vasnet

вибрациями на холостом ,снижение компрессии дрыгатель работает зело неровно,пропуски зажигания разницы нет мазда или таз

+UB напряжение баттареи *не отключаемый замком зажигания плюс 31 масса IL вход левый IR вход правый OL выход левый OR выход правый AL выход на прицеп левый AR выход на прицеп правый проверь по выходам куда идут ...по идее на английском прицеп трэйлер, но по немецки Анхенгэр там кстати мог багажник для великов и для него и быть розетка https://www.drive2.ru/l/461888343228023399/

а вот принцип того что находится у тебя в авто , http://dokumente.bertelshofer.com/107641_v1.pdf так это проинсталировано....тупо сигналы сняты с задних ламп для управления релюхами.. релюхи посылат уже + плюсна резетку у тябя чтот навернулось в той коробочке ибо модул поворотов не видит нагрузки ..как вариант тупо нет питания на том реле ну или массы можешь вообще всевернуть взаводское соостояние

не спрашивай по гуглу эти приборы пробиваются на мазда и тоыота на фаве крючек тоже не с заводов vаг лежит в аккссесуарах , но там вестфалия и так далее вот схема распиновки твоего реле https://www.kupplung.de/out/media/ZB0185-samples-v1.pdf

VOLTA Sik10 12V 8545-1217 Blinkerrelais Anhängersteuerrelais я был прав эта хрень на резетку прицепа..... https://picclick.de/VOLTA-Sik10-12V-8545-1217-Blinkerrelais-Anhängersteuerrelais-132639129940.html мля на какие корыта только не тыкают фаркопы

у тебя от модуля сигналов поворотов идет проводка между два штекера х09 и х11 в багажнике .. все остальное левое колхозное ща погуглим что за хрень с моей страны .. Uбат понятно постоянный плюс . 31 тоже это масса японцы никогда не исползутю европейские обозначения в своих авто

что за реле да еще и четыре . неужто кто фаркоп прицепил на эту авто?информащию ствоего фото давай , шар хрустальный не тянет инфо с твоего багажника *)

достала родная морковная подсветка на рестайле.... во вторых солнечным днем не видно с какой скорость мимо фоторадара едишь.. залез ,допаял светодиоды недостающие . те что стоят на оптитроне , плюс допаял недостающие резисторы пару фото. делал на подопытном кролике ,приборке с англии купленой за мелкие деньги какойто бред сдвижком форума пишет можете прикрепить файл 1,6мб , а не дает и 1,1мб

автор а ты явно чтот не договариваешь!!! моргает быстро быстро , Да реле просто обязано так делать, ибо это предписано в автомобиле строении лет уж более сорока, ибо это есть сигнализация для водителя, о том , что как миниум одна лампа не работает , у моргает она ,так нет одной нагрузки лампы 21 Ватт и нагрузки должно на сторону быть миниум 42 Ватт + 5 Ватт повторитель в крыле*опционально ты воткнул LED , правильно я тебе понял1? схема не врет!

кент у мну уверяет разобрать дрыгатель и отравить на ремонт головку в фирму по ремонту двигателей , типа поставят под газ новые седла и клапана каленые , , он туда звонил.. грят опыта с такими головами нет ,но типа закажут стаканы на мазда ... чето мне кажется, что сея работа мне будет дороже автомобиля 13 летнего, каким является мое точило.. немцы не будут точить стаканы или подтачивать стержни клапанов.. им это дольше и дороже и ненадежнее ,чем поставить все новое , на работу ,которого они должны дать гарантию так ради прикола примерные цены в фрг на выпускной клапан и стакан , оригинальные от мазда уже купить 16 клапанов становится грустно Auslassventil (Mazda) OE-Nr: ZY0112121B "ZJ0212546 Ventileinstellscheib Marke MAZDA: Ventileinstellscheib 14,70 € * 49.80 EUR

на любом топливе , на газе это более заметно в силу обьективных причин я уже думал проверить косу на газовый контроллер, как максиум поменять контроллер , у мну на машине сына такойже стоит , чтоб исключить случайность сейчас просматриваю или мазду битую на запчасти взять или мотор со шротта, или делать свой.. но тут ,если залезть внутрь, то и цепь менять и направляйки и щестерни ,натяжители.. брать оригинал.. корыто нестоит тех денег , а в интернете либо блюпринт либо бг аутомотиве.. что то что другое китай непонятного качества

Без обид ,А в туман ,когда в жопу влетит Камаз , будешь ментам твердить ,что он слепой баран? а у у тебя все четко , тебе так нравится ,чтоб задний ход с двумя лампочками был.. как дети право слово автор Лампа там 21 Ватт и никакая другая не допущена конструкцией и гомологацией ЕСЕ / led китайский не имеет допуска , эта дрянь для пользования вне общественных дорог ,, тобишь трактористу Пете пашущиму по полям Родины это можно включать

