mudriy27
-
Постов
9 760 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Articles
Весь контент mudriy27
-
капец. прям идеально равноценное сравнение.
-
оригинал. подбирать ничего не нужно, нужно помнить что есть впускные и выпускные. а какие претензии к двигателю? имхо если уж действительно перебираешь, то конечно менять. еще и вкладыши шатунные. а если только вкладыши застучали, и расхода масла нету, то только вкладыши и менять.
-
сомневаюсь что рейка. проверь наконечники рулевые и тяги.
-
Игорь163,все таки, наверно стоит замерить давление в топливной рампе еще раз. хотя бы в статике и остаточное.
-
стойки стабилизатора первым делом посмотри. и пружины задние на пример отломившегося витка.
-
ну во-первых форум не место для рекламы, во-вторых, если вопрос ко мне, то обратите внимание откуда я. :)что бы увидеть надрывы в этих сайлентах много не нужно. яма, монтажка и фонарик. монтажкой рычаг по всякому подвигать и смотреть трещины на сайленте. в принципе и самому под силу.:)
-
да. если не принимать в условие кустарные методы реанимации старого. код нужно считать. зачем бак снимать? исправность насоса диагностируется по давлению в топливной рампе. только нормально замеренному, а не в неизвестных науке единицах. как будет заводится двигатель если перед первым пуском несколько раз включить и выключить зажигание?
-
хотя бы отогнуть.
-
могли и не увидеть. вот после этих слов вполне можно засомневаться в компетентности мастеров.
-
на всем. тип впускного коллектора от типа трансмиссии не зависит.
-
moby2x6,если глухо, да отдает в ноги, да на малой скорости то первым делом смотри задние сайлентблоки передних рычагов.
-
просто инет магаз. шрус внутренний Febest 0511-M316MTRH подойдет на твой привод или нет не знаю. приводов несколько видов по внешним шрусам. возможно разница есть и с внутренними. нужно снимать твой и сравнивать по параметрам. сомневаюсь. он находится в довольно защищенном месте. хотя думаю проверить его на биение совсем не помешает.
-
нашел правый только фебест. ASVA только левые везде попадаются. фебест, как марка, доверия не имеет.
-
серьезный ремонт коробки нет николай, вы не правы. шрус есть шрус, а два шруса соединенные полуосью есть приводной вал.
-
шруС. шарнир равных угловых скоростей = внутренняя "граната". что и требовалось доказать. поищи неоригинал. вроде китайские ASVA и правые бывают.
-
шрус трипоидный. поДшиПника в нем три, а не четыре. поищи подобные темы.
-
MazdaT097MA один из внутренних шрусов умер. гайки. колесные диски крепятся гайками.
-
пожалста ну а по теме - кажется мне, что товарища Игорь163 как то глупенько и тупо пытаются развести.
-
это его оправдывает? на мой взгляд вина слесаря очевидна при неправильно установленном подшипнике.
-
о как. это на какой же заправке ты гоночного топлива хватанул? гонщики такое по сотне с лишним за литр покупают. не, у них свои единицы измерения. что октанового числа, что давления топлива в рампе. ни в какой из наиболее известных не получается http://www.convert-me.com/ru/convert/pressure/ и на ньюшках с какого то периода вроде выносной фильтр стоит. ошибаюсь?
-
это номер фебестовского шруса. при любом раскладе нехороший выбор. от hdk его аналог ставили. с шлицами аналогичная заморочка. несколько страниц назад с фотографиями описано, только вот способ доработки там описанный считаю неправильным.
-
да. практически все обладатели механических коробок перемены передач с этим сталкивались. возможно немного улучшит ситуацию замена масла в коробке с точной дозировкой согласно мануала. иногда при замене переливают и первая с задней еще хуже подтыкаются.
-
ага. шрус 12тыр, целиком привод ненамного дороже. при том, что на шрусы HDK пока еще не слышно жалоб, это перевешивает чашу весов в сторону небольшой слесарной доработки.
-
как минимум канавки шлиц на полуоси пропиливать. вроде отчитывались в теме уже про установку и связанные с этим телодвижения.
-
это так. номер Z601-13-200A . без него как минимум звук двигателя изменится в неприятную сторону, в фильтр будет забираться более горячий воздух.
