ошибка P0011 0012

[IcEMaN]

Вот схема

 

На схеме есть две прокладки:

1. 10230 - состоит из двух частей

2. 10222

 

Какая?

[kotik636]

Вот схема

Нет регистрации, не открывает!

А вообще прокладка состоит из двух частей. Одна по периметру, а вторая вокруг свечных колодцев

L501-10-230

Изменено 16 января, 2012 пользователем kotik636

[IcEMaN]

Вот схема

Нет регистрации, не открывает!

А вообще прокладка состоит из двух частей. Одна по периметру, а вторая вокруг свечных колодцев

L501-10-230

 

 

10230 - LF02-10-230 "Прокладка клапанной крышки"

10222 - L3N5-10-222 "Прокладка"

 

А что у тебя за код? Я не нашел такого

[kotik636]

10230 - LF02-10-230 "Прокладка клапанной крышки"

10222 - L3N5-10-222 "Прокладка"

 

А что у тебя за код? Я не нашел такого

LF02-10-230 это старый номер, а у меня новый.

L3N5-10-222 это пластина которая закрывает выход картерных газов, она тебе не нужна.

[IcEMaN]

твой код не выдается как аналог моему...странно. Ладно, разберусь. В любом случае спасибо за совет)

[EnGI]

И может ли быть такое что нагретая она клинит, а при охлаждении ее отпускает.

На 2.0 не встречал, чтобы она наё...валась. Я думаю ты не там копаешь! А вообще фазёр клинит на 2,3turbo и бывает по-разному: и разбалтывается, и клинит.

 

Я думаю у тебя привязка к давлению масла. Т.к. на холодную вязкость выше!

 

Сетку смотрел?

 

Туда и не копаю.Я для того чтобы отмести лишнее спросил.

На сей момент логика такая у меня:

1) Сетка маслоприемника была забита стружкой, не ахти как много, но есть и крупная (ну раз уж через сетку с мм дырками не прошла)..Фото выложу потом.

2) Следовательно насос накрылся с вероятностью 99%. Зазоры там мизерные по сравнению с ячейками "мухоловки" перед насосом, он и перемолол...и сам покорежился...

 

Стружка откуда? Вроде алюминиевая - гнется легко, без хрупкого разрушения.

kotik636, не встречал такое?

[IcEMaN]

EnGI

а ты я так понимаю и ГБЦ снимал. А как потом клапана регулировал при установке?

[kotik636]

Стружка откуда? Вроде алюминиевая - гнется легко, без хрупкого разрушения.

kotik636, не встречал такое?

Если на вкладышах задиров нет, то насос.

[EnGI]

Насос ни с того ни с сего сам себя начал переваривать...странно как то это

[kotik636]

Насос ни с того ни с сего сам себя начал переваривать...странно как то это

Может мотор голодал по маслу? Или перегрев был?

[EnGI]

при мне точно нет, до -хз

видел результаты голодания - у меня все чистенько (по фоткам видно) , совсем не похоже. Перегрев возможно (в московских пробках стояла)...и что...это сразу на насосе сказывется?

Ума не приложу откуда она

[kotik636]

при мне точно нет, до -хз

видел результаты голодания - у меня все чистенько (по фоткам видно) , совсем не похоже. Перегрев возможно (в московских пробках стояла)...и что...это сразу на насосе сказывется?

Ума не приложу откуда она

А ты не обратил внимание, когда разбирал, в мотор уже лазили до тебя?

[EnGI]

Встречный вопрос - а какой заводской герметик на стыке поддона с мотором? У меня после моей "разборки-сборки" ее и до этого одно и то же: вдоль стыка везде сопли. Неужели на заводе так же делают. Герметик серого цвета был.

Я одно точно знаю - под капот лазили)). Впускной коллектор "ранен", нет одного болта крепления его (уже есть) и еще 1 болт отсутствует на кронштейне крепления соединений электропроводки лямбда зонда к двигу.

