vladislav123

Любой двигатель должен работать в диапазоне, когда крутящий момент достигает значений 80% от максимума и выше. Для атмосферного двигателя с рабочим объемомо 1.6 л этот диапазон составляет 2 700-5 500 об/мин. Однако при работе свыше 4 000 об/мин маслосъемные колпачки справляются со своей работой не в полном объеме, поэтому часть масла идет на угар. Из всего вышеизложенного следует, что оптимальная частота вращения бензинового атмосферного двигателя с рабочим объемом 1.6 л составляет 2 700 - 4 000 об/мин.

Список основных запчастей для проведения ТО Мазда 3 1.6 АКПП BL (2009-2013 г.в.). Запчасти Мазда 3.pdf

Я обычно езжу. Незачем машину рвать, я и так везде успеваю. По мне, вся эта мощность - баловство, не более. Иногда хочется рвануть, безусловно, но постоянно она не нужна, 100 сил по москве вполне хватит, чтобы никому на дороге не мешаться и везде успевать.

Какие-то детские разговоры. Для чего вообще предназначена машина? Ездить, вот 1.6 ездит. Я посмотрю, тут прям одни гонщики собрались)) Я каждый день по москве и области езжу и проблем не испытываю, нормально она едет, дискомфорта не испытываю.

Вторая машина - Шкода Октавия 1.8Т 210 сил. Средний расход - 7,8 л/100 км. Редко по Москве и по пробкам, да и постоянно в режиме гонщика не используется. В какой-то момент хочется вжарить, тогда это и делаю. Турбированный двигатель ко всему прочему более эффективно сжигает топливо (за счет турбокомпрессора собственно).

Никакого ограничителя скорости нет на Мазде 3 и не было. Вы представляете, как вообще ограничитель скорости работает? Если нет, то я расскажу: у друга когда-то был Субарик Форестер 2-го поколения, 2 литра турбо 220 сил, правый руль, пригнанный из Японии. Так на ней разгоняешься 190 и срабатывает ограничитель скорости: дроссельная заслонка прикрывается, получается эффект будто газ просто отпускаешь, скорость падает до 180 и опять будто газ в пол нажал, разгоняется до 190, потом опять по-новой. Хотя все время держишь газ в пол. Вот так работает ограничитель скорости. А есть другая вещь – ограничитель оборотов двигателя. Он срабатывает на отметке в районе 7000-7200 об/мин. Но достигнуть таких оборотов на высшей передаче практически нереально (на Мазде 3 1.6 АКПП на 4-ой передаче при 7 000 об/мин скорость была бы около 255 км/ч).

Расход бензина за период с 25 января по 28 февраля 2014 года. Пробег 4 175 км. 2 раза ездил Москва-Губкин (Белгородская область)-Москва ( 650 км х 2), скорость 120-160 км/ч, остальное - Москва (50% пробки, 50 % обычное движение). Бензин - Январь-Февраль.xlsx

Очередной некомпетентный бред. Я думаю, что не открою секрет, что любое оборудование при эксплуатации подвергается механическому износу, а ГСМ - потере своих свойст под воздействием агрессивоной среды (высокая температура, давление, содержание частиц, появляющихся в результате механического износа частей АКПП). А потеря свойст ГСМ ведет к некорректной работе механической части АКПП (гидротрансформатора, подшипников, фрикционов), что в свою очередь ведет к преждевременному выходу из строя механической части и АКПП в целом. Именно поэтому масло в АКПП необходимо периодически менять, причем только методом полной замены (около 12-16 литров), с заменой фильра и очистной магнита от частиц износа. Периодичность замены масла связана с условиями эксплуатации автомобиля и оптимально составляет как правило 60 000 - 90 000 км.

На Новый Год ездил Москва-Минск и обратно. Общий пробег составил 1 800 км, скорость по трассе 110-150 км/ч, средний расход по чекам с заправок составил 7,5 л/100 км. 1.6 АТ.

Дело в том, что в свое время я очень удачно купил масло для двигателя. Кроме того, оригинальные маздовские воздушный и салонный фильтр стоят неоправданно дорого, а как показывает практика принципиальной разницы между оригиналом и неоригиналом для этих запчастей никакой нет, а другой раз в коробке от оригинала лежит тот самый неоригинал..

21 декабря 2013 года делал ТО - 30 000 км для своей машины (Мазда 3 1.6 АКПП, 2012 г.в.) у официального дилера "Независимость Мазда" (г. Москва, Ярославское шоссе, д. 27). Масло Мазда Декселия 5w30 купил очень давно и оптом в клубном магазине (4 канистры по 5 литров = 1199 р.*4 = 4 796 р.), заранее купил запчасти в Экзисте, оригинальный - только масляный фильтр и кольцо, свечи - NGK, тормозная жидкость, воздушный и салонный фильтр - неоригинал (точно не помню какие), итого по запчастям: 1 600 рублей. Работы по ТО - 30 000 км заняли ровно 2 нормочаса+0,2 снятие/установка защиты картера, итого - 2,2. Цена нормочаса - 2 650 рублей (хотя в апреле 2013 года была 3 109 р.!!!), Итого: 2 650*2,2=5 830 р., плюс сделали скидку по новой программе (9,6 %), Итоговая стоимость работ ТО - 30 000 км получилась: 5 830 р.*0,904=5 270, 32 р. Общая стоимость ТО - 30 000 км с учетом масла, фильтров и работ: 1199*0,8 = 960 р. (в канистре 5 литров, а в двигателе 4 литра) + 1 600 р. + 5 270, 32 р. = 7 830, 32 р.

