felixych

Всё правильно. Остается блок климата или блок упр. оборотами вентилятора, на схеме POWER MOSFET . Вы когда напряжение на пине D проверяли, регулировку режимов работы вентилятора крутили.? Проверяли так :

Послушать, гудит ли насос в бачке с омывайкой. Нет? - снимать насос, проверять напрямую. а также проверить есть ли напряжение на фишке. Гудит? - проверять шланги, наверное, льет мимо.

Не бери близко к сердцу ) Проблема не частая и во многом зависит от эксплуатации МКПП. Я тоже искал только механику, и до сих пор предпочитаю только её.

Привет ! Класс ! Так держать !

@Brathaus, ага попробуйте. Будем знать, что эта часть схемы исправна. 1) Вы когда напряжение на пине D проверяли, регулировку режимов работы вентилятора крутили. Напряжение на пине D должно меняться при повороте регулятора режимов работы вентилятора. Это управление на MOSFET, он управляет током через вентилятор. Меняется напряжение - меняются обороты вентилятора, Если интересно. На самом же деле напряжение не меняется, оно импуульсное, и частота импульсов не меняется, меняется только скважность - коэффициент заполнения импульса, это так называемая широтно импульсная модуляция ( ШИМ ), так управляется полевой транзистор MOSFET, чем больше коэффициент заполнения импульсов на затворе транзистора, тем больше тока пропустит MOSFET, тем сильнее крутится моторчик климата. А обычным вольтметром мы видим только изменение напряжения на затворе транзистора - пин D. Также работает и большой вентилятор радиатора ОЖ, только там скважность импульсов задается БУ, также работает яркость подсветки приборной панели, когда мы крутим колесико регулировки мы меняем скважность импульсов. Поэтому и предложил, раз напряжение на пине D не меняется посмотреть крутилку. Там ниже есть ссылки, смотрели ? При осмотре блока, не разбирая, этого не увидеть. 2) Если есть донор для подключения, то это самый верный способ найти причину. А пока так, проверяем напряжение на пине D : крутим режимы вентилятора, и смотрим меняется ли напряжение. Почему пока исключил из списка подозреваемых сам MOSFET ? Потому что, этот прибор, как и другие элементы схемы, включая резисторы, конденсаторы и предохранитель, не может то рабатать то нет, как вы описывали...

Да. На BL 2-ух литровую поставили уже 5-ти ступку. https://www.drive2.ru/b/2978150/

Патамушта на выключателе есть минус )

Сейчас, без блока упр. климатом, можешь проверить всю цепь до регулятора оборотов : подай минус на пин F разъема блока упр. климатом ( зажигание включено ), вентилятор должен работать на больших оборотах. Только подключи провод сначала в разъем, а потом на массу, чтоб не повредить искрой пин, а лучше подключаться со стороны жгута. Масса кузова есть в этом же разъеме - это пин V ( черный с красной полосой провод ).

Должен быть. Ты же можешь включить плафон при выключенном зажигании, чтоб он горел постоянно ?

Возможно. Но заменить датчик можно только на механическом дросселе, а у тебя электронный дроссель, и этих датчиков там два, и внутри, а это замена только всего дросселя. Отдельно электронную часть не найти. Поэтому сто раз проверь. Нужна диагностика.

Да, этот. Оригинал. Левый BBM2-34-350A

На контактах обмотки напряжение будет после нажатия сигнала на руле ( плюс там уже есть, а после нажатия сигнала появится минус ). Или подключив минус прибора на массу, а положительный щуп на один из контактов обмотки реле ( проверяем плюс ). Или подключив плюс прибора на плюс аккума, а отрицательный щуп на один из контактов обмотки реле, при нажатии на сигнал должно появляться напряжение 12В ( проверяем минус ). Срабатывает реле или нет, можно услышать, или почувствовать положив на него палец. Мне кажется, проблема в сигналах... Подключи вместо них, для проверки, любые рабочие сигналы на 12В или обычные лампы.

