Плавают обороты на холостых

[SEREGA1604]

ну а все таки,сильно опасно так ездить?

[Гость Uran [238]]

а как ее обнулить?

 

 

я вот не пойму.. читатете что пишут или только воспросы будетет одни и те же задавать из раза в раз не читая ответы??

Сообщение #585

 

СНИМИТЕ КЛЕММУ НА 3 МИНУТЫ!!!! неделю не можете этого сделать.. ппц....

Изменено 16 февраля, 2013 пользователем Uran [238]

[SEREGA1604]

снимал.

 

мой вопрос о том,опасно ли так ездить?я его с самого начала задавал

[Гость Uran [238]]

снимал.

 

мой вопрос о том,опасно ли так ездить?я его с самого начала задавал

 

 

я же написал, что ИЗНОС УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЕЦ форсунок - БРЕД полнейший! они либо нормальные либо порванные... а на мой вопрос про кретерии износа я так же не получил ответа.. просто потому что в каком-то колхозном сервисе сказали? - удачи! через кольца взможен обычный такой же подсос воздуха в коллектор... чем чревато?? да ни чем!!! ошибкой и неустойчивыми оборотами.. но это надо диагностировать, а не на форуме сидеть. ну и судя по Вашим словам, я бы не поехал в этот сервис снова. их могли порвать сами сервисмены при установке форсунок на прежнее место в процессе сборки. и теперь просто напросто за Ваш счёт пытаются устранить свой косяк, если такой был...

[SEREGA1604]

спасибо,Юрий

[alexkub]

1. каталик не обязательгно должен быть забитым, просто само напыление не функционирует и не вступает в химическую реакцию. как положено.. что за стереотипы, что каталик должен забиться?

2. механика? ищите подсос, проверьте на подклинивание самого дросселя. и тросика к нему.

3. вот тут много чего полезного: своими руками - сборник инструкций

 

ну и это тоже пригодится: FAQ!

нашли где подсос ! спс большое!

[Гость Uran [238]]

и где?

[alexkub]

и где?

там где и у всех прокладки прокладки впускного коллектора только не в первом цилиндре а гдет посередке короч когда в середину поглубже брызгаеш то глохнуть начинает заказал прокладки испанские поменяю будет видно что и как (самое интересное после брызганий расход снизился на 2 литра походу мозги сменили режим подачи топлива или хз что)

[Гость Uran [238]]

и где?

там где и у всех прокладки прокладки впускного коллектора только не в первом цилиндре а гдет посередке короч когда в середину поглубже брызгаеш то глохнуть начинает заказал прокладки испанские поменяю будет видно что и как (самое интересное после брызганий расход снизился на 2 литра походу мозги сменили режим подачи топлива или хз что)

 

ну так он и не должен быть только на первом.. просто доступ открытый только к первому... если что. фототчёт по замене, хоть и поверхностный, в теме присутствует.

[alexkub]

заменил колечки работает ровно расход уменьшился жду когда загорится ошибка катализатора (но машина по прежнему когда трогаешься без подгазовки сильно проседают обороты и наровит заглохнуть)

фотоотчет позже выложу что и как делать (с экранной клавы неудобно печатать мышкой жду новую клаву на ноут )

плавают обороты на холостых тут тоже нормально изложено как делать

[bober4545545]

прочитал всю тему))) огромное спасибо всем,много полезной информации извлек для себя. и поехал я искать зеленые прокладки Z6TM-13-111 )))

[bober4545545]

а кто какие свечи ставит на 1.6?

[SancheG]

Обычные NGK как по книжке) смысла нет ставить платиновые или иридевые. Денег отвалишь много а толку нет никакого.Они не рассчитаны к нашему прекрасному топливу.

[Гость Uran [238]]

а кто какие свечи ставит на 1.6?

http://mazda3.ru/board/topic/4142-meniaem-svechi-samostoiatelno/

[bober4545545]

сегодня промыли инжектор, поставил новые свечи, почистил дроссельную заслонку,и поменял прокладки впускного коллектора (т.к плавали обороты на холостых,шел подсос воздуха) машина просто ожила))) пыряет как сумашедшая.  а вот какие были старые свечи

[Manekl]

Добрый вечер дорогие одноклубники!

Небольшая вводная: мазда 3, 1,6 механика, 2007, пробег ~53000.

