 1.5, и обязательно на микроконтроллере PIC18F25K80. А если будете заказывать новый, то уже можно купить ELM327 с переключателем CAN шин, между HS CAN и MS CAN, тогда ничего дорабатывать не придется. Модули и блоки управления, которые общаются по MS CAN ( невидимую для обычного ELM327 ) : - Информационный дисплей - Климат контроль - Система подушек безопасности - Аудио - Приборная панель - Подогреватель ( дизель ) - Салонный блок упр. кузовом ( PJB, ВСМ, GEM )

Доброго. Вот возможные причины по P0171 : - Ухудшение работы 1-го датчика кислорода. - Неисправность подогрева 1-го датчика кислорода - Неисправность MAF - Неисправность регулятора давления - Неисправность топл. насоса - Засорен топл. фильтр - Утечка или засор в топливопроводе. - Утечка выхлопных газов - Неисправность клапана продувки паров топлива или неправильное подключение - Недостаточная компрессия - Неправильная работа системы изменения фаз газораспределения - Подсос воздуха на впуске Хочешь, проверяй всё, но если на диагностике видят, что 1-ый датчик кислорода глючит, скорее всего. причина в нем. Но, прежде чем менять датчик, обязательно проверь его проводку. нет ли где протертости между проводами или между проводкой и кузовом. Это частая причина, тем более на диагностике видно : то работает, то глючит . Если б сдох, то сдох ).

Ой как заслужили... Мне кажется, что это один персонаж, тихо сам с собою....

@GGarry, т.е. получается, что напряжение на любом датчике ты можешь замерить вольтметром или осциллографом сам, а вот если подключить к машине диагностику, то в программе, кроме напряжений с датчиков, есть уже эти значения переведённые в граммы, градусы, обороты, проценты и т.д.

Вот показания MAF ( ДМРВ ) на двигатели Z6 и LF : Расшифрую на примере Z6. Масса воздуха : зажигание включено, двигатель не запущен, примерно - 0 г/сек. На холостом ходу после прогрева, примерно - 2.7 г/сек. Напряжение с датчика при тех же условиях, соответственно - 0.7 и 1.3 Вольт.

КАКОГО ?

Тут много плюсов (, а точнее минусов. Из-за высокого давления под поршнями могут начать "потеть" прокладки двигателя и сальники коленвала. За передним сальником колена можно последить. Было такое, и дроссель чистил и сальник передний менял. И задний сальник тоже менял, когда позже менял комплект сцепления, но он молоток - СУХОЙ был. Да уж, "Кашу маслом не испортишь", это не про нас ). Вот те литература, читать - не перечитать, между ездой и горохостоянием ).

ЭБУ коммутирует обмотку на минус, а у тебя нет плюса на обмотке, который приходит с главного реле и предохранителя ING .... Может где-то сигнализация блокируется цепь,.. обратись к установщикам.

Привет. А после главного реле, питание на обмотку реле топл.насоса и форсы, идет через пред. ING 15A. Проверь его.

у тебя 2-ух литровая 5-ти ступка ? Если Делфи, то только Delphi ES20389-12B1, в магазинах около 3000р. Чуть дороже NGK и DENSO.

Привет. Со второго цикла загорит, если не прошита. Не труба, а датчик. За 11км, будь датчик на месте, всяко бы прогрелся.

Пробуй её отключить. Если машина "полетит", что скорее всего, то надо вернуть датчик в трубу )

В таком случае, после удаления каталика, обманку ставят на вторую лямбду, она после каталика, и следит за его работой. Собственно, в этом и обман - убедить лямбду, а значит и ЭБУ, в том, что катализатор на месте, и справляется со своими функциями. Первая лямбда регулирующая, корректирует состав топл. возд. смеси, и ей совершенно наплевать, есть после неё каталиизатор или нет... Возможно, предыдущий владелец об этом не знал, и поставил проставку на первую лямбду .... Второй вариант это, при демонтаже лямбды была загублена резъба на выпускном коллекторе .... на 4см - это много.