А эта ошибка по бедной смеси не на холостом ходу. Нужно проверить впускную систему на подсос.... Для проверки всего остального нужна комп. диагностика. Проверить стоп-кадр : может были какие-то отклонения в работе датчиков при возникновении ошибки. Проверить показания этих датчиков ( первая лямбда, MAF, темп. двигателя, открытие дросселя... ) под нагрузкой, и проверить работу системы продувки паров топлива ( закрыт ли клапан продувки в выкл. состоянии ).

@Brathaus, вот схема включения вентилятора климата : Вот разъем блока упр. климатом ( вид со стороны жгута проводов ) : Сам или с электриком, достань блок упр. климатом, разъем отключать не надо, нужно добраться до пинов F и D, например, при помощи иголки, и проверить на них напряжение относительно массы при включенном зажигании. На пине F ( вентилятор выкл. ), должно быть напряжение аккумулятора, это значит, что реле, оба предохранителя, моторчик - исправны. На пине D ( вентилятор выкл. ) напряжение должно быть меньше 1В, вкл. малые обороты 2.9В, вкл. высокие обороты 9.7В. Если на пине D напряжение не меняется, то проверь крутилку климата : https://www.drive2.ru/l/1465362/ https://forums.drom.ru/mazda-axela-mazda3/t1151855805.html

Тебе на месте видней ) Всё таки, если тянуть по стойке, то лучше один провод ( минусовой ), чем два. Только проверь сначала, действительно ли пропадает минус... Найди среди проводов минус который не пропадает после выключения зажигания.

Мотор работает, значит, нет плюса или минуса на фишке. Реле подменой проверили. Кстати, реле имеет два предохранителя: F76 AC ( обмотка ) в салоне, и F15 HEATER 40A ( контакты ) под капотом. Проверьте/пошевелите... Ну и, напишите, что стоит на машине, климат или кондиционер ? У них разное включение вентилятора.

Наверное, пропадает минус, так работает вежливая подсветка. Цепляйте минус к корпусу.

На дорестайле, или в какой-то комплектации, в блоке управления кузовом этой опции нет. Наверное, попался такой. Вспомнил, что не могли прописать ключ на дорестайле, нашим рестайловским методом. Да, может все проблемы из-за замены блока.... У Вас старый блок рабочий ! К бензанасосу он не имеет никакого отношения. Предположу, что при замене блока шевельнули провода на релюшу которая управляет насосом от сигналки вот она и заработала, временно ), она обычно висит справа от блока, и недобросовестные установщики часто цепляют её на скрутки.

Он же ДМРВ. По его показаниям БУ определяет и добавляет нужное колличество топлива в топл.возд.смеси. Как MAF чистить Кстати, Лямбда зонды при холодном запуске не участвуют. Они работают при температуре зонда более 300С. Если есть возможность, подключите сканер и проверьте показания датчиков температуры ОЖ ( температура двигателя ) и датчика температуры воздуха на впуске ( он находится в MAF ), т.к. их показания тоже учитываются для приготовления топл.возд.смеси при первом холодном запуске. Логично, что показания температуры с этих датчиков, при первом холодном запуске, должны совпадать с температурой окр. среды.

MAF проверить/почистить

Замерить давление в топливной магистрали ( 3,57-4,18 ).А после отключения насоса, через 5 мин., должно быть не менее 2,5 .

Ах, да... тогда они ещё на дровах работали

Добрый! @T1gran, первое, что нужно сделать, это проверить/заменить батарейку в брелке.

Проверь. Сними защиту, которая открывает доступ к правой ПТФ, и посмотри, как и что там ) : Как он работает подробно описано выше. Датчик напрямую подключен ( поэтому не загорается при тестировании индикаторов приборки ) к индикатору на приборном щитке, коммутирует минус. Индикатор можно проверить через разъем ( не отключая его, зажигание включено ) в приборке, соединив пин 1Р ( через иголку ) с массой :

С датчиком будет инструкция, там обозначат + и - сигнала.