Мазда 3 2008, 2.0л

1. Чистилась, а в последствии и менялась дроссельная заслонка.

2. Клапан ЕГР - менялся.

3. Прокладки впускного коллектора - менялись.

4. Форсунки промывали.

5. MAF - менялся.

6. Лямбда-зонд - менялся.

Перед каждой заменой проводилась диагностика. И каждый утверждал, что проблема в том или ином агрегате. Вот такие у нас специалисты-диагнозисты. Столько всего заменено а ошибка, как горела так и горит. На холостых в режиме D (на светофорах) бывает троит движок. Расход - 16л. Сейчас решил заменить клапан адсорбера. По каталогам он выглядит вот так (фото 1). Но на диагностике челик показывал совсем на другой агрегат (№2) и называл его клапаном адсорбера. Собственно у меня вопрос, что это за агрегаты под № 1 и 2? И где располагается сам адсорбер? Так его не видать, может быть он под коробом аккумулятора?

Изменено 23 Апреля пользователем Kurier

В 23.04.2020 в 11:45, Kurier сказал:

Собственно у меня вопрос

На первом снимке: эл.клапана управления системы изменения геометрии впускного коллектора. 

На втором: 1 - эл.клапан продувки адсорбера. 2 - обратный клапан вакуумного усилителя тормозов.

Адсорбер расположен на днище автомобиля, за топл. баком.

Изменено 30 Октября пользователем felixych

Клапан адсорбера легко проверяется, он когда открыт - пропускает через себя, когда закрыт нет. Может сам адсорбер забит и не пропускает? Можно отсоединить шланг от клапана и проверить - изменится что-нибудь или нет. Я отсоединял - на поведении машины совершенно никак не отразилось. Через трубку было слышно как засасывает воздух, когда клапан открывается.

Диаметр трубки адсорбера небольшой, мне кажется он не может критично повлиять на работу двигателя своим подсосом или наоборот забитостью.

Залил присадку в двигатель и помыл подкапотное пространство. На следующий день завел двигатель и его начало колбасить (троить), обороты плавают, машину трясет. После 15 минут езды все исчезает. На ходу в первые 15-20 мин машину также потряхивает и плавают обороты. Первым делом подумал на свечи или катушку. Но ошибки P0107 и P0108 заставляют задуматься над датчиком абсолютного давления. Но опять же, если это датчик навернулся, то почему после 15 мин. езды все исчезает? Что могло стать причиной? Высокий уровень масла мог стать причиной? Или это мойка? Можно ли эксплуатировать машину с такими проблемами? Знающие, подскажите, куда копать?

58 минут назад, Kurier сказал:

мойка

Скорее всего, попала вода в свечой колодец 4-го цилиндра ( P0304 ).

А две другие ошибки просят продуть/просушить разъём датчика MAP. 

Датчик МАР это который и MAF? Датчик абсолютного давление он же самый? Это один датчик с разными названиями? С такой металлической капелькой?

10 часов назад, Kurier сказал:

Датчик МАР это который и MAF?

Нет, это разные датчики, но оба участвуют в приготовлении правильной топл.возд. смеси. И да, MAF имеет в себе ещё один датчик - датчик температуры всасываемого воздуха ( стеклянная колба ) . Оба расположены во впускном тракте.

 

Изменено 14 Мая пользователем felixych

 

18-211С - это МАР. 

MAF  на впуске перед ДЗ.

Изменено 14 Мая пользователем felixych

Здравствуйте мазда 3 бк 2.0 решил посмотреть предохранители под капотом после извлечения и установки на место высыпало кучу ошибок: p0102, p2128, p2101, p2009, p0403, p0443

 И ещё какие то не помню 

Пока сканировал елм машина работала не стабильно ( пять минут работы)  заглушил заглянул под капот католизатор нагрелся прям раскалился ярко бордовым цветом

Что случилось с машиной? Подскажите

Проверять опять предохранители под капотом для начала. Что то у тебя с электрикой. Вспоминай, что делал? Проверять на заглушенной машине с выключенным зажиганием.