Как было сказано выше, на такие машины никогда не ставят ограничители. Наивные выдумки. Их ставят либо на японские для внутреннего рынка, либо на мощные, чтобы более 250 км/ч не ехали, как это не понять? А с чего Вы взяли, что мне слабенькая попалась? Совершенно обычная, по спидометру 190-195 разгоняется, обороты 5200-5300 об/мин (1.6 АКПП), дальше раскрутить двигатель и разогнать машину еще быстрее не получается банально из-за отсутсвия запаса мощности.

Ответ был указан выше. Банально мощности не хватает, чтобы разогнать машину дальше. Возможно, проблема не в самом качественном бензине, а может быть конкретный экземпляр машины не самый удачный попался..

Это действительно так и есть. С ростом скорости сопротивление движению возрастает примерно по кубической параболе. То есть 105 лошадиных сил хватает только для того, чтобы довольно резво разогнать мазду до 50-60, далее разгон становится слабее (по вышеизложенным причинам), а примерно на скорости 180-190 небольшой мощности двигателя просто уже не хватает, чтобы преодолеть дальнейшее сопротивление движению (сила трения и аэродинамическое сопротивление) и поэтому машина дальше уже просто не может разогнаться. На такие слабенькие двигатели, тем более выпускающиеся для европейского (в частности, для российского) рынка ограничители никогда не ставят. И реально Мазда 3 1.6 АКПП пойдет не более 180-185 км/ч (некоторое влияние имеет состояние машины, качество дороги, качество сборки конкретного экземпляра и др.), показания спидометра и устройства с GPS конечно же буду несколько больше (при реальных 180-185 км/ч показания будут в районе 200 км/ч), так как любое измерительное устройство имеет погрешность в бОльшую сторону. Ограничители ставят, к примеру, на японские машины для внутреннего рынка. Причем, ставят ограничители не СКОРОСТИ, а ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ. Я неоднократно ездил на Субару Форестер 2-го поколения, 2 литра турбо 220 сил, правый руль,пригнанный из Японии. Так на ней разгоняешься 190 и срабатывает ограничитель оборотов: электроника (ограничитель) немного прикрывает дроссельную заслонку, как будто газ просто отпускаешь, скорость падает до 180 и опять будто газ в пол нажал, разгоняется до 190, потом опять по-новой. Хотя все время держишь газ в пол. Кстати, что интересно. У машин с ограничителем спидометр размечен до 180 км/ч, хотя эти машины влегкую разогнались бы за 200, но ограничение идет в районе 180-190.

Причем вообще здесь карбюратор? Дроссельная заслонка вообще-то в любом инжекторе есть, если что)

Да, 225 миллионов км с февраля 2009 года - это сильно

Пустяки. Забавляет, когда люди выдвигают какие-то некомпетентные теории, при этом нисколько не разбираясь в теме, да и еще так уверенно))) Позорище)))

Наивный детский лепет... Вы вообще представляете, как считается средний расход? Я могу рассказать: компьютер считает, сколько топлива прошло через датчик и делит на пройденное расстояние. И получается, что самый экономичный режим - это один раз тронуться и ехать на высшей передаче со скоростью 80-90 км/ч. Если Вы не знакомы с физикой, то напомню, что наибольшее сопротивление движению (а соответственно и наиболее высокий расход) при ускорении. То есть, чем чаще трогаешься и чем больше неравномерно едешь, тем больше средний расход получается. То есть показания реальные. Просто автор сбросил показания среднего расхода, один раз тронулся и проехал обозначенное расстояние с равномерной скоростью, практически не нажимая на газ - только таким способом реально достичь вышеуказанный расход, иначе никак.

Вполне реально. На Октавии Турбо поставил рекорд 5,1 л/100 км, ехал с работы по трассе М9, 65 км, скорость 80-90 км/ч, газ почти не нажимал.

Мазда 3 1.6 с АКПП это далеко не экономичная машина. К примеру, Теана 2.5 - 182 силы с вариатором жрет 9-11 литров, хотя больше и тяжелее. Все таки на Мазде 3 движок 1.6 работает внадрыв, тем более с автоматом..

Действительно, расход нормальный. Говорили - это одно, а на деле получается немного по-другому ввиду разных условий эксплуатции, как было сказано выше.

После обнуления проехал почти 4 000 км. Режим движения немного изменился с прошедшими периодами и сейчас выглядит так - 15% - жесткие московские пробки, 55% - обычное малопробочное движение по москве (ночью, в выходные), 30% - движение по трассе (120-150 км/ч), средний расход за этот период составил 8,9 л/100 км при средней скорости 39 км/ч.

Хоть бы улыбочки правильно ставили бы=)) А то получается что "60 000 на новой с 3 мая))"

Очередные сказки про тазы. Я выше изложил в доступной форме и в полном объеме. Как же люди любят всякие небылицы рассказывать)

В свободном полете))))) Шутки шутками, а многие реально считают, что тазы в стоке едут 200 и прям усираются за это с пеной изо рта и чуть ли не стуча ботинком по трибуне.