mudriy27
-
Постов
9 760 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
3
Тип контента
Профили
Форумы
События
Галерея
Articles
Весь контент mudriy27
-
нет. зря. не ремонтируются коробки без деффектовки. про маслоканал шестой передачи например в курсе? нет? а он ломается, собака такая, при разборе коробки. и очень часто. G601-17-540
-
а че страничку назад листнуть совсем никак?
-
BP4K-39-060C ну или BP4K-39-060D, что кроме буквы на конце ничем не отличаются.
-
редчайшая вещь в магазинах. 9956-41-400
-
эмм, а заменить перегоревшие лампочки не проще, для начала, чем устраивать гадания. экстрасенсов нету. в бардачек заглядывал? там тоже лампочка подсветки есть.
-
без вентилятора охлаждения не будет на месте.
-
он хоть в каких то режимах включается? а то так и до перегрева в пробке недалеко. компрессор кондея нормально заводится?
-
родных отдельно в продаже нет. так что да, от фокуса.
-
нет. вот вид сбоку и снизу на эту защиту. на 1.6 ее нет. http://e.a.d-cd.net/ecf924u/960.jpg http://a.a.d-cd.net/1cf924u/960.jpg а вот и тема от куда скомуниздил фото http://www.drive2.ru/cars/mazda/3/3_1st_generation/mr-vik/journal/288230376153206392/ да простит меня ее автор.
-
да не за что.:)
-
вообще то это резинометаллический шарнир. соответственно и поломка вполне возможна. резиновая часть может загрубеть от времени, может и совсем разрушиться.
-
целиком отличаются, но какие то детали могут подойти. даже с одним двигателем и то разные приводы в разные года выпуска ставили.
-
про пластину да. проверяй зазор и его равномерность по всему периметру. а вот отдельной металлической защиты компрессора на 1,6 нету, так что задевать получается не за что. если только что нибудь попало.
-
скорее всего прижимная пластина, которая требует регулировки зазора со шкивом. посмотри не задевает ли она о защиту компрессора (на 2,0 двигателях).
-
у меня не могла. у меня и мазды то уже нету. а шаровые и сайленты менял и не только себе и не только на маздах. и вот сколько не сталкивался шаровые с сайлентами раздельно помирают. на своей в свое время поменял на одной стороне шаровую. на другой сайлент (точнее рычаг на б/у с живым сайлентом, ибо достался дешевле нового сайлента). и все это потом благополучно прожило тысяч сорок расколбашенных в кашу провинциальных дорог. и определяется разбитая шаровая простейше, и под стопора и болты их не нужно растачивать, просто ты что то не то купил.
-
это гарантированно? а то редко у кого экстрасенсорные способности позволяют это увидеть. а можно эту фразу в переводе на нормальный язык изложить?
-
меняется. http://mazda3.ru/board/topic/48779-perednii-rychag-podveski/
-
этот артикул под гайку. лучше все таки подсчитать кол-во шлиц на установленном на авто. сделать это можно не снимая шрус.
-
oleg.nikonoroff, думаю это твоя тема http://mazda3.ru/board/topic/96184-pochemu-idet-par-kogda-vkliuchaiu-klimat/
-
все предусмотрено. и пыльник и отбойник и опора. только по ходу все это идет в комплекте с оригинальным аммортом, потому все и ставят от форда. -
по всей вероятности да. других проблем, типа затрудненного переключения, гулов нет?
-
viduka,после замены рулевых наконечников углы установки регулировать обязательно. после замены ступичных и уж тем более стоек стаба парится с этим не нужно. но с нашими дорогами углы все таки нужно профилактически хоть раз в год-два проверять.
-
500+ 20 гр хладагента, 125 + 5 гр масла.
-
а ты думаешь когда то появится такая статистика? процент их установивших вплотную приближен к нулю. к сайлентам от фебеста лучше яму поглубже искать и прям не устанавливая в ней их закопать. от них только в задних продольных сайленты более менее живут, да и то это скорее исключение. ибо два три отзыва это не статистика. а болты придется на любой сайлент искать если его от форда покупать. как это получается случае с лемфордером. есть номер фордовский, есть маздовский. а на вид абсолютно идентичны.
-
3 тысячи за один рычаг грабеж. на передние рычаги сайленты не 350 стоят. 1000 за один (имеются ввиду задние сайлентблоки передних рычагов). смысл перепрессовывать сайленты имеет место быть только на передних рычагах, задних развальных и задних продольных (на эти даже оригинальные сайленты есть). задние короткие и серповидные, в силу стоимости, проще и быстрее целиком поменять, хоть даже на неоригинал.