 

Ошибка P0102 указывает на низкий уровень входного сигнала датчика массового расхода воздуха.

Ошибка P0102 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха.

Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

Слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха Засорение воздушного фильтра, что приводит к ограничению потока воздуха от фильтра к датчику массового расхода воздуха Слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика массового расхода к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля Загрязнение или частичное засорение датчика массового расхода воздуха углеродом Ненадлежащее функционирование датчика массового расхода воздуха, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля

Ошибка P2128 указывает на высокий уровень входного сигнала датчика “E” положения дроссельной заслонки или датчика “E” положения педали акселератора.

Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

Неисправность датчика “E” положения дроссельной заслонки или датчика “E” положения педали акселератора Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к датчику “E” положения дроссельной заслонки или датчику “E” положения педали акселератора Коррозия или повреждение разъема датчика “E” положения дроссельной заслонки или датчика “E” положения педали акселератора В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM)

Ошибка P0403 указывает на наличие электрической неисправности в системе рециркуляции отработавших газов.

Причины возникновения ошибки P0403

Короткое замыкание или обрыв цепи клапана системы рециркуляции отработавших газов. Короткое замыкание или обрыв цепи электромагнитного клапана управления вакуумом системы рециркуляции отработавших газов. Коррозия или плохое подключение соединителей электромагнитного клапана.

Ошибка P2009 является общим кодом ошибки, который указывает на слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи управления заслонкой системы изменения геометрии впускного коллектора.

аиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2009 являются:

Короткое замыкание или обрыв электрических проводов Плохое электрическое соединение в цепи управления Неисправность заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора Неисправность электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора.

Ошибка P0443 указывает на неисправность электрической цепи электромагнитного клапана продувки системы улавливания паров топлива.

Причины возникновения ошибки P0443

ECM дал команду на открытие клапана продувки и обнаружил короткое замыкание или обрыв цепи. Обрыв цепи внутри клапана продувки или наличие коррозии на соединителе, что приводит к потере контакта с клапаном. Повреждение проводов, идущих от ECM к электромагнитному клапану продувки, что приводит к обрыву цепи или короткому замыканию.

1 час назад, Alexander 72 сказал:

Что случилось с машиной? Подскажите

Привет.

Проверь предохранитель F 35 :

После включения главного реле, а оно включается, раз двигатель работает, этот предохранитель питает : MAF ( Р0102 ), педаль акселератора ( Р2128 ) из-за чего не правииильно работает ДЗ ( Р2101 ), клапан изм. геометрии впускного коллектора ( Р2009 ), клапан EGR ( P0403 ), клапан продувки адсорбера ( Р0443 ).

ВСЁ НА F 35, ПРОВЕРЯЙ.

Спасибо, сегодня посмотрю.  А то что католизатор так нагрелся градусов 800 может больше до красна, не сплавился? 

41 минуту назад, Alexander 72 сказал:

А то что католизатор так нагрелся градусов 800 может больше до красна, не сплавился?

Нет.

Скорее всего, у тебя была очень богатая смесь, т.к. впуск ( воздух ) был перекрыт заслонками ( Р2009 ), они открываются после прогрева двигателя до 63С, и не работала продувка адсорбера ( Р0443 ), а это тоже доп. воздух на впуск. EGR здесь ни при чём, т.к. на холостых он закрыт, а неисправность в цепи МАФ и акселератора, заставила перейти двигатель в аварийный режим, а это всегда богатая смесь.

В общем вызвал электрика почистил ошибки лаунчером каким то и машина заработала как надо, не куда не лазил кроме программы на телефоне.  Сказал что я при вкючином зажигания предохранители вытащил и движок в аварииных режим ушёл. 

Машина работает я доволен за подсказки всем спасибо