felixych

Пусть он посмотрит 1-ый ДК, его подогрев и работу, скорее всего, он под замену...

Да

Тогда ваше описание проблемы не полное. Обычно пишут что было сделано, а так приходится вытягивать что-то в каждом сообщении. И в ней тоже. На 2.0 мозг следит за показаниями 2-го датчика. А у тебя ошибка р0138 - высокое напряжение. Наверно, мозг видит богатую смесь и, соответственно, обедняет её. Вообще, у тебя по второй лямбде ещё одна ошибка - р0140, скорее всего, обманка кривая... Если датчик исправен, попробуй поставить механическую обманку ( втулку ) . Лучше. Евро2 исключает 2-ой датчик, проблем меньше. Как с мультиметром ? Есть ? Пользоваться можешь ? Также надо глянуть пид LONG.FT.OBDII - долгосрочная коррекция топлива. Раз смесь бедная, она будет в большом плюсе.

Здравствуйте Патамушта смотришь только ошибки. а проверки для их устранения не делаешь. У тебя только по 1-му ДК куча ошибок. и неисправен его подогрев в том числе. Бедная смесь во всех режимах, тоже может быть из-за 1-го, или подсос. Со 2-ой ( электронной обманкой ) тоже проблемы. У тебя своя диагностика ( адаптер, программа ) ?

Есть только с последней буквой Е и G ( вместо D ), это замена артикула производителем. Аналогов нет. Всё на рестайл.

Надо менять. Я ж объяснял, это разряжение впускного коллектора, куда подключен PCV. Это же разряжение " сосёт " из под диафрагмы усилителя тормозов, помогая вам давить на тормоз, это же разряжение прокачивает пары топлива через адсорбер, это же разряжение управляет приводами заслонок впускного коллектора ( двигатель 2.0 ), это же разряжение работает в системе EGR. " Сосёт " потому что клапанная крышка соединена с картером двигателя . А шланг, который вы снимаете, помогает вентилировать клапанную крышку через ДЗ при открывании ДЗ ( на больших оборотах ). Если уж сильно сосёт, проверьте клапан PCV, может завис, он должен продаваться в одну сторону.

Может вылетел в трубу ))

Привет. У нас ВКГ закрытого типа. Разряжение во впускном коллекторе через клапан PCV и маслоотделитель высасывает карьерные газы во впускной коллектор, в большей или меньшей мере ( зависит от оборотов двигателя, точнее от разряжения во впускном коллекторе ), поэтому " воздух сосёт во внутрь " это нормально. Что там с Фордом не знаю, возможно, большой износ ЦПГ. Течь масла через сальник могло спровоцировать повышенное давление картерных газов, т.е. при снятии шланга дуло бы из двигателя, у вас, судя по описанию, ситуация обратная. Наверно, сальник просто пора менять. Не мешайте механизму работать )

Подключите сканер, узнайте код неисправности.

Смотри таблицу на картинке. Вот например, вид А, крыло вверху выше двери на 1мм:

Тогда проще. Проверь сопротивление датчика и его сопротивление на разъёме блока ( писал выше ), а блок комфорта проверишь вольтметром : ...всё подключив, вставив в пины со стороны жгута иголки, включив зажигание. 1Н - это масса, там не должно быть напряжения, а напряжение на 1Х зависит от сопротивления датчика.

Тогда останется проверить напряжение на пинах блока, через иголочки, предварительно всё подключив, если всё верно, то проблема, возможно, в блоке климата...

Проверьте сопротивление датчика. Подключите датчик на место, и проверьте это же сопротивление на пинах разъёма 1Н и 1Х. Соответствует ?

Разъем №1 с блока управления кузовом. Пины 1Н и 1Х : Вид разъемов со стороны жгута проводов ! Отключи аккум, сними разъем №1 с блока ВСМ, сними разъем с датчика, подключи вместо датчика перемычку, прозвони на разъеме пины 1Н и 1Х, будет ли замыкание ? Тем самым проверишь исправность проводки до датчика.

Или "хороший" колхоз А если захочется обновить разъём жгута на патрон, то там подходит Н4, просто средний пин не используется.

Пжлста

Чтоб лампочка горела нужен ещё и минус . Как раз ошибка говорит об обратном - Высокий уровень (12В) сигнала в цепи управления подогревателем переднего датчика HO2S - питание есть. Проверь вольтметром ( при включенном зажигании ) - на твоей лампочке должно быть 12 В. Смотри схему : Если при включении зажигания транзистор откроется, включит обогрев на массу, то в точке контроля напряжения оно упадет почти до нуля, т.е. будет низкое напряжение, мозг понимает что цепь исправна, соответственно, если напряжение остается высоким, а поводка исправна, значит транзистор не работает - P0032. Чтоб убедиться наверняка, возьми контрольку, подключи один её конец на +12В, а второй, через иголку воткни в пин 2АМ блока управления ( левый разъем ), и включи зажигание. Если не горит - транзистор умер, или был убит неправильными манипуляциями с проводкой в разъеме, ведь если подать плюс 12В на пин 2АМ без нагрузки ( подогрев датчика ), то он сгорит. 2АМ - черно-оранжевый.

Шпилька М8 Mazda 9985-51-045A ( точно не уверен ).

Какой двигатель?