[IcEMaN]

На зводе точно соплей быть не может

[kotik636]

На зводе точно соплей быть не может

Согласен.

 

Может эта стружка осталась после прошлого ремонта и вывела из строя насос.

А ты не рассматривал вариант с заменой мотора?

[EnGI]

Пока нет, насос уже заказал...

Если не поможет, задумаюсь

[kotik636]

Если не поможет, задумаюсь

Задумайся, в наше время дешевле заменить мотор, чем его отремонтировать.

P.S. Из личного опыта!

[EnGI]

Вот засада...

Пришел насос, но магазине накосячил. № L310-14-100G вместо L310-14-100J. Вот думаю сдать обратно или все таки поставитть на машину, ждать не хочется совсем. Прошелся по доступным TSB - вроде не фиксили ничего по насосу...так че индекс поменяли в 2007 году? Не в курсе?

Изменено 23 января, 2012 пользователем EnGI

[kotik636]

так че индекс поменяли в 2007 году? Не в курсе?

Замена номера ставь смело. Все одинаковые: L310-14-100G, L310-14-100J, L310-14-100H, L310-14-100F !!!! ;)

[EnGI]

Наконец то заменил насос. Кстати номер установленного на авто один в один с купленным. Зря переживал.

 

Но проблема не решилась! Все так же - 2 цикла катаний и Чек.

 

По порядку

Купил маслонасос, шатунные вкладыши и поехал в сервис.

Подняли машину, скинули поддон. Поочереди начали снимать крышки шатунов для осмотра вкладышей. Так уж получилось первым сняли с 3 цилиндра. И тут у меня глаза на лоб полезли - вкладыши с замками

 

 

Далее по порядку осмотрели остальные - вкладыши стандартного размера, точно такие же что я купил, без замков. Проверили - номера совпадают

извиняюсь за ракурс

 

Шейки коленвала 2 и 3 цилиндров

 

Было решено оставить родные (как бы) вкладыши. Механик авторитетно заявил что состояние нормальное. А я естественно отказался от затеи с заменой т.к. вкладышей с замками у меня не было

 

Надежда осталась только на маслонасос.

Сняли переднюю крышку предварительно выставив метки. Заменили. Собрали в обратном порядке.

Завелся поехал домой, чека не наблюдал (1 цикл). На следующий день после км 25 езды (2цикл) вылетела ошибка.

 

Вопрос №1 - ваше мнение господа насчет состояния вкладышей?

Вопрос №2 - WTF с шатуном 3 цилиндра? Гидроудар - меняли шатун или что? Что это за вкладыш такой?

Вопрос №3 - и он главный - если шатунные вкладыши действительно в нормальном состоянии - виноваты коренные?

Изменено 6 марта, 2012 пользователем EnGI

[Гость Uran [238]]

Вопрос №3 - и он главный - если шатунные вкладыши действительно в нормальном состоянии - виноваты коренные?

 

по-моему, менялись именно коренные... а ты шатунные что ли купил?

[EnGI]

Да шатунные. Как правило они первые дохнут

[Гость Uran [238]]

как правило?? у кого такие правила? на жигулях?

 

про замок на вкладышах завтра спрошу....

[EnGI]

Это не зависит от авто. На всех 4 тактных ДВС система смазки запроектирована так что масло в первую очередь поступает к коренным подшипникам, от них к шатунным. Логика проста - чем дальше по пути движения масла тем меньшее давление и следовательно больше износ. Это к гадалке не ходи.

[mudriy27]

если судить по твоему фото, на третьем цилиндре вкладыши менялись. причем в очень кустарных условиях. ребята не стали париться с оригиналом, и просто подобрали что то более менее подходящего размера. даже пазы под замки сделаны криво, возможно просто болгаркой или бор-машинкой прорезаны. есть на мазде три, особенно на двигателях 1,6 трабл с шатунными вкладышами. выкрашивается внутренняя поверхность ("баббит") и появляется стук. лечится заменой шатунных вкладышей, колено обычно не страдает.