mudriy27

проверь сначала вкладыши. это легко можно даже самому сделать.

так и будет. через новый фильтр проходит больше воздуха. соответственно и запах стал чувствоваться. антибактериальная обработка системы кондиционирования тебе в помощь.

Starlit, сам делать я так понимая не будешь, если к од собираешься. они тебе сразу цепь со всей соответствующей приблудой начнут менять. если авто не на гарантии, попадешь на не малые деньги, а проблема может не решиться. проще заглянуть в какой нибудь более менее путный сервис на предмет проверки вкладышей. если читал тему, то наверно уже увидел, что это часто встречающаяся проблема для дв 1,6

насколько мне известно, в муфте сгорает термопредохранитель. умельцы выковыривали его и впаивали другой, или вообще напрямую соединяли. могу ошибаться, но вроде как горит он от нарушения регулировки положения муфты на валу компрессора. это все относительно дв. 2,0л.

а самому посмотреть никак? схемы блоков предохранителей мазда3 G1

Свист при полном выкручивании руля

Johny Smith, необходимо считать код неисправности. без этого кода никто не подскажет. возможно при установке сцепления задели или не до конца одели фишку какого нибудь датчика. но что бы знать какого необходим код.

на продольных рычагах меняются отдельно. есть оригинальные сайленты. цена гуманная. остальные лучше в сборе менять, т.к. выгоды от замены отдельно сайлентов практически нет.

если фильтр забит поток воздуха будет слабым и в сырую погоду стекла потеть будут.. если поток воздуха нормальный, но воздух теплый, то не в фильтре дело.

муфта вроде не сложно прозванивается. я думаю любой электрик справиться. если обмотка целая, и вал компрессора крутится без заеданий, то можно попробовать одну из регулировочных шайб убрать. и, так сказать для статистики напиши хорошо был шкив с муфтой прикручены или нет.

ну да. за правым колесом. если защиту снять то доступ получше мне кажется будет. сама муфта получается внутри шкива. на шкив идет отдельный короткий ремень.

вверху шкив. муфта под номером 2

ок. просто немного не так выразился. откручиваем скобу вместе с суппортом от поворотного кулака и отводим в сторону.

так отворачивай суппорт от кулака и отодвигай куда хочешь, насколько длина трубки позволит.

сам не связывался. так что точной инфы дать не смогу. к электрику хорошему надо. там в муфте насколько мне помнится термопредохранитель стоит. он и перегорает. вроде как читал в том году, что отремонтировать можно. типа удалением этого предохранителя и соединением напрямую. а вот от чего сгорает не помню разобрался точно кто или нет. основными версиями были: 1. ослабление крепления самой муфты. 2. неправильная регулировка (регулировочные шайбы есть). в итоге муфта начинает проскальзывать и перегревается, от этого и сгорает предохранитель. прошлым летом когда началась жара на разборках ажиотаж был. очень много народу исколо муфты. а в итоге приходилось покупать целиком компрессор б/у. как то так.

ну норм или нет сказать трудно. это означает что давление в системе какое никакое но есть. соответственно кондей работать, может и не в полную силу, должен. какой двигатель? повторюсь еще раз, на двухлитровых часто отказывает электромагнитная муфта.

под пластиковым колпачком на трубке кондиционера в подкапотном пространстве. не опасно если лицо близко не подставлять.

проверит наличие фреона, как уже писали, можно кратковременным нажатием на клапан. на 2,0л. двигателях возможна неисправность электромагнитной муфты.

да они одинаковые все. практически в любом магазине который торгует запчастями продаются аналоги.

кривая ступица

гидравлическое

ну и то хорошо что в коробку не полез сразу. насчет сцепления... привод сначала полностью проверить надо. работоспособность главного и рабочего цилиндров, педального узла. может у в сцепление то не придется лезть. начинать надо с простого.

сам блок может и не причем. первоначально надо все контакты очистить на фишках и на блоке. фишки все до конца защелкнуты?

так они назаглушенной машине даже при невыжатой педали включаются. самый простейший способ поставь на заглушенной на первую скорость и заведи. только осторожнее, впереди препятствия иногда бывают. или просто не заводя попробовать толкнуть с выжатым сцеплением и включенной первой. сам подумай, если бы троса или в коробке проблемы на заглушенной тоже не включались бы.