Неизвестный Автор

так и должно быть. а откуда такой нагрев? за бортом +35 и скорость 160-180

странную тенденцию заметил: при нагреве двигателя более 114-115 градусов кондиционер перестает работать...термопредохранитель демонтирован

лучше вот этот номер 1377471 Скажите, а чем она лучше? И еще одно, я читал где-то, что есть еще какая-то прокладка отдельно можно докупить, смягчает отдачу. Может кто-то слышал? 1. Этот партнамбер хвалят на форд-фокус форуме, типа это последней ревизии, наиболее удачного исполнения, я себе такую ставил, вроде ничего не стучит, не булькает (езжу на каябах) 2. Есть резиновые проставки под пружины (между стойкой и пружиной), сам не юзал, поэтому не могу ничего сказать, но на том же фокус форуме при помощи них борются с жесткой связью (если так можно сказать) дорога-кузов, типа гасят немного всякие вибрации от шершавого асфальта, чем снижаются шумы итп

лучше вот этот номер 1377471

желательно парами! т.к. по длине разные производители делают их немного разные и в итоге если поставишь разных производителей то одна стойка будет более нагруженная и быстрее умрет! а если я ставлю того же производителя, он от партии к партии тоже делает разной длины? и насколько у разных производителей отличается длина? цена вопроса 350 руб сразу пару нормальных поставь и забудешь на несколько лет при чем тут цена? я вопрос какой задал?

нет никакой разницы просто бери по 2 штуки и всё А обязательно менять парами? Менял по зиме на Lemforder 29499 02 сейчас верхняя точка шатается у правого, могу поменять только с одной стороны? на другую фирму? желательно парами! т.к. по длине разные производители делают их немного разные и в итоге если поставишь разных производителей то одна стойка будет более нагруженная и быстрее умрет! а если я ставлю того же производителя, он от партии к партии тоже делает разной длины? и насколько у разных производителей отличается длина?

в общем CTR CBMZ-17 прекрасно подходит на мазду3, один в один как родная, заходит с достаточным натягом, чтобы сваркой не прихватывать

болт закипает внутри сайлентблока, поэтому подрамник трогать вообще не надо

стойки стабилизатора не издают глухого стука

про CTR каким способом выявлено? опытным путем или по каталогам?

а еще дешевле koyo

каг вореанд стойка стабилизатора

вот это я думаю правильнее будет) и попроси при этом чтобы тебе точно написали как рычаг называется или от фоткай на крайняк, потом здесь выложишь, будет понятнее о чем речь идет. и еще совет, уточни нужно ли новые болты покупать особенно стоит обратить внимание на развальные болты. Они закисают частенько, приходиться резать, а стоят по 400-500 р. за штуку (их там два). омг! это где такой ценнег?

BP4K-26-15XA (BP4K-26-15XB, BP4K-26-15XС) - старый номер, снятый с производства BBM2-26-15XB - новый номер, деталь модернизирована ответ на вопрос: подойдет

как и писал выше, задние юзаю пиленгу, наконец умер правый, но проехав при этом больше 20 тык км (по куче очень говенных дорог), второй слева стоит уже около 15 тык, считаю для цены чуть больше 200 рублей - самый адекватный вариант

есть предположение, что стоковые рычаги делает NK, ибо на передних, не меняных с завода, на торце сайлента (заднего) выбито клеймо NK

абсолютно BBP328300C правда с маленькой поправкой, что объём двигателя 1,6 или 2. двигатель 2,0, а машина-донор 1,6, но разве там задние рычаги не одинаковые на 1,6 и 2??? по каталогам вроде на BK бьются для 1,6 и 2 одинаковые номераДа, подойдут. Одинаковые рычаги. и тут спасибо!

не всегда

абсолютно BBP328300C правда с маленькой поправкой, что объём двигателя 1,6 или 2. двигатель 2,0, а машина-донор 1,6, но разве там задние рычаги не одинаковые на 1,6 и 2??? по каталогам вроде на BK бьются для 1,6 и 2 одинаковые номера

Чем родной плох? Вот номер от форда=родному 1548460 На родном так же FoMoCo дело не в плохости, есть возможность взять от BL с не большим пробегом по бросовой цене

господа, кто в курсе, задний подпружинный рычаг от BL и BK - это один и тот же рычаг?

