mudriy27

можно поднять машину на подъемник (или очень аккуратно на домкрат каждую сторону поочередно, ОБЯЗАТЕЛЬНО отключив противобукс.) и покрутить колеса двигателем. гул с переднего подшипника так услышится. если нет, то либо что то другое, либо задние.

не нужно его переворачивать. полярность как и положено отрицательная. и размеры соответствуют оригинальным

ошибаетесь.

так. но не совсем. замена неразброного ступичного узла на разборный произошла в начале 2005г. т.е. раньше чем рестайл.- неразборный ступичный узел (ступица не отделима от ступичного подшипника) имеет наружный диаметр подшипника 78мм. визуально отличить можно по креплению шруса в ступице болтом. в кулаке крепится за счет натяга в посадке. - разборный ступичный узел (подшипник и ступица отдельные детали) имеет наружный диаметр подшипника 80мм, визуально отличается креплением шруса в ступице гайкой. подшипник в кулаке крепится при помощи стопорного кольца. два типа ступичных узлов НЕвзаимозаменяемы

так что там с предохранителем то? который чем то заклеен?

а что пояснять то? геморойненько.

по поводу гипотетической замены блока предыдущим владельцем. там не все так просто. тупо махнуть один блок на другой не получится. нужно еще как минимум подкапотную проводку махнуть, ибо разъемы, как собственно и гидроблоки, разные так в чем проблема предохранитель то махнуть???

это тот канал, через который свет от диода подается на окошечко с изображением индикатора. нету никакого блока предохранителей абс. предохранители цепей блока абс встроены в подкапотный блок предохранителей.его менять без самой крайней необходимости не советую. нет там никакого предохранителя на лампу. нету даже прямой связи с блоком. на приборке свой компьютер и почти вся информация подается в цифре по кан шине.

нет. не нужно играть в шерлока холмса и пытаться проанализировать логику поступков прошлого владельца. нужно взять (сделать) автомобильный стетоскоп и выяснить источник звука.

а загляните еще в световод в котором значок неисправности стабилизации расположен. реле и предохранители вещи разные. попробуйте поставить заведомо исправный предохранитель номиналом 10А вместо подозрительного.

и то и то возможно. датчик нужно проверить. хоть на той же проге график вывести на прогретом двигателе. но прям на 100% рассчитывать, что обойдется только датчиком, не стоит.

вы путаете опорный подшипник и опору стойки. это две разные детали.

в опоре нечего разобрать и промазать. но не настаиваю, просто как вариант привел. стойка тоже вполне себе вариант.

ну наверно потому, что от температуры материалы изменяют свои физические и геометрические свойства.

если стук есть значит не норм. как вариант, звук может издавать опора стойки.

нет связи блока abs/dsc с эбу. он связаны по кан шине. где то обрыв или окисление контактов. если лампа неисправности стабилизации у вас никогда не горела, то можно предположить, что сама лампа может не гореть по причине вмешательства чьих то шаловливых ручек в саму приборку (лампа горела постоянно и это кого то нервировало).

какого поколения автомобиль? по BM пару раз проскакивала подобная штука. дилер всегда твердит, что это конденсат. полагаю, если это явление разовое, то это действительно конденсат, если постоянно протекает - нужно вскрывать обшивку и искать протечку. причем, если протечка то случай однозначно гарантийный. попробуйте затребовать у дилера письменный отказ в обслуживании.

естественно. только масло тут при чем?

тогда не забивайте себе голову. все вами описанное возможно. минимальная скорость для перехода с 3 на 4 передачу 35км/ч, максимальная 147км/ч, в зависимости от того как тапку давить. причем не только в момент самого переключения, но и с последнего момента отключения аккумулятора, ибо мозги адаптивные. на примере 1,6.

для начала повнимательнее изучить график расположенный сообщением выше.

@Marina-Rut, в продажу такие книги не поступали. так что либо через офицалов пытаться разжится, либо непосредственно у владельцев. на авито бывало подобная литература попадалась.

нет такой детали как кондиционер. есть система узлов, объединенных в систему кондиционирования. что засвистело то? компрессор? вентилятор?если речь о компрессоре, то судя по описанию, сам компрессор готовится. подшипник в муфте всегда работает вместе с двигателем, а не только во время включения компрессора. так что он не при чем. посмотрите крутится ли прижимная пластина вместе со шкивом во время включения компрессора. аксела это трешка для японского рынка. праворукая. они 1,6 не комплектовались.

все ссылки устарели, как понимаю, при смене движка сайта.

масло в стыке коробки и блока может появится по причине неисправности сальника коленчатого вала двигателя, либо сальника гидротрансформатора. так же часто из стыка поддона и блока течет рядом.

а зачем? там вроде масляной ванны нетуть. нет.