mudriy27
-
Постов
9 760 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Articles
Весь контент mudriy27
-
джекичан,наверно прежде чем паниковать стоит проверить предохранитель? http://mazda3.ru/board/topic/74102-skhemy-blokov-predokhranitelei-mazda3-g1/ вот F44 в салонном блоке например отвечает за головное устройство и информационный дисплей.
-
dimon1988,согласно данным всем известного инетмагаза - если невтерпеж припрут за 8 дней и почти десять тысяч рублей. если же подождать месяцочек с лишним то можно и меньше чем за 4000 урвать. деталька в принципе беспроблемная, так что быстрее, дешевле, и надежнее б/у поставить. спросом данный приблуд на вторичном рынке не пользуется, так что на любой разборке хоть мешок отсыплют.
-
Р0138, Р2096 - лучше сразу перепрошить. не стоит тратить время и деньги на изготовление обманок и покупку датчика. хотя можно попробовать электронную обманку вместо датчика. ну а по P0480 поставишь карлсона нового видно будет. -
что и требовалось доказать. люфт это называется. если не опасаешься встать где нибудь из-за развалившегося и заклинившего напрочь подшипника помпы, то с заменой можно и повременить.
-
на рестайл такой же номер. Z6 все одинаковые.
-
ну конечно. это резинометаллический шарнир. ломаться там есть чему. резина капитально грубеет. и толчки штока сильнее на кузов передаются. не говоря уж о разрушении резиновой части.
-
ок. а полуоси? на них тоже шлицы.
-
не. первый артикул 2005-2006 год. т.е. по сути дорестайл, но привода уже должны быть под гайку. у меня 1,6 2005 года была как раз такая. вот только маркировку привода не смотрел. второй артикул с 2006 года. т.е. уже рестайл. думаю привода как минимум будут отличатся по кол-ву шлиц на шрусах.
-
заправочные объемы системы кондиционирования: хладагент R134a - 500+20 гр. масло (PAG) - 125+5 мл.
- 21 ответ
-
- 1
-
-
olegugra,думается мне ,проверять давление топлива в рампе нужно. подозреваю кончину фильтра тонкой очистки в насосе. меняется только в сборе с насосом.
-
три года по разбитым дорогам провинции ~40000км. замены не требовала, пыльник не потрескался. дальнейшие наблюдения вести затруднительно по причине продажи авто
-
Scipper,возьми маркер. обычный фломастер-маркер.используя тормозной механизм как опорную площадку медленно и осторожно подведи его кончик до момента касания с диском. т.к. диск вращается неровно, то получится что маркер оставит следы в одном определенном секторе диска. отметь середину этого сектора на диске и на ступице. потом поверни диск относительно ступицы на 2 отверстия (144 градуса) и повтори операцию с маркером. если пятна контакта маркера останется неизменно относительно диска - кривой диск. если неизменным относительно ступицы - кривая ступица.
-
абсолютно неграмотных студентов двоечников гуманитарного колледжа. беги оттуда.
-
поездий пока на всех передачах буксовать не начнет и точно поменяешь вместе со сцеплением. хотя может он уже готов. но это уже к экстрасенсам. случай твой - хрестоматийный, пробуксовка сцепления на высших передачах при разгоне вследствие износа ведомого диска.
-
romancho, опора нижняя стоит в паре с кронштейном. он в порядке?
-
абсолютно нереально. ибо колесо висит на ступице в поворотном кулаке. а тот в свою очередь на стойке и шаровой рычага. рычаг на подрамнике. все. задача привода не удерживать хоть сколько то колесо в частности и подвеску в целом, а передавать крутящий момент от вторичного вала коробки на колесо. положение колеса даже при отсутствующем шрусе не изменится
-
начало конечной стадии.
-
2 и 3 однозначно сцепление. 1 если не ошибаюсь защита от перегрева, когда мозг отключает лишних потребителей для снижения нагрузки на двигатель. если ошибаюсь юра поправит.:)
-
RedBaron, для клапанов что то больно глуховато. у них звонкий достаточно цокот прям четко сверху под клапанной крышкой. хотя послушал на другом компе вроде уже и не глухой кажется. фик знает в общем. небольшие издержки аппаратуры. услышав у себя такое и не имея под рукой автостетоскопа для его точной локализации- первым делом бы метнулся вскрывать поддон и вкладыши проверять, если они в порядке, то замер зазоров между стаканами и распредвальными кулачками (для этого всего то клапанную крышку скинуть нужно) ответил бы на вопрос о необходимости регулировки. она кстати не настолько уж и сложна у тебя, т.к. двигатель у тебя дорестайлинговый. и если необходимо могу поподробнее описать. ну уж если и там все в порядке тогда углубляться в дефектовку привода грм. перед тем как в привод грм лезть, навесное тоже проверить нужно, все равно ремни скидывать.
-
вас конечно это может сильно удивить, но на бензиновых двигателях мазда 3 никогда не было компенсаторов. только на дизеле который днем с огнем не сыщешь.
-
serega123456,что бы не возвращать неподошедший шрус обратно в магазин лучше пересчитать кол-во внутренних и внешних шлиц установленного на автомобиле. и по этим параметрам посмотреть на предыдущих страницах ветки какой именно тебе покупать.
-
старые диски с вибрацией на новые ступицы нельзя. их только точить в комплекте со старыми, причем т.к. ты не помнишь в каком положении диски были относительно ступиц, желательно после пробега км в 500. ступицу без замены подшипника не поменять, а их ты опять же новые поставил насколько я понял. так что экономически выгодно будет снять новые диски пока они целы, поставить старые и проточить их вместе со ступицами рублей по 500-1000 за сторону. ступицу можно вычислить индикатором часового типа. поиск по интернету подскажет как это делается..
-
Scipper,ступица кривая. если ничего не сделать то через тысчонку км и этот комплект дисков выбросишь. старые диски не выбросил? ставь их обратно и протачивай на ступицах. как износятся будешь менять комплектом ступицы подшипники и диски (которые у тебя уже будут)
-
нижняя BP4K-39-040D - подушка на 1,6 BP4K-39-010B - кронштейн подушки 1,6 BP4S-39-040 - подушка 2,0 BP4S-39-010B - кронштейн 2,0 кронштейн подушки если память не изменяет тоже имеет резино-металлический шарнир.
-
вадим, так на нейтралке то у него не рычит. только когда скорость подоткунута, сцепление пытается провернуть первичный вал, а авто на месте удерживается ручником. т.е. нагрузка есть, а вращения первичного вала нет.