посмотрел на экзисте там почему-то 2 цены: 1770 и 2200 - в чем прикол? их там, вероятно, не две, а больше... цена разная, т.к. поставщики разные т.е.беру который дешевле и не парюсь? и еще вопрос... там должна быть какая-то магнитная лента вроде. Как узнать есть она или нет? 1. да 2. да, проверяется, например, скрепкой, ну и по цвету с разных сторон подшипник отличается (с одной металл, с другой - магнитная полоса коричневого или розового (а может и другого) цвета)

посмотрел на экзисте там почему-то 2 цены: 1770 и 2200 - в чем прикол? их там, вероятно, не две, а больше... цена разная, т.к. поставщики разные

половина из написанного может на понадобиться... у себя на второй мазда3 (1,6 2008) поставил пару каяб и справа поменял лопнувшую пружину, тоже на каябу, опоры и опорные подшипники были живее всех живых, пыльники живые, отбойники живые...в итоге ничего после замены нигде не стучит и работает как надо

в общем дело у меня было не в бобине, хотя и в ней, отчасти, тоже... симптомы те же - стук/бряк/бульк после замены аммо на каябу на каябу изначально не грешил, как и писал тут, а грешил на опоры... изначально звук исходил слева, потому и менял комплектом слева опору/опорный подшипник, в коробке лемфордер лежал подш скф и опора фомоко в общем замена ничего не дала, бряк был при повернутом руле вправо, со временем все это дело усилилось и вконец меня достало... но поскольку время года весна/грязь, на улице самому копаться не хотелось, заезжал в сервис то к одним знакомым "мастерам", которые приговорили шаровую справа, больше криминала не нашли, заехал во второй сервис к знакомым "мастерам", указав на ту же шаровую, и залез сам с монтировочкой, в итоге оказалось, что была всего лишь сорвана резьба болта крепления шаровой, а потому палец шаровой имел некоторый ход в кулаке и давал стук, в этом втором сервисе приговорили рейку, во что я отказывался всячески верить (как оказалось, не зря), в итоге заменой болта крепления шаровой избавился от одного звука, но нозящий и проявляющий себя уже на маленькой скорости и на волнообразном асфальте (с небольшой амплитудой и большой длиной волн, почти ровном), что намекало как бэ на совсем уже убитую правую опору, поскольку металлический сердечник гулял там очень сильно и вверх-вниз и влево-вправо...решено было менять правую опору...пришла опора, полез менять и решил проверить заодним состояние правой стойки стабилизатора (слева стояла новая) и, как оказалось, не зря...в собранном состоянии она при ручной проверке (подергиваниях) никак себя не выдавала, а вот в "отстегнутом" состоянии оказалось, что в нижнем шарнире есть люфт, который дает стучок, проехался без этого стаба, но с новой опорой - тишина, так и ездил, пока не пришел мне новый стаб... по получении нового стаба, пристегнув его снизу, решил подергать сам стаб вверх/вниз и...услышал стук с обратной стороны стабилизатора (у левого колеса) (новая стойка? - подумал я)...но обо все по порядку...поставил стаб справа и переместился на противоположный фланг борьбы с бряками...и, подергав стойку стаба, обнаружил, что сверху, где она крепится к аммо, гайка не затянута до конца, ну и, соответственно, стаб там болтается и стучит! так вот он источник этого брякающего звука слева, затянул гайку, поставил колесо и поехал на гравийку...тишина... в общем опору я заменил не зря, т.к. она была в удручающем состоянии (резиновая часть, что возле сердечника, была порвана и сверху и снизу), подшипник был жив и даже не рассыпался, как это бывает обычно при разборке этого узла (попытавшись вскрыть его, чтобы набить смазкой, встретил стойкое сопротивление, в итоге и не полез в него)...собрал все, совместив метки, поставил новый стаб, затянув крепление второго с другой стороны и теперь наслаждаюсь тишиной з.ы. опора фордовская 1377471 (вроде как более новой и удачной ревизии) стойка стаба (традиционно) ctr clmz-12