В январе заменили прокладки впускного, так как на ТО у дилера, мне сообщили и показали подсос воздуха со стороны впускного. Собственно с этого и начинается история окутанная тайной:)

Итак, примерно через неделю после замены опять запрыгали обороты на холостых, чему я особенного значения не придал, так как волнения оборотов были в малом диапазоне, едва заметны. Со временем тенденция к "плаванью" начала усиливаться, из-за чего я и поехал в сервис на диагностику, проблему объяснил, все проверили и никаких скачков оборотов замечено не было. Как только начал выезжать из сервиса - появились. Зову мастера, показываю на это безобразие, а в ответ "покатайтесь недельку, потом приезжайте, что нибудь придумаем". В течении некоторого времени не ездил, и тут решил на выходных съездить к ОД, чем черт не шутит, а вдруг помогут справится с недугом:) 

Поездка в первый раз ни к чему не привела, потому как ничего не услышали и тактично предложили не драть с меня деньги за услуги которые не приведут к результату) только когда приехал домой, обороты снова скакнули. Звоню, договариваюсь, приезжаю и при осмотре проблема проявилась. Диагностику провели, зовут показать результат: снимают фильтр двигателя, греют до рабочей температуры двигатель, и тут раздаются странные засасывающие звуки, непостоянной периодичности. 

Причину объяснили неисправность блока PCM, а точнее его контактов, мол где-то "не контачит". В доказательство мастер начинает поправлять левый контакт PCM, и в определенном положении звуки прекращаются. Говорит когда начали поправлять правый, вообще заглохла. Как оказалось потом на диагностике словили ошибку p0511(pcm). Как я понял ошибка по цепи клапана хх. Рекомендуемый ремонт: "требуется замена модуля управления двс (pcm) - внутреннее механическое повреждение". Стоимость данного модуля конечно не располагает к скорому ремонту (около 90 т.р.), а самому лезть разбираться в электрику не хочется:)

Что посоветуете в данной ситуации?

P.S.: прошу "понять и простить" за столь большой пост;)

[EnGI]

Добрый вечер дорогие одноклубники!

Небольшая вводная: мазда 3, 1,6 механика, 2007, пробег ~53000.

В январе заменили прокладки впускного, так как на ТО у дилера, мне сообщили и показали подсос воздуха со стороны впускного. Собственно с этого и начинается история окутанная тайной

Итак, примерно через неделю после замены опять запрыгали обороты на холостых, чему я особенного значения не придал, так как волнения оборотов были в малом диапазоне, едва заметны. Со временем тенденция к "плаванью" начала усиливаться, из-за чего я и поехал в сервис на диагностику, проблему объяснил, все проверили и никаких скачков оборотов замечено не было. Как только начал выезжать из сервиса - появились. Зову мастера, показываю на это безобразие, а в ответ "покатайтесь недельку, потом приезжайте, что нибудь придумаем". В течении некоторого времени не ездил, и тут решил на выходных съездить к ОД, чем черт не шутит, а вдруг помогут справится с недугом 

Поездка в первый раз ни к чему не привела, потому как ничего не услышали и тактично предложили не драть с меня деньги за услуги которые не приведут к результату) только когда приехал домой, обороты снова скакнули. Звоню, договариваюсь, приезжаю и при осмотре проблема проявилась. Диагностику провели, зовут показать результат: снимают фильтр двигателя, греют до рабочей температуры двигатель, и тут раздаются странные засасывающие звуки, непостоянной периодичности. 

Причину объяснили неисправность блока PCM, а точнее его контактов, мол где-то "не контачит". В доказательство мастер начинает поправлять левый контакт PCM, и в определенном положении звуки прекращаются. Говорит когда начали поправлять правый, вообще заглохла. Как оказалось потом на диагностике словили ошибку p0511(pcm). Как я понял ошибка по цепи клапана хх. Рекомендуемый ремонт: "требуется замена модуля управления двс (pcm) - внутреннее механическое повреждение". Стоимость данного модуля конечно не располагает к скорому ремонту (около 90 т.р.), а самому лезть разбираться в электрику не хочется

Что посоветуете в данной ситуации?

P.S.: прошу "понять и простить" за столь большой пост

радиолюбитель за 500 руб решит проблему наверняка

[Гость Uran [238]]

а проблема именно в самом блоке? или в жгуте? в любом случае. если чисто механическая неисправность, я думаю, что там ничего сложного нету.  самое сложное верно найти где именно неконтакт :) 

 

адиолюбитель за 500 руб решит проблему наверняка

ну не 500, а поболее...  

[Manekl]

а проблема именно в самом блоке? или в жгуте? в любом случае. если чисто механическая неисправность, я думаю, что там ничего сложного нету.  самое сложное верно найти где именно неконтакт :) 

 Ну вот я и не знаю, в блоке это или в жгуте. Каким образом найти этот неконтакт?

 

адиолюбитель за 500 руб решит проблему наверняка

ну не 500, а поболее...  

Ну по сравнению со стоимостью блока, это мелочи:)

[Гость Uran [238]]

это если беда в  разъёме  блока.  а не в разъёме жгута.