ну что... Привет-салам всем . Благодаря вирусу появилось время поковырять точило свое 1. замерил компрессию ,как-бы не фонтан около 10 бар . да в книжках на русском языке по ремонту трешек написана лажа. стартер без подключенного эбуд с ключа не будет крутить. а с ним неудобно под капотом лазить посему реле стартера вынуть и перемкнуть контакты силовой цепи проводниками и замыкать проводники ,а не тыкать в гнездо реле 2. прокладки впускного коллектора заменил. старые уже были зело деревянные 3. катушки 1 и 4 местами поменял.. свечи проверил зазоры ,тоже поменял, ошибку все равно кидало на 1 циллиндер. p0301 посмотрел мурзилку англиский http://www.killers4hire.com/files/mazda/mazda3/esicont/en/srvc/html/B3E010200300W02.html немецкий http://www.killers4hire.com/files/mazda/mazda3/esicont/de/srvc/html/B3E010200300W02.html ,касаемо ошибки. 4.заказал оригинальные резинки на форсунки . .оказалось купить у бритов с доставкой в раза дешевле , чем купить у местных. Промерил сопротивление форсункok 15 Ом все . И тоже поменял местами... на улице воздух стал потеплее и эбуд прыскает меньше топлива и в данный момент он не регистрирует пропусков. на холодную колбасит, хоть и поменьше , но все-же заметно.вероятно на авто с мкпп я б этого и не заметил бы , но на автомате , разколбас на холостых при нажатом тормозе и включенной передаче на холодную достает.. это логично при неровных холостых прыгает давление в акпп там в мурзилке стоит еще посмотреть приводы заслонок и муфту изменения впускного распредвала короче нашел я тут на драйве запись одного хлопчика, походу , чего боялся то и случилось надо снять крышку и мерять.. кретины те инжинеры форд мазда с их стаканами...надо пыжика старого брать под газ , там клапана двумя ключиками реально регулируются

копать в сторону электросхем мазда рх .. чудосигналки присутсвуют в авто?

как я понял производитель предписывает замер компрессии на горячем двигателе.. 10 минут остывания немецкий http://www.killers4hire.com/files/mazda/mazda3/esicont/de/srvc/html/B3E011001001W01.html#wp1025486 английский http://www.killers4hire.com/files/mazda/mazda3/esicont/en/srvc/html/B3E011001001W01.html#wp1025486

оборудование agis obd4 i , редуктор кме, форсунки hana.... до 3500 газ ворврат на 3300.сразу ставил довпыск 10 процентов ,чтоб клапана остывал пробег .... надоть глянуть в газовом контроллере мото часы .. думаю таки около 200000 .в реальности/// (одо он для страховки) приятель в мастерской пол забетонировал . посему как бетон застынет покрасим , поставим подьемники , стенд тормозных усилий ,то и компрессию померим.. но это не раньше марта PS одно жирное НО, в моIх краях ,клапана регулировать экономически не целесоOбразно , + ибо тогда надо и цепь ГРМ со всем тряхомудием менять , ауто того уже не стоит , дешевле б/у дрыгатель со штотта притащить

не горит ничего , ничего.. изначально холостой ход для газа смесь стоит побогаче , прошло 5лет лямдазонде на газе не видит достаточно кислодора в выхлопе соответсвуещие 14к 1 посему и заваливает коррекцию в минус, при работе на бензине коррекции переходят в плюс началось не так давно то ,свечи сменил ,дросель почистил, байпассный вентиль регулировки Холостого Xода проверил смазал..... повторилось.. выкидывало чек пропуски в 1 циллиндре сменил катушку.... повторилось.. и что характерно в момент когда ато после бензина переключилось на газ проехав сотню другую метров .....сейча с я понимаю что это эбу меняло корекции тогда подумал на ЕГР клапан..что он не закрывается толком Эбуд не видя кислорода, начинает беднить смесь... но походу проблема в с газовым оборудование , как вариант мембрана в редукторе за 6 лет эксплуатации поменяла свой характеристики

что за прога? умну тут кинулся на холодную вибрация , посмотрел долговременую корекцию // эбу беднит смесь . подумал на клапан егр.. на схемах дрыгателя он есть. а на деле его нет.... тут посидел в авто ждал дочку с поезда , и смотрел графики коррекций , короче на бензине смесь обогошает на газе приходится подождать минут пять пока краткосрочные перегонят в долгосрочную смесь начинает уходить обеднение....

а зачем обороты, если мы ищем подсос? при открытом дросселе воздух ,через мелкую щель практически не поступает

что . показывают топливные коррекции? кратковременые и долговременые на холостом и на практически полных оборотах .... по идее при посдосе кратковременые корекции должны иди в плюс ибо лямда видит бедную смесь и эбу будет добавлять время открытия инжекторов

где лазил там и смотри.

щА Новореги тени на плетени напустят толко ущи держи дерьмо отмыло что с прошлого раза по углам лежало и не более как герметик пойдет любой RTV silikone https://www.google.com/search?q=rtv+SILIKONE&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjCkZfMlejcAhVKDewKHUpNCuYQ_AUICigB&biw=1572&bih=723

1 www.ebey.de смотришь на рецензии 2 амотризаторы они амотризируют, за просидание кузова относительно полотна дороги отвечают другие Элементы подвески , пружины

улетучилось . точнее с газом вылетело в атмосферу ты же не думаешь что оно там типа сливочного бруском лежит . там того масла грамм 10 от силы

чтото я пасс садить сайлентблоки на сварку. купил рычаги лемфоердер сделано в тайване оно по цене получается и не намного больше, чем купить четыре сайлентблока и тратить время на чужом : подьемнике ,прессе и сварке. отличие от FoMoCo на фото рычаги от лемфоердер будут жецтче как и в плане железа , так и плане резины в сайлентблоках