[Дядя Коля]

Снова вынужден обратиться к знающим людям. Мазда 3 2006 год 1.6

Почитав тему увидел что всего человека 4 сталкивались с такой проблемой, но конкретного ответа на решение этой проблемы никто не дал. На двухлитровых разве только и то не факт

Дело в следующем. При движении автомобиля когда врубаю нейтраль зависают обороты на 1400-1500 и так и держатся до полной остановки.

Что делал...чистил дроссель хотя когда снял его внутри был чистый но лишний раз не помешает...откручивал все датчики на нем и тоже чистил(дпдз и холостого хода)...чистил все это карбклинером...снимал МАФ мыл спиртом. снимал клапан фаз газораспределения которые стоит внизу впускного коллектора мыл его хотя грязи там не было да и как она туда попасть могла не знаю...но все равно почистил. Прокладка дросселя которая идет между дросселем и датчиком хх чуть подуставшая была но вроде целая. Хотя и есть вопрос может воздух между отверстиями на фото проходит, из-за этого.

Ошибок никаких не выскакивает. Делали диагностику. Пшикал на форсунки, пшикал на прокладки впускного двиг работает ровно.

Сам по себе конечно на холостом ходу вибрирует немного но скорее это дело в подушках пробег уж за 200к, а они не менялись, но дело пока не в этом.

Заметили одно изменение.

При заводе и работе на холостых показывает положение дросселя 10.78%...потом при движении и включении нейтрали 11.37% и при остановке и стоянии на холостых так же 11.37%.

Других изменений замечено не было МАФ вроде нормальные параметры показывает.

Про расход. Расход по городу 10.3 по трассе 9.9.....решал вопрос этот так, скидывал клемму и километров на 300 все норм становилось, расход по городу 10-10.3 по трассе 7. Могу бесконечно так поступать, но хочется все же разобраться в проблеме.

Ах да и ещё забыл...сегодня когда делали эту диагностику при движении и стоянии.после неё в машинке все снова пришло в относительную норму, т.е при движении и включении нейтрали обороты падают до 1300 чуть подскакивают подвисают на них секунды на две и падают до нормальных, при этом аккум не отцеплялся и никакие ошибки не сбрасывались.

Я не автомастер поэтому  изложил так, особо доступным языком.

 Может ли дело быть в бензине...грязном фильтре или на стыке пластиковой трубки бензонасоса и металлической трубки идущей под капот на подачу бензина постоянно небольшое влажное пятно бенза, но думаю это не критично трубку менять скоро буду.

 

Спасибо за понимание.

[Гость Uran [238]]

а может быть дело в адаптации мозгов к стилю езды? может быть это фича? :) 

[Дядя Коля]

ну первую сотню км согласен...а после 300км пробега начинаются глюки и расход по трассе растет и начинаются зависания...или адаптация происходит как-то по-другому?

Фича очень интересное слово...но я не думаю что она отличается от других матрешек в этом плане.

Что делать то?(((

[EnGI]

ну первую сотню км согласен...а после 300км пробега начинаются глюки и расход по трассе растет и начинаются зависания...или адаптация происходит как-то по-другому?

Фича очень интересное слово...но я не думаю что она отличается от других матрешек в этом плане.

Что делать то?(((

Я правильно понимаю, что первый завод - обороты в стандарте до 2000, падают постепенно до 700 и все нормально. Глюк только при движении?

ИМХО надо зацепиться за эти показания дросселя. Если бы не момент про то что это устраняется снятием клеммы,  я предположил что это тросик заедает. А так, похоже на чудеса электрики, изучи дорожки на датчике положения ДЗ, если его можно вскрыть...не знаком с его конструкцией, у меня электронный. Смысл сводится к тому чтобы выяснить почему положение  его скачет в мозгах: датчик, проводка, мозги, питание мозгов

 

А еще посмотрел бы на переключения  в мозгах системы питания, зависит от выключателей сцепления (если МКПП) и нейтрали. Возможно мозги думают в момент глюка, что двс под нагрузкой...

Изменено 14 марта, 2013 пользователем EnGI

[Дядя Коля]

я вот тоже склонялся что может ли из-за коробки такое быть, из-за масла в ней!

Бывало на прогретом движке но ещё не тронувшись выжимая сцепление обороты подскакивают с обычных 700 до 1000 и потом опускается...хотя может так и должно быть на холодном сцеплении.

Первый завод да...с утра завожу например прогревается и стандартные 700 держит....

Тросик уже проверял и отцеплял его и без него пробовал газануть так же подвисают на две три секунды на холостых...когда дроссель обучается

Когда висло на ходу пробовал все и погазовать на нейтрали и педаль газа приподнять с обратной стороны от залипания и сцепление повыжимать, не помогло(((

Датчик да снимается...пробовал регулировать его...установил в оптимальное положение, если чуть сдвигать его обороты подскакивают...

Спасибо вам за помощь и подсказки. будем дальше думать!